DE2925342A1

DE2925342A1 - Nachstellvorrichtung zum selbsttaetigen ausgleich des bremsbelagverschleisses einer scheibenbremse

Info

Publication number: DE2925342A1
Application number: DE19792925342
Authority: DE
Inventors: Bernd Rupprecht; Wilhelm Ing Grad Schneider
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1979-06-22
Filing date: 1979-06-22
Publication date: 1981-01-29
Also published as: IT1132106B; AT384866B; IT8022751A0; GB2054075A; FR2459910A1; ATA283980A; FR2459910B1; GB2054075B

Description

LEINWEBER & ZIMMERMANN

PATENTANWÄLTE

Dipl.-Ing. H. Leinweber 0930 -v» Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky

Rosental 7 · D-8000 München 2

2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2603989 Telex 528191 lepatd Telegr.-Adr. Leinpat München

den 22. Juni 1979

Unser Zeichen 2/ C

Deutsche Perrot-Bremse GmbH, Mannheim-Friedrichsfeld

Nachstellvorrichtung zum selbsttätigen Ausgleich des ßremsbelagverschleißes einer Scheibenbremse

Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachstellvorrichtung zum selbsttätigen Ausgleich des Bremsbelagverschleißes einer Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der auf dem Bremsenträger quer zur Bremsscheibe verschiebbar gelagert ist und mit seinen beiden Schenkeln die Bremsscheibe sowie die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelagträger mit Bremsbelag übergreift, und einer Bremsbetätigungsvorrichtung zur Beaufschlagung der Bremsbelagträger entgegen der Wirkung einer Hückstellfeder in Richtung der Bremsscheibe.

Bei den bekannten mechanisch betätigbaren Scheibenbremsen wird meistens von einer Betätigungseinrichtung Gebrauch gemacht, die eine Schwenkbewegung in eine axiale Bewegung umwandelt. Dabei ist der Schwenkachse des Betätigungshebels ein axial verschiebbares üruckstück zugeordnet, das entweder direkt über zur Radialebene

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schräge Flächen oder indirekt über entsprechend ausgebildete Kugelläufe mit dem Betätigungshebel zusammenwirkt. Die Bremsbelagträger sind dabei entweder in dem über die Bremsscheibe greifenden Bremssattel zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet. Sie können auch an zangenartig zusammenwirkenden Bremshebeln angeordnet sän, deren freie Enden bei Bremsbetätigung auseinandergedrückt werden. Bei Scheibenbremsen der zuletzt genannten Art (DE-OS 14 25 237), bei der die Betätigungsvorrichtung zwischen den beiden äußeren Zangenhebelenden liegt, sind besondere Schwierigkeiten beim Einbau der Nachstellvorrichtung gegeben, zumal der Aufbau der Betätigungsvorrichtung relativ komplex ist. Bei einer demgegenüber weiter entwickelten Ausführung (DE-OS 27 29 641) ist zwar eine leichtere Montage der Spreizvorrichtung sichergestellt. Eine selbsttätige Nachstellung ist jedoch auch hier nicht gegeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung zum selbsttätigen Ausgleich des Bremsbelagverschleißes einer Scheibenbremse mit einem Bremssattel der eingangs genannten Art zu schaffen.

Die Nachstellvorrichtung nach der Erfindung, bei der diese Aufgabe gelöst ist, zeichnet sich im wesentlichen dadurch aus, daß die Beaufschlagung der Bremsbelagträger über eine Schraube und eine Mutter erfolgt, die an ihrer Außenseite mit einer Schrägverzahnung versehen ist, daß dieser Mutter eine in einer sich quer zu ihrer Verschieberichtung erstreckenden Bohrung gelagerte Nachstellwelle mit einer Schrägverzahnung zugeordnet ist, die mit ihrer Schrägverzahnung in Eingriff steht, und daß die Nachstellwelle im Bereich eines Spiels "L", das dem Lüftspiel der Bremse bei deren Betätigung entspricht, axial verschiebbar und bei Belagabnutzung unter Überwindung einer reibschlüssigen üreh-

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sicherung dem Abnutzungsgrad entsprechend vorübergehend verdrehbar ist.

Als zur Erzielung einer reibschlüssigen Drehsicherung in baulicher Hinsicht sehr günstig hat es sich herausgestellt, wenn die Nachstellwelle mit einer federbeaufschlagten Buchse drehschlüssig verbunden ist, die mit einer an einem radial vorstehenden Buchsenbund vorhandenen Kante an einer in Bezug auf den Bremssattel festliegenden konischen Bohrung anliegt. Dabei ist es von Vorteil, wenn das Spiel "L" durch Einstellung der Lage der konischen Bohrung in Bezug auf den Bremssattel einstellbar ist. Zu diesem Zweck ist vorteilhafterweise eine die konische Bohrung aufweisende Schraube vorgesehen, durch deren Verdrehen das Spiel "L" einstellbar ist.

