DE704791C - Zentral betaetigte Nachstellvorrichtung fuer die Druckhebel von Lamellenkupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Zentral betaetigte Nachstellvorrichtung fuer die Druckhebel von Lamellenkupplungen, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- DE704791C DE704791C DEG100160D DEG0100160D DE704791C DE 704791 C DE704791 C DE 704791C DE G100160 D DEG100160 D DE G100160D DE G0100160 D DEG0100160 D DE G0100160D DE 704791 C DE704791 C DE 704791C
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- adjusting device
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
7. APRIL 1941
7. APRIL 1941
'. Ind Eige&doml
30MEI1941
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
Vi 704791 KLASSE 63 c GRUPPE
G ι oo ι Oo IlJo3 c
ist als Erfinder genannt worden.
insbesondere von Kraftfahrzeugen
Patentiert im Deutschen Reich vom 3. Juni 1939 an Patenterteilung bekanntgemacht am 6. März 1941
Die Erfindung betrifft eine zentral betätigte Nachstellvorrichtung für die Druckhebel von
Lamellenkupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen. Die Aufgabe, die durch die Erfindung
gelöst wird, besteht darin, die Nachstellbarkeit dieser Hebel von der Mitte der
Kupplung aus gleichmäßig und einfach zu gestalten. Es ist bereits bekannt, ein bewegliches
Widerlager, das den auf die Druckhebel ausgeübten Druck ausgleicht, zugleich dazu zu verwenden, die Druckhebel gegen die
Kupplungsscheibe gemäß deren Abnutzung nachzustellen, wobei die Nachstellung durch
Drehen einer Mutter vorgenommen wird. Auch ist es bereits bekanntgeworden, zur Nachstellung eine keilförmige Ringfläche zu
benutzen, wie es überhaupt im Kraftwagen- -bäu". allgemein, bekannt ist, Keile zum Nachstellen,
zu verwenden.
Gegenüber den bekannten Nachstellvorrich-. tungen hat die Vorrichtung nach der Erfindung
den - Vorteil,- daß es sich um- «ine zusätzliche
Anordnung handelt, die außerhalb des Kupplungsgehäuses leicht zugänglich anzubringen
und grundsätzlich für alle zur Zeit am häufigsten verwendeten Kupplungen mit Druckübertragungshebeln brauchbar ist, während
bekannte Nachstellvorrichtungen im Inneren der Kupplung vorgesehen sind und die Kupplungsübertragungsglieder dem Nach-•stellzweck
angepaßt sein müssen.
Durch die Erfindung werden daher sowohl die zur Einzelnachstellung der Druckhebel
nötigen Arbeiten als auch im Gegensatz zu den bekannten zentral betätigten Nach-Stellvorrichtungen
die Arbeiten zur Anpassung aller Kupplungsglieder an den Nachstellzweck erspart.
Erfindungsgemäß werden nun zur gemeinsamen Nachstellung sämtlicher Hebel radial
verschiebbare Keile vorgesehen, deren Keil-•flächen
sich gegen entsprechend mit Keilflächen versehene, die Lagerachse der Hebel
-tragende ..verschiebbare Bolzen abstützen. Die
Nachstellung sämtlicher verschiebbarer Bolzen erfolgt dabei gemeinsam derart, daß die
freien Enden der verschiebbaren Keile in kraftschlüssiger Berührung mit dem Umfang
eines außen am Kupplungsgehäuse geführten, um die Drehachse der Kupplung drehbaren
Ringes stehen, dessen Umfang in bekannter Weise eine der Hebelanzahl entsprechende
Zahl von Rastenflächen aufweist. Als Befestigung des drehbaren, die Nachstellung
bewirkenden Ringes am Kupplungsgehäuse kann ein nach außen spannender, im Querschnitt
U-förmiger Spannring angeordnet sein, dessen einer Schenkel in eine Nut des Gehäuses
und dessen anderer Schenkel hinter eine Schulter des drehbaren Ringes greift. Die Befestigung des drehbaren, die Nachstellung
bewirkenden Ringes am Kupplungsgehäuse kann aber auch so bewirkt werden, daß in die innere Ringfläche des Nachstellringes
eine Nut und dieser gegenüber im Tragbund für den Stellring sich eine gleiche Nut befindet und beide Nuten durch
einen Stahldraht ausgefüllt sind. Die Abb. 1 und 2 zeigen in einem Querschnitt
und in Vorderansicht eine Kupplung nach der Erfindung.
