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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Trommelbremse, insbesondere
eine Dualtrommelbremsen, welche bei Betätigen der Betriebsbremse als Auflauf-/Ablauf-Bremse und bei Betätigen der
Feststellbremse als Duo-Servo-Bremse (DS) fungiert.
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Eine
Trommelbremse dieser Art wird in dem australischen Patent Nr. AU-B1-53
491/79 sowie in dem US Patent Nr. US-A-5,275,260 offenbart. Die grundlegenden
Funktionen dieser Trommelbremsvorrichtungen sind gleich und werden
unter Bezug auf 15 erläutert.
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Ein
Paar Bremsschuhe b, c sind an einer Montageplatte a angeordnet.
Die jeweiligen benachbarten unteren Enden jedes Bremsschuhs b, c
greifen mit einem Ankerklotz d, während zwei Spiralrückstellfedern
e, f die benachbarten Enden in die Richtung hin zu dem Ankerklotz
d drücken.
Ein Hydraulikzylinder (Betriebsbremsen-Stellglied) g ist für das Ausüben eines
Hydraulikdrucks zwischen den oberen Enden der jeweiligen Bremsschuhe
b, c angeordnet und greift mit diesen: Eine Rückstellfeder h liefert eine
die beiden Bremsschuhe b, c in die Richtung aufeinander zu drückende Kraft.
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Die
vorbekannte Technik von 15 umfasst
ferner einen Bremshebel j, welcher an einem (unteren) Ende i des
Bremsschuhs b angelenkt ist. Bei Schwenken im Uhrzeigersinn drückt der
Bremshebel j die erste Verbindungsstange (Strebe) l in Eingriff
mit einem Laufrollenhebel (Laufrollenverbindungsstück) k. Der
Laufrollenhebel k ist schwenkbar an dem Bremsschuh c angebracht.
Die erste Verbindungsstange l greift mit dem Bremshebel j an ihrem einem
Ende n und greift mit dem Laufrollenhebel k an ihrem anderen Ende
o. Eine zweite Verbindungsstange (Vorrichtung zum Nachstellen des
Bremsschuhabstands) m greift mit dem Bremsschuh b an ihrem einem
Ende p und greift ferner sowohl mit einem oberen Ende des Laufrollenhebels
k als auch mit Bremsschuh c an ihrem anderen Ende q.
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Der
Betrieb der Bremse wird wie folgt erläutert. Wenn der Fahrer auf
das Bremspedal steigt, wird der Hydraulikzylinder g mit Druck beaufschlagt.
Die beiden Bremsschuhe b, c werden auseinander gespreizt, während sie
an dem Ankerklotz d als Hebelpunkt zum Aufliegen gebracht werden,
wodurch sie mit der (nicht abgebildeten) sich drehenden Bremstrommel
in einem auflaufenden/ablaufenden Bremsvorgang reibend greifen.
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Bei
Betätigen
der Feststellbremse wird ein freies Ende des Bremshebels j in die
Pfeilrichtung X gedrückt.
Die Kraft dieses Vorgangs wird in Folge auf die erste Verbindungsstange
l, den Laufrollenhebel k, die zweite Verbindungsstange m und den
einen Bremsschuh (zweiter Bremsschuh) b übertragen. Der Bremsschuh b
bewegt sich um seinen Aufliegepunkt am Ankerklotz d und greift reibend
mit der Bremstrommel. Gleichzeitig wird der Laufrollenhebel nach
außen
anliegend an der zweiten Verbindungsstange m als Hebelpunkt gedrückt. Der
Laufrollenhebel k drückt
den anderen Bremsschuh (erster Bremsschuh) c an seinem Schwenkpunkt
in Pfeilrichtung Y nach außen,
so dass er mit der Bremstrommel reibend greift. Weiterhin ergibt
sich eine Zwangskraft des Bremshebels j am unteren Ende i des einen Bremsschuhs
b in Pfeilrichtung Z.
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Wenn
die Bremstrommel zu diesem Zeitpunkt in Pfeilrichtung R dreht, wird
die Reibungskraft an dem einen Bremsschuh b auf die zweite Verbindungsstange
m übertragen.
Das andere Ende q der Stange m drückt gegen den anderen Bremsschuh
c, welcher durch den Ankerklotz d gelagert wird, was zu der Duo-Servo-Bremswirkung führt. Wenn
die Bremstrommel entgegengesetzt zur Pfeilrichtung R dreht, wird
die Reibungskraft an dem anderen Bremsschuh c auf die zweite Verbindungsstange
m übertragen. Ein
Ende p der Stange m wird dann gegen den einen Bremsschuh b gedrückt, welcher
durch den Ankerklotz d gelagert wird, was zur gleichen Duo-Servo-Bremswirkung
wie oben führt.