In weiterer günstiger Ausgestaltung ist die Buchse über einen die lachstellwelle quer durchsetzenden Stift, dessen Enden in Längsschlitze der Buchse eingreifen, mit der Nachstellwelle drehschlüssig verbunden.

Weitere Einzelheiten Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich aller nicht im Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Bremsenträger-Bremssattel-Einheit mit mechanischer Bremsbetätigungsvorrichtung,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Bremsenträger-ßremssattel-Einheit entsprechend Linie II—II der 1,

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Fig. 3 eine Seitenansicht der Bremsenträger-Bremssattel-Einheit ähnlich derjenigen nach Fig. 1, jedoch von der entgegengesetzten Seite her gesehen, und

Fig. 4 einen Schnitt durch die Einheit nach Fig. 2 entsprechend der Linie IV-IV der Fig. 2.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, umfaßt die veranschaulichte Scheibenbremse einen Bremssattel 1, der auf einem Bremsenträger 2 quer zur lediglich durch den Verlauf der Außenkontur angedeuteten Bremsscheibe 3 verschiebbar gelagert ist. Der Bremssattel 1 weist zwei Schenkel 4, 4¹ auf, mit denen er die Bremsscheibe 3 sowie beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbelagträger 5, 5' übergreift, die jeweils einen Bremsbelag 6, 6¹ tragen. Dem Schenkel 4' des Bremssattels list eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 7 bezeichnete mechanische Bremsbetätigungsvorrichtung zugeordnet. Diese umfaßt eine Welle 8 mit einem Betätigungshebel 9. Wie aus Fig. ersichtlich, ist die Welle 8 mit einer Aussparung versehen, in der ein evolventenföriniger Nocken 10 ausgebildet ist. Dieser liegt an der Stirnfläche eines Druckstücks 11 an. Bei Verschwenkung des Hebels 9 führt die entsprechende Drehung der Welle 8 über den Nocken 10 zu einer Verschiebung des Drucks"!ücks 11 in Richtung der Bremsscheibe 3· Zu diesem Zweck ist das üruckstück 11 in einer Bohrung des Schenkels 4¹ des Bremssattels 1 geführt. Dieses Druckstück 11 liegt an einer Mutter 12 an, die ebenso wie das Druckstück 11 in Richtung auf die Bremsscheibe 3 zu in einer Bohrung verschiebbar gelagert ist. Diese Mutter 12 steht über eine äußere Schrägverzahnung 13 mit einer nicht näher veranschaulichten Nachstellvorrichtung in Verbindung, die in Fig. 4 näher veranschaulicht und nachstehend im einzelnen erläutert ist. Mit einem

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Innengewinde 14 nimmt die Mutter 12 axial beweglich eine Schraube 15 auf, die mit ihrem vorderen Ende 16 an dem Bremsbelagträger 5¹ in .Anlage gehalten wird, und zwar auf ähnliche Weise wie die Anlage zwischen dem ßremsbelagträger 5 am Schenkel 4 des Bremssattels 1 sichergestellt ist. Wie aus Fig, 3 ersichtlich, ist zu diesem Zweck ler Bremsbelagträger 5 mit einem auf seiner Rückseite vorstehenden Zapfen 17 mit einem Kopf 18 versehen. Eine W-förmige Feder 19 hintergreift mit ihren beiden mittleren Schenkeln den Kopf 18 und ragt mit den Enden der äußeren Schenkel in eine für ihre Aufnahme vorgesehene Aussparung des Schenkels 4 des Bremssattels 1 hinein. Auf ähnliche Weise ist auch eine Verbindung des Bremsbelagträgers 5' mit der Schraube 15 sichergestellt. Etwa am äußeren Ende der der Aufnahme und Führung der Muttor 12 dienenden Bohrung des Schenkels 4¹ des Bremssallels 1 ist ein Sprengring 20 zur Abstützung einer Ringscheibe 21 festgelegt, an der das eine Ende einer Schraubenfeder 22 anliegt, deren anderes Ende sich an der Mutter 12 abstützt.