Die Abb. 3 und 4 zeigen in gleicher Weise eine etwas andere Ausführungsform der
Kupplung.
In dem Kupplungsgehäuse 1 ist undrehbar, aber verschiebbar ein Bolzen 2 gelagert, der
als Träger für die Achse 3 des Kupplungshebels 4 dient. Dieser Kupplungshebel ist
zweiarmig und besitzt an seinem kurzen Hebelarm eine Arbeitskurve 5, mit der er ein
Druckstück 6 des Druckringes 7 berührt. Der Druckring 7 wirkt in bekannter Weise auf die
mit Reibbelägen 8 versehenen Kupplungslamellen 9, die an der Nabe ίο befestigt sind.
Die Nabe 10 ist, wie ebenfalls allgemein bekannt, auf einer Keilwelle verschiebbar. Das
andere längere Ende des Kupplungshebels 4 ragt in eine entsprechende Ausnehmung 11
der Kupplungsmuffe 12, die im Kupplungsgehäuse
ι geführt ist und durch Federn 13 nach außen gedrückt wird, wenn die Kupplung
arbeitet. Diese Muffe wird gegen den Druck der Federn 13 nach innen geschoben,
wenn die Kupplung gelüftet werden soll. Die Betätigungsglieder hierfür sind nicht eingezeichnet.
. . . . .
Nach längerer Betriebsdauer verschleißen die Beläge 8. Aus diesem Grunde müssen die
Lager 3 für die Hebel 4 nachgestellt werden. Die Träger 2 der Achse 3 sind zu diesem
Zweck an ihren freien Enden mit schrägen Flächen versehen und ragen in die Führungsbahnen 14 der Stößel 15, die an ihren oberen
Enden ähnliche schräge Flächen besitzen und mit diesen Flächen die Schrägflächen der
Trägerbolzen 2 berühren. Die Stößel 15 werden durch Federn 16 mit ihren unteren Enden
17 gegen die reibartigen Flächen des Stellringes
18 gedrückt. Der Stellring 18 ist auf einem am Kupplungsgehäuse gebildeten Tragbund
19 drehbar gelagert. Er wird auf diesem Bund dadurch gehalten, daß an ihm
innen eine Leiste 20 gebildet ist, über die ein geschlitzter außen spannender, im Quer- 7"
schnitt U-förmiger Ring 21 mit seinem einen Schenkel greift, während der andere Schenkel
in einer entsprechenden Nut 22 liegt, die an der inneren Wand der mittleren Öffnung
des Kupplungsgehäuses 1 gebildet ist.
In Abb. 3 ist die Sicherung des Stellringes
18 in etwas anderer Weise vorgenommen worden. Auch hier wird der Ring auf dem
Tragbund 19 geführt, der etwas länger gehalten ist als in der eben besprochenen Ausführung.
Der Ring erhält in seiner inneren Fläche eine Nut, und der Tragbund 19 besitzt
in gleicher Höhe eine entsprechende Nut. Die zur Deckung gebrachten beiden Nuten
werden durch einen Stahldraht 23 ausgefüllt. Zum Einführen des Stahldrahtes in die Nut
wird eine annähernd tangential verlaufende Bohrung 24 in dem Stellring 18 vorgesehen.