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Wie
aus diesem Feststellbremsenbetrieb hervorgeht, fährt, wenn das andere Ende q
der zweiten Verbindungsstange m an dem Laufrollenhebel k anliegt
und ein Abstand zwischen dem anderen Ende q und dem anderen Bremsschuh
c entsteht, der Kolben des Hydraulikzylinders g dann um einen dem
Abstand entsprechenden Betrag aus. Dies ist der Fall, wenn die Bremstrommel
entgegengesetzt zur Pfeilrichtung R dreht. Dadurch zieht sich das
Bremspedal zurück,
was zum einen befremdlich für
den Fahrer ist, zudem wird aber auch der Pedalhub bei der nächsten Betätigung der
Bremse größer. Wenn
umgekehrt das andere Ende q der zweiten Verbindungsstange m an dem
anderen Bremsschuh c anliegt und zwischen dem anderen Ende q und
dem Laufrollenhebel k ein Abstand besteht, dann nimmt der Hub des
Bremshebels j um einen diesem Abstand entsprechenden Betrag zu.
Dies bewirkt, dass der bei Betätigen
des (nicht abgebildeten) Handbremshebels erforderliche Hub größer wird.
Es wäre
eindeutig bevorzugt, dass der Abstand zwischen dem anderen Ende
q der zweiten Verbindungsstange m zu entweder dem anderen Bremsschuh
c oder dem Laufrollenhebel k so klein wie möglich ist.
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16 zeigt
eine Automatik zum Nachstellen des Bremsschuhabstands, wie sie in US-A-5,275,260
offenbart wird. Ein unteres Ende y eines Nachstellhebels r ist an
dem Schuhsteg des Bremsschuhs c schwenkbar angebracht, während ein
oberer Arm s in eine Kerbnut einer oberen Strebe t einrückt. Ein
weiterer Arm greift mit einem Sternrad (gezahntes Nachstellrad)
u an der oberen Strebe t. Eine zwischen dem Nachstellhebel r und
einem Laufrollenhebel v angebrachte Nachstellfeder w drückt den
Nachstellhebel r gegen den Uhrzeigersinn, wobei das untere Ende
y als Hebelpunkt dient. Wenn die Bremsbeläge verschließen sind,
was bewirkt, dass sich die beiden Bremsschuhe b, c über einen
bestimmten Wert hinaus öffnen,
bewirkt der andere Arm ein Drehen des Sternrads u. Diese Drehung
verlängert
automatisch die Gesamtlänge
der oberen Strebe t, wodurch ein konstanter Abstand zwischen den Bremsschuhen
b, c und einer Bremstrommel z gewahrt wird.
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Die
vorstehend beschriebenen Vorrichtungen weisen die folgenden verbesserungswürdigen Punkte
auf.
- 1. Wenn der Laufrollenhebel k oder v geschwenkt wird,
so dass er an dem anderen Bremsschuh c dreht, ist es sehr schwierig,
immer eine richtige Ausrichtung der Teile zu prüfen.
- 2. Wenn der Bremshebel j gezogen wird, bewegen sich die beiden
Bremsschuhe b und c sowohl an den oberen als auch unteren Enden
auseinander. Die oberen Enden der Bremsschuhe b, c können sich
von dem Hydraulikzylinder g wegbewegen, während sich die unteren Enden
der Bremsschuhe b, c weg von dem Ankerklotz d bewegen. Bei Betätigen der
Feststellbremse arretiert die Bremstrommel, wenn sich die Räder leicht
drehen, mit auseinandergespreizten Bremsschuhen b, c, und der gesamte
Mechanismus dreht zusammen, bis der eine oder der andere Bremsschuh den
Ankerklotz d berührt.
Dies bewirkt, dass einer der Bremsschuhe b, c mit dem Ankerklotz
d zusammenstößt, was
ein für
den Fahrer befremdliches Geräusch
erzeugt. Da die Aufpralllast des Bremsschuhs gegen den Ankerklotz
d zudem die strukturelle Festigkeit der Bauteile verringern kann,
werden bei herkömmlichen
Bremsen stärkere,
aber schwerere Materialien verwendet.