Bei Bremsbetätigung durch Verdrehen der Welle 8 wird über das ü_ruckstück 11, die Mutter 12 und die Schraube 15 der Bremsbelagträger 5' mit dem Bremsbelag 6¹ auf die Bremsscheibe 3 zu bewegt. Aufgrund der bei Auftreffen auf die Bremsscheibe erzeugten Reaktionskraft findet eine solche Verschiebung des Bremssattels 1 statt, daß auch der Bremsbelagträger 5 mit dem Bremsbelag 6 an der Bremsscheibe 3 zur Anlage gelangt. Während der Bremsbetätigung wird die Schraubenfeder 22 komprimiert; beim Lösen der Bremse führt die Schraubenfeder 22 die Mutter 12 mit der Schraube 15 sowie das üruckstück 11 wieder in die Ausganglage zurück. Um in dieser gelösten Bremsenstellung, d.h. im Fahrbetrieb, auf beiden Seiten der Bremsscheibe 3 unabhängig von dem

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Abnutzungsgrad der Bremsbeläge 6, 6¹ für praktisch übereinstimmende Lüftspiele zu sorgen, ist zwischen den ßremsenträger 2 und den Bremssattel 1 eine nicht näher veranschaulichte Vorrichtung eingeschaltet.

Die in Fig. 4 veranschaulichte Nachstellvorrichtung 23 umfaßt eine Nachstellwelle 24, die in einer sich quer zur Verschieberichtung des Druckstücks 11 erstreckenden Bohrung 25 des Bremssattels 1 drehbar und entgegen der Wirkung der Druckfeder 26 axial verschiebbar gelagert ist. Diese Nachstellwelle 24 weist eine der Schrägverzahnung 13 der Mutter 12 entsprechende Schrägverzahnung 27 auf, über die sie mit derjenigen der Mutter 12 in Eingriff steht. Auf dem unteren Ende der Nachstellwelle 24 sitzt eine Buchse 28, die eine in das erweiterte Ende der Bohrung 25 eingeschraubte Schraube 29 mit konischer Bohrung 30 durchsetzt. Ein auf die Buchse 28 aufgesetzter Sprengring 31 dient der Abstützung des einen Endes der Druckfeder 26, deren anderes Ende über die Schraube 29 am Brenföattel 1 anliegt. Auf diese Weise beaufschlagt die Druckfeder 26 die Buchse 28 derart, daß sie mit der Kante 32 eines Buchsenbundes 33 an der konischen Bohrung 30 der Schraube 29 in Anlage gehalten wird. Ein die Nachstellwelle 24 quer durchsetzender Stift 34 ragt mit seinen Enden in Längsschlitze 35 der Buchse 28. Er stellt so eine drehschlüssige Kupplung der Nachstellwelle 24 mit der Buchse sicher, läßt dabei jedoch eine axiale Verschiebung der Nachstellwelle 24 relativ zur Buchse 28 entsprechend dem Spiel "L" zwischen dem konischen Ende der Welle 24 und dem Boden der Bohrung 25 zu. Während einer derartigen Verschiebung heb t sich die Nachstellwelle 24 mit ihrer Schulter 36 von der Buchse 28 ab.

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Die beschriebene liachstellvorrichtung arbeitet wie folgt:

Wird bei Bremsbetätigung die Mutter 12 mitsamt der Schraube 15 axial verschoben, dann führt diese Verschiebung über die in Eingriff stehenden Schrägverzahnungen 13 und 27 zu einer axialen Verschiebung der Nachstellwelle 24. Da das Spiel "L" dem Luftspiel der Bremse entspricht, das sich aus der elastischen Verformung des Bremssattels 1 plus dem Lüftspiel zwischen Bremsbelag 6, 6¹ und Bremsscheibe 3 ergibt, kommt die Nachstellwelle 24 dann an dem Boden der Bohrnng 2'j zur Anlage, wenn die Bremse voll betätigt ist. Ist nun nach mehreren Bremsungen ein größerer Verschleiß der Bremsbeläge 6, 6¹ eingetreten und bewegt sich dementsprechend die Mutter 12 noch weiter, so wird die Nachstellwelle 24 über die in Eingriff miteinander stehenden Schrägverzahn-ungen 13 und 27 verdreht. Die Buchse 28 wird dabei unter Überwindung des von der Druckfeder 26 hervorgerufenen, relativ kleinen Haftmomentes zwischen der Kante 32 des Buchsenbundes 33 und der konischen Bohrung 30 mitgedreht.

