DE69917139T2

DE69917139T2 - Reifenlauffläche

Info

Publication number: DE69917139T2
Application number: DE69917139T
Authority: DE
Inventors: Peter Robert Hurley Common Marriott
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1998-06-30
Filing date: 1999-06-29
Publication date: 2005-05-19
Anticipated expiration: 2019-06-30
Also published as: US6386253B1; GB9814102D0; JP2000025418A; EP0968850B1; JP3540961B2; EP0968850A2; DE69917139D1; EP0968850A3

Description

Diese Erfindung betrifft Reifen und im Besonderen Gesichtspunkte der Konstruktion des Laufstreifenbereichs des Reifens, welche die Ableitung von eingefangener Luft bei dem Formgebungs- und Vulkanisationsvorgang des Reifenherstellungsverfahrens erleichtern können.
Ein Problem, das üblicherweise bei der Formgebung von elastomeren Gegenständen, wie etwa Reifen, auftritt, ist das Einfangen von Luft zwischen den Oberflächen des Gegenstandes und der Form. Solch eingefangene Luft verhindert, dass der elastomere Gegenstand mit der Formoberfläche in Kontakt gelangt und reduziert dadurch stellenweise die leitende Wärmeübertragung, die die Vulkanisation bewirkt, auf eine unkontrollierte Weise und verdirbt das Aussehen der fertigen Oberfläche. Auf dem Reifengebiet werden derartige Schönheitsfehler "Schwindestellen" genannt.
Bei Reifen mit blockartigen Laufstreifenprofilen kann eine Schwindestelle an der oberen Oberfläche der Blöcke aufgrund ihrer relativ flachen Oberfläche ein besonderes Problem sein.
Um dabei zu helfen, Schwindestellen an Reifen zu verhindern, werden Reifenformen gewöhnlich mittels Löchern mit sehr kleinem Durchmesser entlüftet, die durch die Formwand hindurch vorgesehen sind. Derartige Entlüftungslöcher lassen zu, dass eingefangene Luft entweichen kann, haben aber den Nachteil, dass ebenso Kautschuk in das Loch hineinströmen kann, was zu borstenartigen Vorsprüngen oder "Austrieben" führt, die die Oberfläche des geformten Reifens bedecken.
Derartige Austriebe sind für das optische Erscheinungsbild des Reifens abträglich und werden normalerweise entfernt, indem der Reifen gegen ein an die Oberfläche des Reifens gehaltenes Schneidemesser gedreht wird. Jedoch stellt ein derartiges Entfernen von Austrieben in dem Reifenlaufstreifenbereich wegen der potentiellen Beschädigung, die an den hervorstehenden Merkmalen des Reifenprofils erfolgen kann, ein besonderes Problem dar.
Es ist auch in der DE-A-37 09 427 vorgeschlagen worden, an der radial äußeren Oberfläche von Laufstreifenprofilelementen einen radial nach außen hervorragenden Steg vorzusehen, der sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt.
Entsprechend stellt die vorliegende Erfindung einen Reifen bereit, wie er in Anspruch 1 dargelegt ist.
Es sind vorzugsweise mehrere kleinere Rillen vorgesehen.
Die Kombination von kleinen Rillen in der Oberfläche eines Laufstreifenprofilelements, die mit einem erhöhten Steg an den Kanten des Elements in Verbindung stehen, hat sich bei der Ableitung von bei der Formgebung eingefangener Luft aus dem Laufstreifenbereich ohne die Notwendigkeit einer Entlüftung als wirksam erwiesen.
Vorzugsweise verlaufen in der Oberfläche des Profilelements kreuz und quer mehrere sich schneidende kleine Rillen.
Es können zudem Sippinge oder Messereinschnitte in dem Profilelement vorgesehen sein, und sie können auch als Ganzes in einer oder mehreren der kleinen Rillen enthalten sein.
Weitere Aspekte der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden lediglich beispielhaften Beschreibung einer Ausführungsform in Verbindung mit den folgenden Zeichnungen deutlich werden, in denen:
1 eine Abwicklung eines erfindungsgemäßen Reifenlaufstreifens;
2 einen radialen Teilschnitt durch den Laufstreifen von 1 entlang der Linie X-X zeigt;
3 weitere Details von einem der Laufstreifenblöcke des Reifenlaufstreifens von 1 zeigt;
4 einen radialen Schnitt des Laufstreifenblocks von 3 genommen entlang der Linie A-A zeigt; und
5 einen radialen Schnitt des Laufstreifenblocks von 3 genommen entlang der Linie B-B zeigt.
In 1 ist eine Draufsicht eines blockartigen Reifenlaufstreifenprofils gezeigt, das Profilelemente oder Blöcke 1 umfasst, die durch in Umfangsrichtung verlaufende gerade Rillen 2 und sich axial erstreckende gerade Rillen 3 definiert sind.
Wie es in den 3–5 gezeigt ist, weist jedes der Profilelemente 1 auf seiner radial äußeren Oberfläche ein kreuz und quer verlaufendes Profil aus sich radial nach innen erstreckenden kleinen Rillen 4 auf, die sich derart erstrecken, dass sie in einen radial nach außen vorstehenden Steg 5, der sich an der äußeren Oberfläche des Blocks um die gesamte Blockkante herum erstreckt, übergehen oder mit diesem in Verbindung stehen.
Bei dieser Ausführungsform umfasst das kreuz und quer verlaufende Profil aus kleinen Rillen 4 eine erste Vielzahl von sich in Umfangsrichtung erstreckenden Rillen 4C und eine zweite Vielzahl von sich axial erstreckenden Rillen 4A, wobei jede der Rillen 4C der ersten Vielzahl jene 4A der zweiten Vielzahl schneidet.
Es ist deutlich zu sehen, dass jede der Rillen 4C der ersten Vielzahl parallel und gleich beabstandet von benachbarten Rillen ist, ebenso wie die axialen Rillen 4A der zweiten Vielzahl. Die Rillen schneiden sich unter rechten Winkeln.
Die Breite w und die Tiefe d der kleinen Rillen betragen 0,7 mm. Diese Abmessung kann im Bereich von 0,3–1,5 mm liegen.
Ähnlich betragen die Breite wr und die Höhe hr des Steges 5 ebenfalls 0,7 mm und können wieder im Bereich von 0,3–1,5 mm liegen.
Die Querschnittsform der kleinen Rillen 4 und des Kantensteges 5 kann irgendeine Form annehmen und ist nicht auf die gezeigten mit runder Unterseite und runder Oberseite versehenen Teilstücke beschränkt.
Wie es ebenfalls in den 3–5 gezeigt ist, kann der Block eine sehr schmale Rille/einen sehr schmalen Messereinschnitt 6 aufweisen, der gewöhnlich als Sipping bekannt ist. Derartige Sippinge können wie gezeigt vollständig innerhalb der schmalen Rillen 4 vorgesehen sein und sich radial nach innen bis zu einer Tiefe ds erstrecken, die im Bereich von 50% bis 95% der vollen Profiltiefe PD liegen kann.
Während bei der obigen Ausführungsform die kleine Rille kreuz und quer an der Blockoberfläche in einem rechtwinkligen Profil vorliegt, sind andere Ausgestaltungen einer einzigen oder von mehreren Rillen, die mit einer erhöhten Rippe an der Blockkante in Verbindung stehen, innerhalb der Erfindung möglich und werden eine verbesserte Ableitung von eingefangener Luft bei dem Formgebungsvorgang bereitstellen.
Beispielsweise können die kleinen Rillen innerhalb einer Vielzahl nicht parallel oder nicht gleich beabstandet sein, und die kleinen Rillen können unter anderen als rechten Winkeln schneiden.