- 3. Die benachbarten Enden der Bremsschuhe b, c der herkömmlichen
Bremsen werden, wenn der Bremshebel j nicht exakt in seine Rückstellposition
gesetzt ist, von dem Ankerklotz d gelöst, selbst wenn die Bremse
nicht betätigt
wird. Daher können
sich die Bremsschuhe b, c bei Betrieb des Fahrzeugs leicht, aber
unerwünscht
in der Trommel bewegen. Die Bewegung kann einen ungewöhnlichen
Reibungswiderstand zwischen dem Belag und der Bremstrommel verursachen und/oder
kann bewirken, dass sich der Bremsschuh an der Bremstrommel festfrisst,
was zu einem Blockieren des Rads führt.
- 4. Bei der herkömmlichen
Vorrichtung, wie zum Beispiel AU-B1-53 491/79, ist eine unerwünschte Wirkung
das erzeugte Spiel bei Ausüben
von Druck an der Betriebsbremse durch Betätigen des Hydraulikzylinders
g. Die oberen benachbarten Enden der Bremsschuhe b, c bewegen sich
auseinander. Zu diesem Zeitpunkt können der Laufrollenhebel k
und die Verbindungsstange l, m vibrieren, wenn sich das Fahrzeug
in Bewegung befindet, und ein störendes
Geräusch
erzeugen. Dieses Geräusch
kann auch für
den Fahrer des Kraftfahrzeugs befremdlich sein.
- 5. Wenn der Belag des Bremsschuhs c allmählich verschleißt, kommt
es zu einer allmählichen
Verschiebung des Punkts, an welchem die zweite Verbindungsstange
m mit dem Bremsschuh c oder dem Laufrollenhebel k greift. Dies wird
in 15 gezeigt, wo der Betrag der Verschiebung δ des Bremsschuhs
c am Schwenkpunkt des Bremsschuhs c und des Laufrollenhebels k sowie der
Betrag der Verschiebung δc
und δk des Bremsschuhs
c und des Laufrollenhebels k am Punkt des Eingriffs mit der zweiten
Verbindungsstange m wie folgt definiert wird: Bremsschuhverschiebung δc = (H1 +
H2)/H1 × δ Formel (1) Verschiebung δk des Laufrollenhebels
k = (H2 + H3)/H3 × δ Formel (2)wobei
H1:
Strecke von dem Ankerklotz zu dem Schwenkpunkt des Bremsschuhs c
und des Laufrollenhebels k
H2: Strecke von dem Schwenkpunkt
des Bremsschuhs c und des Laufrollenhebels k zur zweiten Verbindungsstange
m
H3: Strecke von dem Schwenkpunkt des Bremsschuhs c und des
Laufrollenhebels k zu der ersten Verbindungsstange l
δ: Betrag
des Belagverschleißes
am Schwenkpunkt des Bremsschuhs c und des Laufrollenhebels k
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Im
vorliegenden Fall ist H3 erheblich kleiner als H1, so dass die Verschiebung δk des Laufrollenhebels
k erheblich größer als
die Verschiebung δc des
Bremsschuhs c ausfällt.
Somit bewegt sich bei der herkömmlichen
Vorrichtung von US-A-5,275-260 bei Verschleiß des Belags der Bremsschuh
c, an welchem der Nachstellhebel r angelenkt ist, um den Ankerklotz
als Hebelpunkt, während
der Laufrollenhebel v sich um die untere Strebe als Hebelpunkt bewegt. Dies ändert die
Vorspannkraft der Nachstellfeder w, welche den Nachstellhebel r
beaufschlagt. Es ergibt sich eine negative Wirkung auf den automatischen Nachstellvorgang,
wenn nur eine sehr kleine Nachstellung erforderlich ist.
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Daher
besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, die oben
erwähnten
Nachteile zu vermeiden, indem eine stabile Auflauf-/Ablauf-Betriebsbremse
kombiniert mit einer äußerst wirksamen Duo-Servo-Feststellbremse
mit einem Mechanismus für
das automatische Nachstellen des Bremsschuhs an die Hand gegeben
wird, welche über
längere
Zeit präzis
funktioniert, in welcher keine störenden Geräusche erzeugt werden, bei welcher
keine unerwünschten
Aufpralllasten auf die Bremsbestandteile ausgeübt werden, so dass auch eine
leichtere Vorrichtung möglich
wird, und bei welcher die Trommelbremse das Auftreten ungewöhnlichen
Reibungswiderstands zwischen dem Belag und der Trommelbremse verhindert
und/oder ein Festfressen des Bremsschuhs an der Trommelbremse, was
zu einem Blockieren des Rads führt,
verhindert.
