DE702530C

DE702530C - er Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Schienentriebwagen

Info

Publication number: DE702530C
Application number: DE1939F0086353
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1938-08-30
Filing date: 1939-02-07
Publication date: 1941-02-10

Description

Die Schienentriebwagen mit Dieselmotorenantrieb haben im aligemeinen Geschwindigkeitswechselgetriebe, welche nicht formschlüssig, sondern mit Hilfskrafteinrichtungen, z. B. hydraulisch, gesteuert werden. In diesen Fällen hat der Fahrer keine unmittelbare Kontrolle über den ausgeführten Schaltvorgang. Um Abhilfe zu schaffen, sind bereits Anzeigevorrichtungen geschaffen worden, bei

to denen Glühlampen aufleuchten, wenn von den Kupplungsmufifen gesteuerte Schalter geschlossen werden. Es leuchtet in diesem Fall die Lampe nur auf, wenn die Kupplungsmuffe mit dem festen Kupplungsteil des betreffenden Ganges in Eingriff gelangt ist.

Zu diesem Zweck wurden Lampen mit Glühfaden verwendet, die jedoch den Nachteil aufweisen, daß sie bei Spannungsschwan» kungen leicht durchbrennen, so daß das Ausbleiben einer Anzeige nicht auf einen ausgebliebenen Schalteingriff zurückzuführen ist. Ein weiterer Nachteil der Glühfadenlampen besteht darin, daß sie, wenn auch in schwachem Maße, auch dann aufleuchten, wenn die angelegte Spannung etwa ¹J₃ beträgt, so daß der Fahrer über den eingeschalteten Gang im ungewissen ist. Dieses schwache Aufleuchten findet seine Begründung in der Tatsache, daß bei jedem eingeschalteten Gang in den bekannten Anordnungen zwei Leitungen unter Strom liegen: In der einen liegt die Lampe, welche zwecks Anzeige aufleuchten soll; in der anderen liegen hintereinander drei Lampen, welche infolgedessen je ¹Za des Stromes erhalten und daher schwach aufleuchten.· ' ^:

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Einrichtungen besteht darin, daß für das Einschalten einer Lampe nur ein eiitziger Schalter oder gar für mehrere Gänge ein einziger Schalter vorgesehen ist, so daß dadurch die ■ Gefahr des Aufleuchtens einer falschen Lampe und 'damit einer falschen Anzeige entsteht.

Ferner wurde bereits vorgeschlagen, für Signalzwecke fadenlose Lampen, die sog. Neon- oder Glimmlampen zu verwenden.

Die Erfindung, welche eine Einrichtung zur Fernanzeige von Schaltvorgängen der Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere

für Schienentriebwagen, mittels Glimmlampen in einer der Gangzahl entsprechenden Anzahl betrifft, benutzt diese bekannten Glimmlampen, durch welche die Nachteile der Glühfadenlampen vermieden werden.

Die Erfindung besteht darin, daß die Pole des einen Vorzeichens jeder zweiten Lampe miteinander verbunden sind und die beiden so entstehenden Leitergruppen unter Zwischenschaltung je eines Schalters an den einen Pol der Stromquelle angeschlossen sind, während die Lampen mit den Polen des anderen Vorzeichens paarweise an je einen gemeinsamen Leiter angeschlossen sind, und die so gebildeten Leitergruppen unter Zwischenschaltung je eines weiteren Schalters an den anderen Pol der Stromquelle-angeschlossen sind.

Es wird dadurch eine vereinfachte Leitungsführung sowie eine größere Betriebssicherheit des Triebwagens erzielt, denn zur Schaltung einer Lampe wird erfindungsgemäß nicht wie bei den bekannten Anordnungen je ein einziger Schalter oder ein einziger Schalter für mehrere Gangschaltungen benutzt, sondern deren zwei, wobei die Schaltung gemäß der Erfindung derart beschaffen ist, daß für jeden Gang nur eine bestimmte Lampe aufleuchten kann, so daß falsche Anzeigen unmöglich sind.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Schaltbild dargestellt, das für ein sechsgängiges Wechselgetriebe gedacht ist.

Mit I, II, III, IV, V und VI sind die Glimmlampen bezeichnet, welche den sechs Gängen entsprechen. Die Pole gleichen Vorzeichens jeder zweiten Lampe sind untereinander durch die Leiter« bzw. b verbunden. Die beiden so entstehenden Leitergruppen sind über die Leitungen c, d an den positiven Pol der Stromquelle angeschlossen, wobei in dem Leiter c der Schalter 1 und im Leiter d der Schalter 2 liegt. Mit den Polen anderen Vorzeichens sind die Lampen paarweise miteinander verbunden, und die so entstehenden Gruppenleitere, f,g sind jeweils unter Zwischenschaltung eines Schalters 5, 4 bzw. 3 an den negativen Pol der Stromquelle angeschlossen.

Die Schalter 1 bis 5 werden von den Kupplungsmuffen des Wechselgetriebes gesteuert.

Bei Einschaltung des ersten Ganges müssen sich die Schalter 1 und 5 schließen. In diesem Falle geht der Strom in Richtung von oben nach unten durch die Lampe/ hindurch. Beim zweiten Gang müssen sich die Schalter 2 und 5 schließen. Es schließt sich dann in Richtung von oben nach unten der Strom in der Glimmlampe II. Beim dritten Gang müssen sich die Schalter 1 und 4 schließen. Es schließt sich dann der Strom durch die Glimmlampe III. Beim Einschalten des vierten Ganges sollen die Schalter 2 und 4 in Schließstellung kommen. In diesem Falle ergibt sich der Stromschluß durch die Glimmlampe IV. Beim fünften Gang sollen sich die Schalter 1 und 3 schließen. Wenn dies geschieht, so schließt sich der Strom in der Glimmlampe V. Beim Einschalten des sechsten Ganges schließlich sollen sich die Schalter 2 und 3 schließen, wodurch sich der Strom durch die Glimmlampe VI schließt.

Claims

Patentanspruch:

Einrichtung zur Fernanzeige von Schaltvorgängen der Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Schienentriebwagen, mittels Glimmlampen in einer der Gangzahl entsprechenden Anzahl, dadurch gekennzeichnet, daß die Pole des einen Vorzeichens jeder zweiten Lampe miteinander verbunden sind und die beiden so entstehenden Leitergruppen [a, b) unter Zwischenschaltung je eines Schalters (1, 2) an den einen Pol der Stromquelle angeschlossen sind, während die Lampen mit den Polen des anderen Vorzeichens paarweise an je einen gemeinsamen Leiter {^e> f> S) angeschlossen sind, und die so gebildeten Leitergruppen unter Zwischenschaltung je eines weiteren Schalters (3» 4» 5) ^an den anderen Pol der Stromquelle angeschlossen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen