DE3709427A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen nach dem Oberbe­ griff des Anspruches 1.

Diese Reifen sind mit Entlüftungsrippen sehr kleinen Querschnitts ver­ sehen, die als Rippengrat bei der Ausformung des Reifens in einer Vulka­ nisationspressenform entstehen.

Zum Entlüften eines in einer Reifenpressenform unter Druck und Wärme her­ gestellten Reifens ist ein System von Entlüftungskanälen und Anschlußlei­ tungen notwendig, um die zwischen der Oberfläche des Rohreifens und der Oberfläche der Pressenform vorliegende Warmluft abzuleiten bzw. abzu­ saugen. Eines der bekannten Entlüftungssysteme besteht dabei aus Fein­ rillen, die sich entlang den Formkanten der Pressenform erstrecken, die das Reifenprofil auszuformen haben. Das nach der Vulkanisation erhaltene Reifenprofil weist dann an den Kanten der Oberfläche der Profilelemente einen feinen, dem Entlüftungsrillensystem entsprechenden Rippengrat auf. Dieser Rippengrat bleibt erhalten und nutzt sich während des Reifenbe­ triebs allmählich ab.

Ein Nachteil ist jedoch, daß der Rippengrat während des Reifenbetriebs, solange er noch erhaben vorliegt, ein störendes Geräusch infolge der Anordnung der quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Rippengratteile ver­ ursacht.

Ziel der Erfindung ist es, die Geräuschemission eines Reifens herabzu­ setzen, weil teils bestehende oder zukünftige behördliche Verordnungen Geräusche in der heute noch üblichen Größenordnung nicht mehr zulassen.

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, das bewährte Ent­ lüftungssystem weitgehend beizubehalten, die Feinrillen also nach wie vor als einen wesentlichen Teil der Luftabsaugung vorzusehen, jedoch ihre Anordnung so zu wählen, daß der entstehende Rippengrat sich nicht mehr schädlich auf die Reifenlärmemission auswirkt bzw. gemindert wird. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Entlüftungs­ rippen allein in Reifenumfangsrichtung vorliegen.

Durch die vorgesehene Teilanordnung der Entlüftungsrippen, also nur noch Entlüftungsrippen vorzusehen, die sich an den Profilkanten erstrecken und allein in Umlaufrichtung vorgesehen sind, setzen den durch Profil­ entlüftungsrippen erzeugten Lärm erheblich herab. Im Vergleich dazu erzeugen quer oder im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung des Reifens angeordnete Entlüftungsrippen einen sehr viel größeren Geräuschpegel. Durch die vorgesehene Anordnung von Entlüftungsrippen nur noch in Um­ fangsrichtung wird dieser Geräuschpegel erheblich herabgesetzt.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und er­ läutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Teilaufsicht auf ein Reifenprofil mit Entlüftungsrippen,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1.

Es sind zwei Reifenprofilelemente 1 und 2 dargestellt, die durch eine Profilrille 3 voneinander getrennt sind. Die Profilelemente weisen an den Oberkanten 4 der Reifenaufstandsfläche 5 sogenannte Entlüftungsrip­ pen 6 auf.

Diese Entlüftungsrippen sind ein Rippengrat, der beim Einformen und Vulkanisieren eines Reifens in einer Pressenform ensteht, nachdem soge­ nannte Entlüftungsfeinrillen in der Pressenform die anstehende Warm­ luft aus der Form aufgenommen haben, damit sie abgesaugt wird, um Aus­ formfehler infolge von in der Form befindlicher Luft an den Reifen zu vermeiden.

Die Entlüftungsrippen 6 sind von niedrigem Querschnitt. Sie sind in der Rippenhöhe etwa 0,3 bis 0,5 mm groß. In der Regel sind sie dreieckförmig bzw. trapezförmig ausgebildet und ausschließlich in der Reifenumfangs­ richtung x-x angeordnet. Diese Entlüftungsrippen sind an der der Reifen­ lärmemission beteiligt. Ihr Anteil ist jedoch sehr gering im Vergleich zu den Entlüftungsrippen, die sich quer zur Umfangsrichtung erstrecken. Erkennbar ist insbesondere aus Fig. 1, daß die Profilelementkanten 7, die quer oder schräg zur Umfangsrichtung verlaufen, frei sind von solchen Entlüftungsrippen.

Auf diese Art und Weise wird die Reifengeräuschemission wesentlich her­ abgesetzt.

Zusätzlich sind in oder parallel zur Umfangsrichtung Entlüftungsrippen 6′ angeordnet. Sie verlaufen von der Profilaußenkante, die nicht mit Entlüftungsrippen versehen ist, quer über die Profilfläche.

Claims (2)

1. Fahrzeugluftreifen mit einer aus Profilelementen bestehenden Reifen­ lauffläche, bei dem die Profilelemente an den Kanten der Laufober­ fläche Entlüftungsrippen geringen Querschnitts von bis zu 0,5 mm Höhe aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsrippen (6) allein in Reifenumfangsrichtung x-x vorliegen.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu­ sätzlich Entlüftungsrippen (6′) angeordnet sind, die an der ent­ lüftungsrippenfreien Profilelementkante (7) ihren Anfang aufweisen und sich quer über die Profilelementoberfläche erstecken.