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Erfindungsgemäß wird eine
Trommelbremsenvorrichtung nach Anspruch 1 an die Hand gegeben. Andere
Merkmale der Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen 2 bis
5 festgelegt.
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Die
vorliegende Erfindung bietet wie vorstehend beschrieben die folgenden
Vorteile.
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Durch
Regulieren der Richtung, in welcher das Laufrollenverbindungsstück bezüglich des Bremsschuhs
drehen kann, lässt
sich sein Eingriffpunkt mit der Vorrichtung zum Nachstellen des Bremsschuhabstands
durch visuelle Prüfung
bei Zusammenbau des Verbindungsstücks und des Bremsschuhs mühelos überprüfen.
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Die
Nachstellfeder und andere Bauteile des automatischen Nachstellmechanismus
für die
Vorrichtung für
das automatische Nachstellen des Bremsschuhabstands bewegen sich
alle zusammen mit dem Bremsschuh. Dies gewährleistet einen konstanten
Abstand zwischen der Bremstrommel und den Bremsschuhen, selbst bei
vermehrtem Verschleiß der
Beläge.
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Ein Öffnen der
Enden der Bremsschuhe an der Ankerklotzseite kann allein und mühelos durch eine
richtige Einstellung der ausgeübten
Belastung der Schuhrückstellfedern
und ihrer Positionen verhindert werden.
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Die
erfindungsgemäße Trommelbremsenvorrichtung
gewährleistet,
dass sich die Bremsschuhe nicht von dem Ankerklotz lösen, selbst
bei Betätigung
der Feststellbremse. Daher kommt es nicht zu Geräuschentwicklung und eine Störung oder
Beunruhigung des Fahrers wird vermieden. Dies gilt auch, wenn durch
die Bremstrommel ein Drehmoment an den Bremsschuhen erzeugt wird.
Zudem kann der unerwünschte
Aufprall der Bremsschuhe auf den Ankerklotz vermieden werden, was
ein Verringern der Materialfestigkeit der Bauteile erlaubt, was
die Vorrichtung insgesamt leichter macht.
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Die
benachbarten Enden der Bremsschuhe werden nicht von dem Ankerklotz
gelöst,
selbst wenn der Bremshebel nicht präzis in seine Rückstellposition
gesetzt ist, wodurch das Auftreten eines ungewöhnlichen Reibungswiderstands
zwischen dem Belag und der Bremstrommel verhindert wird und/oder ein
Festfressen des Bremsschuhs an der Bremstrommel, was zu einem Blockieren
des Rads führt, verhindert
wird.
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Die
Erfindung ist auch auf andere Bauteilkonfigurationen übertragbar.
Es kann zum Beispiel eine Automatik für das stufenweise oder einmalige Nachstellen
des Bremsschuhabstands verwendet werden. Ferner kann eine vorwärts ziehende
oder quer ziehende Feststellbremse eingesetzt werden. Weitere Aufgaben
und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen aus der folgenden
Beschreibung der Ausführungen
in Verbindung mit den Zeichnungen hervor. Hierbei zeigen:
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1 eine
Draufsicht auf eine Trommelbremsenvorrichtung nach einem Beispiel
einer ersten Ausführung
der Erfindung;
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2 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 1 entlang
der Linie II-II;
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3 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 1 entlang
der Linie III-III;
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4 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 1 entlang
der Linie IV-IV;
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5 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 1 entlang
der Linie V-V;
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6 eine
abgewandelte Anordnung der Schwenkbefestigung des Laufrollenverbindungsstücks an dem
Bremsschuh;
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7 eine
Draufsicht auf eine Trommelbremsenvorrichtung nach einem weiteren
Beispiel der ersten Ausführung
der vorliegenden Erfindung;
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8 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 1 entlang
der Linie VIII-VIII;
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9 eine
Draufsicht auf eine Trommelbremsenvorrichtung nach einem Beispiel
einer zweiten Ausführung
der vorliegenden Erfindung;
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10 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 9 entlang
der Linie X-X;
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11 eine
Draufsicht auf eine Trommelbremsenvorrichtung nach einem weiteren
Beispiel der zweiten Ausführung
der vorliegenden Erfindung;
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12 eine
Draufsicht auf ein noch weiteres Beispiel der ersten Ausführung der
vorliegenden Erfindung;
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13 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 12 entlang
der Linie XIII-XIII;
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14 eine
Querschnittansicht des Beispiels von 12 entlang
der Linie XIV-XIV;
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15 eine
Draufsicht auf eine herkömmliche
Trommelbremsenvorrichtung, wie sie in dem australischen Patent Nr.
