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Straßenkehrmaschine Die Erfindung betrifft eine Straßenkehrmaschine
mit heb- und senkbarer Bürstenwalze, bei welcher die Bürstenwalze durch ein federndes
Gehänge mit dem Rahmen der Kehrvorrichtung verbunden ist. Solche federnden Gehänge
sind bei Kehrmaschinen unter Verwendung von Zugfedern vorbekannt.
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Das Neue besteht bei .der Erfindung darin, daß der Rahmen der Kehrvorrichtung
durch Drehfedern mit Zugorganen verbunden ist, die an die schwingbar,gelagerten
Träger des Schildes der Bürstenwalze .anschließen, wobei die Drehfedern so gewählt
sind, daß sie mindestens innerhalb des für die Schwe,nkbewegung der Bürstenwalze
in Betracht kommenden Weges eine näheningsiveise gleichbleibende Federspannung aufweisen.
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Damit soll einerseits eine gute Dämpfung der Schwingbewegung der Bürstenwalze
an sich, andererseits aber auch erreicht werden, daß die Bürstenwalze im ganzen
Sch-,vingbereich mit annähernd gleichbleibender Dämpfung den Unebenheiten des Bodens
schnell zu folgen vermag, so daß die Voraussetzungen für eine einwandfreie Reinigung
geschaffen sind. Durch die vorgesehenen gleichmäßigen und damit weichen Entlastungsfedern
ist auch eine größere Haltbarkeit der Bürstenwalze erreicht.
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Mit besonderem Vorteil geschieht die Ausführung so, daß die Steuerachse,
auf der sowohl die Hebeleinrichtung zum Ein- und Ausschalten (durch Senken und Heben)
der Bürstenwalze als auch das Ende der Drehfedern des federnden Gehänges befestigt
ist, zum Zwecke einer Veränderung der Spannung der Drehfedern ein- und feststellbar
ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigen Fig. r einen senkrechten Schnitt durch die federnde Bürstenaufhängung,
Fig.2 eine Vorderansicht mit zum Teil im Schnitt dargestellter Steuerung und Fig.3
eine Aufsicht auf die gesamte Kehrvorrichtung.
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An dem in Pfeilrichtung 2 bewegten Fahrzeug r ist in einem Drehrahmen
,3 der Hauptträger:l gelagert, der etwa die Länge der Bürstenwalze 15 besitzt. Auf
ihm sind zwei Längsschienen 5, bezogen auf die Fahrzeughauptachse, befestigt, in
deren Enden 6 zwei Achsen 7 gelagert sind. Diese beiden Achsen dienet? einer auf
sie aufgesteckten Hülse 8 als
Führung. Die Hülse 8 trägt in ihrer
'Mitte einen Hebel g, von dem ein Zugorgan io zum Führerstand führt, während an
den Enden der Hülse B. etwas abgekröpft. Steuerhebel i i aufgesetzt sind, die je
an ihren Enden durch Zugorgane, z. B. Ketten 12, mit zwei das Besenschild 13 einschließenden
Trägern 1.1 verbunden sind. Diese Träger 1.1 sind dein etwa halbzylindrisch die
Bürsteinvalze 1 5 um-;;ebenden Besenschild 1 ang:-paßt. Dabei gehen sie in der Bew@gtltlgsrichtung
des Fahrzeuges in einen waagerechten Teil 16 bis zu einer von einem fest,-ii Rohr
18 gebildeten Schwenklagerung über, die in einem Trägersystem gebildet ist. Auf
d"in Rohr 1 8 sind die als Lager i g ausgebildeten Enden der Besenschildträger 14
schwenkbar. In dem festen Rohr 18 ist auf eitlem Teil seiner Länge die Antriebswelle
2o für die in Richtung des Pfeiles 21 umlaufende Bürsten-Z, gelagert. Die Welle
2o üb-rtr:igt ihre Bewegung durch nicht dargestellt. KegA-räder, die in den seitlichen
Gehätts,-tl 22 sitzen (Fig. 3), über Zwischemvellen und weitere Kegelräder auf die
Bürsteliw-alze 15 selbst. Seitlich außerhalb der Schienen 5 sind auf den festen
Achsen,- die inneren Enden 2.1 von Drehfedern 23 befestigt, deren äußere Enden 25
mit Drehgehäusen 26 fest verbunden sind. Außen auf den Gehäusetrommeln 26 sind die
einen Enden 2; von Zugorganen 28, z. B. Riemen oder Stahlbändern, befestigt, an
denen di: Bürstenschildträger 14 und damit auch die Bürstenwalze durch Vermittlung
der Drehfedersystenie schwingbar aufgehängt sind.
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Füi die Veränderung der Federspannung ist eine Verdrehungsmöglichkeit
der Achs°n in den Lagerungen (5 am Ende der Schienen vorgesehen, wie dies
in Fig.2 angedeutet ist. Die Achsen ; können von Hand verdreht --erden, und zwar
sind hierzu nahe den Achsenenden Löcher3i vorgesehen. in dis Stifte eingesteckt
werden können. Durch Verdrehen der Achsen ; wird dann die Lage jedes inneren Endes
der Federn verdreht. Die Achsen,- besitzen ferner Löcher 3o, denen Einsteckstifte
29 im festen Lager 6 zugeordnet sind, uni die Achsen in der gewünschten Drehstellung
mit veränderter Federspannung festzustellen.
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Die Wahl einer Drehfeder ist deshalb wesentlich, weil bei dem in Betracht
kommenden Heil) bei entsprechender Federgestaltung eine @-(,r:inderung der Federspannung
kauen eintritt, diese vielmehr annähernd gleichbleibt, was für die Wirksamkeit der
Federung im Sinne einer guten Anpassung an das Straßengelände und hinsichtlich der
Abnutzung der Bürstenwalzen von Bedeutung ist.
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Durch das zum Führerstand führende Zugorgan io kann durch die beiden
Hebel i i die Bürste in die Betriebsstellunggeschw-<pnkt oder außer Tätigkeit
gesetzt werden.
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Bei dein normalen Fahrbetrieb sind sowohl (las Zugorgan io als auch
die beiden Ketten 12 spannungslos, so das, allein die federnde Aufhängung der :ins
der Bürste 12, dem Schild 13 und den Schildträgern 1.1 bestehenden Kehrvorrichtung
durch die Drehfedern 23 und die Zugorgane 28 wirksam ist.
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Ein wesentlicher Vorteil ist die leichte Einstellbarkeit und Anpassungsfähigkeit.
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Die Erfindung kann sowohl hei Fahrzeugen mit angebauter Kehrvorrichtung
als auch bei solchen mit angehängter Kehrvorrichtung Anwendung finden.