DE1480946C

DE1480946C - Fahrzeugluftreifen mit in dem Laufstreifen angeordneten Sacklochern zur Aufnahme einzutreibender Gleit schutzkorper

Info

Publication number: DE1480946C
Application number: DE19641480946
Authority: DE
Inventors: Hans 3011 Ahlem Kosanke Johannes 3011 Letter Menell
Original assignee: Continental Gummi Werke AG, 3000 Hannover
Priority date: 1964-11-21
Filing date: 1964-11-21
Publication date: 1973-02-01

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit in dem Laufstreifen angeordneten Sacklöchern zur Aufnahme einzutreibender Gleitschutzkörper, wobei die Sacklöcher jeweils an ihrem unteren Ende eine durch eine Verbreiterung gebildete Hinterschneidung und die Gleitschutzkörper eine der Verbreiterung entsprechende Verdickung aufweisen und wobei die Umfangsfläche der Sacklöcher jeweils über eine als Abrundung bzw. Abfasung ausgebildete Übergangsfläche in die Lauffläche des Fahrzeugluftreifens übergeht.

Bei einer derartigen bekannten Luftreifenausbildung werden die Sacklöcher während der Vulkanisation des Reifens erzeugt. Die Kantenbereiche, die die Sacklöcher mit der Lauffläche bilden, sind beim Ausformen des Reifenkörpers und auch beim Eintreiben der Gleitschutzkörper besonders der Gefahr von Rißbildungen ausgesetzt. Die bei der bekannten Ausbildung in diesem Kantenbereich vorgesehene, als Abrundung bzw. Abfasung ausgebildete Übergangsfläche vermindert zwar die Rißgefahr, jedoch gehören die Kantenbereiche der Sacklöcher in bezug auf Rißbildungen trotzdem noch· zu den gefährdetsten Stellen der Lauffläche.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art im Bereich der Übergangsflächen zwischen den Umfangsflächen der Sacklöcher und der Lauffläche die Gefahr von Rißbildungcn noch weiter herabzusetzen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Sacklöcher jeweils konzentrisch von einem Ringwulst umschlossen sind, der gegenüber der Lauffläche erhaben ist und dessen Oberfläche die Übergangsfläche zwischen der Umfangsfläche der Sacklöcher und der Lauffläche bildet.

Durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Ringwulst erhalten die abgerundeten bzw. abgefasten Kantenbereiche der Sacklöcher eine größere Elastizität und Verformbarkeit gegenüber dem Lauffstreifen, so daß eine Rißbildung und Zerstörung des Laufstreifens im Bereich der Sacklöcher sowohl bei der Abformung des Reifens als auch beim Eintreiben der Gleitschutzkörper weitgehend vermieden wird. Darüber hinaus ergibt diese Ausbildung Vorteile im Hinblick auf die Entlüftung beim Schließen der Form während des Abformungsvorganges. Außerdem wird durch den Ringwulst das Einsteuern der Gleitschutzeintreibvorrichtungen erleichtert.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem Teilschnitt durch einen Laufstreifen dargestellt.

In dem Laufstreifen 1 befinden sich Sacklöcher 2, die in ihrem oberen Teil einen zylindrischen Abschnitt 3 und in ihrem unteren Teil eine Verbreiterung 4 bilden. Die den zylindrischen Abschnitt 3 begrenzende Umfangsfläche des Sackloches 2 geht über eine Abrundung 5 in die Lauffläche 6 über. Der Krümmungsradius der Abrundung 5 entspricht etwa dem halben Durchmesser des zylindrischen Abschnittes 3. Die Abrundung 5 wird durch die Oberfläche eines Ringwulstes 7 gebildet, der das Sackloch 2 um- . schließt und gegenüber der Lauffläche 6 erhaben ist.

Beim Eintreiben eines nicht dargestellten nietartig geformten Gleitschutzkörpers, der mit einem Hartmetalleinsatz versehen sein kann, wird der Gummi des Laufstreifens 1 verformt. Der Kopf des Gleitschutzkörpers dringt in die Verbreiterung 4 des Sackloches 2 ein, so daß ein Formschluß entsteht. Der die Abrundung 5 aufweisende Ringwulst 7 verhindert auf Grund seiner elastischen Verformbarkeit gegenüber der Lauffläche 6 Rißbildungen beim Eintreiben des Gleitschutzkörpers. Bei eingetriebenem Gleitschutzkörper bleibt vorzugsweise an dem Ringwulst 7 noch eine Abrundung erhalten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Fahrzeugluftreifen mit in dem Laufstreifen angeordneten Sacklöchern zur Aufnahme einzutreibender Gleitschutzkörper, wobei die Sacklöcher jeweils an ihrem unteren Ende eine durch eine Verbreiterung gebildete Hinterschneidung und die Gleitschutzkörper eine der Verbreiterung entsprechende Verdickung aufweisen und wobei die Unifangsfläche der Sacklöcher jeweils über eine als Abrundung bzw. Abfasung ausgebildete Übergangsfläche in die Lauffläche des Fahrzeugluftreifens übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß die Sacklöcher (2) jeweils konzentrisch von einem Ringwulst (7) umschlossen sind, der gegenüber der Lauffläche (6) erhaben ist und dessen Oberfläche die Übergangsfläche zwischen der Umfangsfläche der Sacklöcher und der Lauffläche 6 bildet.