AU-B1-53 491/79 offenbart wird;
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16 eine
Draufsicht auf eine herkömmliche
Trommelbremsenvorrichtung, wie sie in US-A-5,275,260 offenbart wird.
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Eine
erste erfindungsgemäße Ausführung wird
in Verbindung mit Beispiel 1 von 1 bis 6 beschrieben. 1 veranschaulicht
eine Montageplatte 1 mit einer mittleren Bohrung 1a,
welche frei an einer Fahrzeugachse anbringbar ist. Die Montageplatte 1 ist
an einem feststehenden Teil des Fahrzeugs mittels vier durch die
Schraubenlöcher 1b eingeführte Schrauben
befestigt. Zwei Bremsschuhe 2, 3 sind einander
gegenüber
angeordnet, jeder als Schuhrand 4 und Schuhsteg 5 konfiguriert,
welche im Querschnitt zur Ausbildung eines "T" verbunden
sind. Ein Belag 6 ist um die Außenfläche jedes Schuhrands 4 angebracht.
Die Bremskraft wird aufgrund des Pressens der Beläge 6 gegen
eine (in der Figur nicht abgebildete) Bremstrommel erzeugt. Jeder
Bremsschuh 2, 3 ist durch einen Haltemechanismus 7,
wie in 2 gezeigt, an der Montageplatte 1 angebracht,
welcher eine Tellerfeder und einen Stift, wie sie an sich bekannt
sind, umfasst.
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Ein
Betriebsbremsen-Stellglied 8 ist zwischen einem Paar benachbarter
erster Enden 2a, 3a der Bremsschuhe 2, 3 angeordnet.
Das Stellglied 8 ist an der Montageplatte 1 mittels
Schrauben oder anderen Befestigungsmitteln befestigt. Das Betriebsbremsen-Stellglied 8 umfasst
einen auf dem Gebiet bekannten hydraulischen Radzylinder, der aber
auch ein luftbetätigter
Radzylinder sein kann.
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Ein
Ankerklotz 9 ist zwischen einem Paar benachbarter zweiter
Enden 2b, 3b der Bremsschuhe 2, 3 angeordnet.
Der Ankerklotz 9 ist an einem erhobenen Teil der Montageplatte 1 mittels
in 2 gezeigten Nieten 10 befestigt. Der
Ankerklotz 9 kann alternativ an der Montageplatte 1 angeschweißt sein. Zudem
kann ein Ankerstift an Stelle der in den 1 und 2 gezeigten
rechteckigen Platte verwendet werden. In jedem Fall muss das Ankermittel
dafür ausgelegt
sein, jedes der zweiten Enden 2b, 3b der Bremsschuhe 2, 3 zu
lagern und mit diesen zu greifen.
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Ein
langgestrecktes Laufrollenverbindungsstück 11 ist an dem Schuhsteg 5 des
ersten Bremsschuhs 2 in überlappender Weise schwenkbar
angebracht, wie in 1 ersichtlich ist. Wie aus 5 hervorgeht,
umfasst das Laufrollenverbindungsstück 11 einen Vorsprung 11a,
welcher als Grat mit einer Presse gebildet wird. Der Vorsprung 11a ist
in einem mittleren Bereich des Verbindungsstücks 11 ausgebildet
und erstreckt sich in ein Loch 5a, welche in dem Schuhsteg 5 vorgesehen
ist. Die Anordnung sieht eine Schwenkverbindung vor.
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Das
Laufrollenverbindungsstück 11 umfasst in 1 erste
und zweite Enden mit darin ausgebildeten Kerbnuten 11c, 11d.
Das unter Segment des Verbindungsstücks 11 erstreckt sich
von der Kerbnut 11d und umfasst eine Endfläche 11e,
welche so angeordnet ist, dass sie an dem Ankerklotz 9 anliegt.
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5 zeigt
die Konfiguration des Vorsprungs 11a, während 6 ein alternatives
Mittel für
das schwenkbare Anbringen unter Verwendung eines Vorsprungs 11b zeigt,
welcher als Ziehteil mit einer Presse ausgebildet wird. Alternativ
kann ein Vorsprung an dem Schuhsteg 5 in einem in dem Laufrollenverbindungsstück 11 ausgebildeten
Loch ausgebildet sein oder es kann ein separater Zapfen für das schwenkbare
Anbringen des Laufrollenverbindungsstücks 11 verwendet werden.