Wenn nun nach Beendigung des BremsVorganges der aus

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block durch die Schraubenfeder 22 zurückgestellt wird, - die Welle 8 und der Betätigungshebel 9 sind bei Ansetzen der Betätigungskraft bereits vorausgeeilt -, dann wird die Mutter 12, sobald sich die lachstellwelle 24 wieder über die Schulter 3β auf der Buchse 28 abstützt, verdreht. Das Kaftmoment zwischen der Buchse 28 im Bereich der Kante 32 und der konischen Bohrung 30 der Schraube 29 ist dann nämlich größer als die Haftreibung der Mutter 12. Da sich die Buchse 28 nicht relativ zur Schraube 29 drehen kann, wird über den in die Längsschlitze 35 eingreifenden Stift 34 auch die Nachstellwelle 24 an einer Drehung gehindert. Durch die so bewirkte Verdrehung der Mutter 12 wird die Schraube 15 zur Bremsscheibe 3 hin herausgeschraubt und

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damit der Nachstellvorgang selbsttätig vollzogen.

Zum Einstellen des Spiels "L" wird eine Madenschraube 37 gelockert und anschließend die von ihr freigegebene Schraube 29 mehr oder weniger weit gedreht. Eine die Bohrung 25 des Bremssattels 1 abdeckende und gegen Schmutzzutritt sichernde Kappe 38 ist vorher zu entfernen.

In Fig. 4 ist die Madenschraube 37 mit der sie aufnehmenden Gewindebohrung um 90° verdreht gezeichnet.

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Bezugszeiehenaufstellung

1	Bremssatt el	030065/0062
2	Bremsenträger
3	Bremsscheibe
4,	4' Schenkel
5,	5¹ Bremsbelagträger
6,	6' Bremsbelag
7	Bremsbetätigungsvorrichtung
8	Welle
9	Betätigungshebel
10	locken
11	Druckstück
12	Mutter
13	Schrägverzahnung
14	Innengewinde
15	Schraube
16	Ende
17	Zapfen
18	Kopf
19	Feder
20	Sprengring
21	Ringscheibe
22	Schraubenfeder
23	lachStellvorrichtung
24	lachstellwelle
25	Bohrung
26	Druckfeder
27	Schrägverzahnung
28	Buchse
29	Schraube
30	konische Bohrung

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	Sprengring
	Kante
31	ßuchsenbund
32	Stift
33	Längsschlitz
34	Schulter
35	Madenschraube
36	Kappe
37
38

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L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche

1. nachstellvorrichtung zum selbsttätigen Ausgleich des Bremsbelagverschleißes einer Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der auf dem Bremsenträger quer zur Bremsscheibe verschiebbar gelagert ist und mit seinen beiden Schenkeln¹ die Bremsscheibe sowie die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelagträger mit Bremsbelag übergreift, und einer Bremsbetätigungsvorichtung zur Beaufschlagung der Bremsbelagträger entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder in Richtung der Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagung der Bremsbela^träger (5, 5¹) über eine Schraube (15) und eine Mutter (12) erfolgt, die an ihrer Außenseite mit einer Schrägverzahnung (13) versehen ist, daß dieser Mutter eine in einer sich quer zu ihrer Verschieberichtung erstreckenden Bohrung (25) gelagerte Machstellwelle (24) mit einer Schrägverzahnung (27) zugeordnet ist, die mit ihrer Schrägverzahnung (13) in Eingriff steht, und daß die Hachstellhelle (24) im Bereich eines Spiels "L", das dem Luftspiel der Bremse bei deren Betätigung entspricht, axial verschiebbar und bei Belagabnutzung unter Überwindung einer reibschlüssigen Drehsicherung dem Abnutzungsgrad entsprechend vorübergehend verdrehbar ist.

2. lachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellwelle (24) mit einer federbeaufschlagten Buchse (28) drehschlüssig verbunden ist, die mit einer an einem radial vorstehenden Buchsenbund (33) vorhandenen Kante (32) an einer in Bezug auf den bremssattel (1) festliegenden konischen Bohrung (30) anliegt.

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3. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiel "L" durch Einstellung der Lage der konischen Bohrung (30) in Bezug auf den Bremssattel (1) einstellbar ist.

4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine die konische Bohrung (30) aufweisende Schraube (29) vorgesehen ist, durch deren Verdrehen das Spiel "L" einstellbar ist.

5. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (28) über einen die Nachstellwelle (24) quer durchsetzenden Sift (34), dessen Enden in Längsschlitze (35) der Buchse eingreifen, mit der Nachstellwelle (24) drehschlüssig verbunden ist.

6. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellwelle (24) mit ihrem die Buchse (28) tragenden Ende die konische Bohrung (30) der Schraube (29) durchsetzt und daß zwischen das Ende der Buchse (28) und die Schraube (29) eine Druckfeder (26) eingeschaltet ist.

7. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die schraubenwendelförmige Druckfeder (26) die Buchse (28) umgibt, mit ihrem einen Ende an der Schraube (29) anliegt und sich mit ihrem anderen Ende an einem auf die Buchse (28) aufgesetzten Sprengring (31) abstützt.

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