DE703378C

DE703378C - laufwerkes von Bordmessinstrumenten an Luftfahrzeugen

Info

Publication number: DE703378C
Application number: DE1938L0094506
Authority: DE
Original assignee: WILH LAMBRECHT FA
Current assignee: WILH LAMBRECHT FA
Priority date: 1938-03-25
Filing date: 1938-03-25
Publication date: 1941-03-07

Description

Bei Messungen der verschiedensten Art im Luftfahrtwesen entstehen Mängel häufig dadurch, daß für die registrierenden Geräte, die zur Ausnutzung ihres Registrierraumes nicht vorzeitig in Gang gesetzt werden sollen, das Ingangsetzen dann bei der Abfahrt oder dem Abflug vergessen wird; die Folge besteht in einem Wertloswerden wichtiger Meß- oder Wettbewerbsfahrten oder -fluge.

to Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einschalten des Registrierstreifenlaufwerkes von Bordinstrumenten an Luftfahrzeugen, und das Wesentliche besteht darin, daß ein im Bereich des Fahrtwindes liegendes Stau- bzw. Sogrohr über eine Membrandose oder ein Windfühler unmittelbar oder mittelbar über ein elektrisches Relais die Auslösemittel des Registrierstreifenlaufwerkes beeinflußt. Hiermit ist sichergestellt, daß die Registrierstreifenlaufwerke der Bordgeräte nicht unzeitig früh in Gang kommen und nutzlos die Instrumente ihren Registrierraum verbrauchen, daß sie aber im Augenblick des Bewegungseintritts des Fahrzeuges zuverlässig durch den Fahrtwind in Tätigkeit gesetzt werden. In jedem Falle ist die Vorrichtung einfach und aus vollständig in ihrer Wirkung übersehbaren Gliedern zusammengesetzt und somit höchst zuverlässig.

Es sind zwar schon Meß- oder Kontrollinstrumente mit Schreibvorrichtungen bekannt, tiei denen bei der Handeinschaltung irgendeines Hauptorgans selbsttätig auch Schreibvorrichtungen in Tätigkeit gesetzt werden; bei diesen laufen aber die Registrier- £5 streifen auch bei Nichteinschaltung des Hauptorgans dauernd weiter, so daß kein Registrierraum gespart wird. Nach der Erfindung dagegen kann das Hauptorgang, z. B. ein Barograph o. dgl., dauernd arbeiten, während der Registrierstreifen in Abhängigkeit vom Fahrtwind nur dann selbsttätig eingeschaltet wird, wenn die Registrierung benötigt wird.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an drei Ausführungsbeispielen, und zwar ist

Abb. ι ein Gerät mit Staurohr und unmittelbarer Auslösung,

Abb. 2 ein Gerät mit Staurohr und mittelbarer Auslösung,

Abb. 3 ein Gerät mit Windfühler und mittelbarer Auslösung.

Nach Abb. 1 führt von einem bei Luftfahrzeugen meist zur Messung des Fahrtwindes

bereits vorhandenen Staurohr ι eine Verbindungsleitung 2 zu einem Schlauchanschluß 3 einer Manometerdose 4, und deren Anzeigestift 5 greift an einem doppelarmigen Hebel 6 an, dessen zweites Ende einen Auslösestift 7 des zu steuernden Bordgerätes 8 beherrscht, das hier ein registrierender Höhenschreiber ist. Die Wirkung ist die, daß beim Infahrtkommen des Fahrzeuges der durch einen Pfeil dargestellte Fahrtwind im Staurohr 1 einen Überdruck erzeugt, damit von der Dose 4 aus den Stift 5 hochtreibt und den Auslösestift 7 abwärts schiebt, so daß das Laufwerk des Gerätes 8 in Gang kommt.

Nach Abb. 2 sind die Teile 1 bis 5 dieselben wie im vorigen Beispiel. Der Anzeigestift 5 dient hier zum Schließen des Kontaktes 9 im Stromkreis eines Relaismagneten 10 und einer Batterien, und der Relais-

ao magnet 10 zieht mittels eines Ankers 12 den Auslösehebel 6 nebst dem Auslösestift 7 aus der Sperre im Laufwerk des Gerätes 8 heraus.

Bei beiden Ausführungsformen kann an Stelle des Staurohres 1 ein auf Sog ansprechendes Rohr dienen, etwa indem das Staurohr mit seiner Mündung um i8o° verdreht und somit vom Windstrom abgekehrt ist. Dann wird durch den Sog die Dose 4 nach innen durchgebaucht, und falls .die Steuerbewegungen gleichsinnig, wie beschrieben, eintreten sollen, ist ein Bewegungsumkehrglied vorzusehen, am einfachsten indem der doppelarmige Hebel 6 durch einen einarmigen Hebel ersetzt wird.

Nach Abb. 3 ist ein Windfühler 13 in Gestalt eines Pendels außerhalb des Fahrzeugrumpfes dem Fahrtwind ausgesetzt, und ihm ist wieder ein Kontakt 9 eines aus Relaismagnet ι ο und Batterie 11 bestehenden Kreises gegenübergestellt, der die Auslöseglieder 12, 6, 7 beherrscht.

Die Hebelgetriebe können durch Zahnradgetriebe wie auch durch Kettentriebe ersetzt sein, und auch in sonstigen Einzelheiten sind vielerlei Abwandlungen ohne Verlassen des Erfindungsgedankens möglich.

Bei Flugzeugen kann das auf Winddruck ansprechende Glied 1 oder 13 im Bereich eines Propellerluftstromes angebracht sein; dies kommt zweckmäßig nur für solche Geräte in Frage, die schon längere Zeit vor dem Start während des Warmlaufens des Motors in Betrieb sein sollen.

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Einschalten des Registrierstreifenlaufwerkes von Bordmeßinsrrumenten an Luftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Bereich des Fahrtwindes liegendes Stau- bzw. Sogrohr über eine Membrandose oder ein Windfühler unmittelbar oder mittelbar über ein elektrisches Relais die Auslösemittel des Registrierstreifenlaufwerkes beeinflußt.

Hierzu ι Blatt Zeichnunaen

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