Claims

Reifen mit einem mit dem Boden in Kontakt tretenden Laufstreifen, der Laufstreifenrillen umfasst, die den Laufstreifen in mehrere Profilelemente (1) mit Kanten unterteilen, wobei zumindest ein Profilelement (1) an seiner radial äußeren Oberfläche mit einem radial nach außen vorstehenden Steg (5) versehen ist, der an einer Kante des Profilelements (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der vorstehende Steg (5) an allen Kanten des Profilelements angeordnet ist und dass zumindest eine sich radial nach innen erstreckende kleine Rille (4) mit einer Breite und einer Tiefe im Bereich von 0,3 bis 1,5 mm sich bis zu dem vorstehenden Steg (5) erstreckt.
Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilelement (1) mit mindestens zwei derartigen radial nach innen erstreckenden kleinen Rillen (4A, 4C) versehen ist.
Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilelement (1) mit einer ersten Vielzahl (4A) von radial nach innen erstreckenden kleinen Rillen versehen ist, die jeweils eine jede einer zweiten Vielzahl (4C) von radial nach innen erstreckenden kleinen Rillen schneiden.
Reifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen kleinen Rillen der ersten und zweiten Vielzahlen (4A, 4C) von kleinen Rillen parallel zueinander liegen.
Reifen nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der ersten und zweiten Vielzahlen von kleinen Rillen die kleinen Rillen gleich von benachbarten Rillen in dieser Vielzahl beabstandet sind.
Reifen nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die kleinen Rillen sich rechtwinklig schneiden.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die kleinen Rillen eine Breite (w) im Bereich von 0,3 bis 1,5 mm aufweisen.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die kleinen Rillen eine Tiefe (d) im Bereich von 0,3 bis 1,5 mm aufweisen.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der radial nach außen vorstehende Steg eine Breite (wr) im Bereich von 0,3 bis 1,5 mm aufweist.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der radial nach außen vorstehende Steg eine Höhe (hr) im Bereich von 0,3 bis 1,5 mm aufweist.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilelement eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Rippe ist.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilelement eine sich axial erstreckende Rippe ist.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilelement ein Block ist.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilelement ferner mit zumindest einem Einschnitt (6) versehen ist.
Reifen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnitt (6) vollständig in einer oder mehreren der kleinen Rillen (4) ausgebildet ist.