Das Nachstellen der Lager 3 durch die Kupplungshebel 4 geschieht nun einfach durch
Drehen des Stellringes iS, wodurch die Stößel 15 gegen die Kraft der Feder 16 in
ihrer Führung 14 nach außen geschoben werden; da diese Stößel mit der Keilfläche
die Enden der Trägerbolzen 2 berühren, werden diese Bolzen entsprechend nach innen geschoben.
Es erscheint zweckmäßig, für die einzelnen Einstellungen Rasten 25 in den Keilflächen
des Stellringes vorzusehen, damit die eingestellte Lage erhalten bleibt. Natürlich
könnte die Sicherung dieser Lage auch noch in anderer Weise erfolgen, z. B. durch Verschrauben
des Ringes am Gehäuse o. dgl.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Zentral betätigte Nachstellvorrichtung für die Druckhebel von Lamellenkupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zum Nachstellen radial verschiebbare Keile no (15) angeordnet sind, deren Keilflächen gegen entsprechend mit Keilflächen versehene, die Lagerachse der Hebel (4) tragende verschiebbare Bolzen (2) sich abstützen, und die Nachstellung samtlicher verschiebbarer Bolzen (2) in an sich bekannter Weise gemeinsam derart erfolgt, daß die freien Enden (17) der verschiebbaren Keile (15) in kraftschlüssiger Berührung mit dem Umfang eines außen am Kupplungsgehäuse (1) geführten, um die Drehachse derKupplung drehbaren Ringes (18) stehen, dessen Umfang in bekannter Weise eine der Hebelanzahl entsprechende Zahl von Rastenflächen aufweist.
- 2. Zentral betätigte Nachstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Befestigung des drehbaren, die Nachstellung bewirkenden Ringes (18) am Kupplungsgehäuse (i) ein nach außen spannender, im Querschnitt U-förmiger Spannring (21) angeordnet ist, dessen einer Schenkel in eine Nut des Gehäuses und dessen anderer Schenkel hinter eine Schulter des drehbaren Ringes greift.
- 3. Zentral betätigte Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung des drehbaren, die Nachstellung bewirkenden Ringes (18) am Kupplungsgehäuse (1) in der inneren Ringfläche des Nachstellringes eine Nut und dieser gegenüber im Tragbund (19) für den Stellring sich eine gleiche Nut befindet und beide Nuten durch einen Stahldraht (23) ausgefüllt sind.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG100160D DE704791C (de) | 1939-06-03 | 1939-06-03 | Zentral betaetigte Nachstellvorrichtung fuer die Druckhebel von Lamellenkupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG100160D DE704791C (de) | 1939-06-03 | 1939-06-03 | Zentral betaetigte Nachstellvorrichtung fuer die Druckhebel von Lamellenkupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE704791C true DE704791C (de) | 1941-04-07 |
Family
ID=7141195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG100160D Expired DE704791C (de) | 1939-06-03 | 1939-06-03 | Zentral betaetigte Nachstellvorrichtung fuer die Druckhebel von Lamellenkupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE704791C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2902796A1 (de) * | 1979-01-25 | 1980-07-31 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Nachstellvorrichtung fuer eine teilbelag-scheibenbremse |
DE3323995A1 (de) * | 1983-07-02 | 1985-01-10 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Gedrueckte membranfederkupplung mit selbsttaetigem verschleissausgleich im bereich des kippkreises |
FR2693522A1 (fr) * | 1992-07-11 | 1994-01-14 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Groupe d'embrayage. |
-
1939
- 1939-06-03 DE DEG100160D patent/DE704791C/de not_active Expired
Cited By (8)
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WO1994001692A1 (de) * | 1992-07-11 | 1994-01-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Kupplungsaggregat |
GB2276922A (en) * | 1992-07-11 | 1994-10-12 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Clutch unit |
GB2276922B (en) * | 1992-07-11 | 1997-05-21 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Clutch assembly |
US6000515A (en) * | 1992-07-11 | 1999-12-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch assembly |
ES2138471A1 (es) * | 1992-07-11 | 2000-01-01 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Embrague de friccion. |
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