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Eine
Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands erlaubt
das Nachstellen des Abstands zwischen der (nicht abgebildeten) Bremstrommel
und dem Belag 6 der jeweiligen Bremsschuhe 2, 3.
Die in 1 und 3 gezeigte Nachstellvorrichtung
kann ein später
zu beschreibendes automatisches Nachstellen des Abstands ermöglichen
(Beispiel 3). Für
ein manuelles Nachstellen kann ein Schraubendreher in eine in der
Montageplatte 1 vorgesehene Bohrung 1c oder in
eine in der Bremstrommel vorgesehene Bohrung eingeführt werden.
Dadurch kann ein in 1 und 3 gezeigtes
Zahnnachstellrad 13a gedreht werden. Das Rad 13a ist
mit einer Schraube 13 einstückig ausgebildet. Durch Drehung
des Nachstellrads 13a in oder aus einem Rohrsegment 14 kann
die Länge
der Nachstellorrichtung 12 eingestellt werden.
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Wie
am besten in 3 ersichtlich ist, lagert eine
Aufnahme 15 drehend ein Ende der Schraube 13.
Jedes Ende der Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands
ist mit einer Platte versehen, welche sich in die Richtung des jeweiligen Bremsschuhs 2, 3 erstreckt.
Jede der Platten ist mit einer Kerbnut 14a, 15a versehen.
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Der
untere Abschnitt der Kerbnut 14a greift mit einer zugehörigen Kerbnut 5b,
welche in dem Schuhsteg 5 des zweiten Bremsschuhs 3 ausgebildet
ist. Der Boden der Kerbnut 15a greift mit dem Boden einer
Kerbnut 5b, welche in dem Schuhsteg 5 des ersten
Bremsschuhs 2 ausgebildet ist, und der zugehörigen Kerbnut 11c,
welche an dem Ende des Laufrollenverbindungsstücks 11 angeordnet
ist, wie in 1 und 3 ersichtlich
ist. In der Praxis besteht jedoch ein kleiner Spalt am Boden der
Kerbnut 11c des Laufrollenverbindungsstücks 11. Der Spalt ergibt
sich durch die kumulative Wirkung der Herstelltoleranzen des Bremsschuhs 2,
des Verbindungsstücks 11 und
ihrer Befestigungsteile.
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Ein
Feststellbremsen-Stellmittel 16 besteht aus einem vorwärts ziehenden
Bremshebel 17, einer Strebe 18 und anderen in 1 und 4 gezeigten Bauteilen.
Wenn eine Feststellbremse durch einen Fahrzeugfahrer betätigt wird,
wird der Bremshebel 17 nach vorne gezogen, d. h. im Uhrzeigersinn
bewegt, wie in 1 ersichtlich ist. Der Bremshebel 17 ist
im Wesentlichen parallel und überlappend
zum Schuhsteg 5 des zweiten Bremsschuhs 3 angeordnet.
Sein unteres Ende 17a ist über einen Zapfen 19 an
dem zweiten Ende 3b des zweiten Bremsschuhs 3 schwenkbar
angebracht. Ein Feststellbremsseil (nicht abgebildet) ist mit einer
U-förmigen Nut
an einem freien Ende 17b des Bremshebels 17 verbunden.
Ein Anschlag 17c liegt an der Innenfläche des Schuhrands 4 an
und reguliert die Rückstellposition des
Bremshebels 17, wenn die Feststellbremse nicht betätigt ist.
Der Bremshebel 17 greift mit der Strebe 18, welche
Kerbnute 18a, 18b an dem jeweiligen Ende aufweist,
wie in 4 gezeigt wird. Der Boden der Kerbnut 18a greift
mit dem Boden einer Kerbnut 17d des Bremshebels 17.
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Analog
greift der Boden der Kerbnut 18b mit minimalem Abstand
mit dem Boden der Kerbnut 11d, welche an dem Ende des Laufrollenverbindungsstücks 11 vorgesehen
ist. Dieser Abstand ergibt sich aufgrund von Herstelltoleranzen
des Bremshebels 17, der Strebe 18 und ihrer Befestigungsteile.
Der Abstand kann bei Zusammenbau und Einstellen des (nicht abgebildeten)
Feststellbremsseils absorbiert werden. Wie in 3 gezeigt,
dient ein rohrförmiges Element 20 als
Außengehäuse für das Lenken
des Feststellbremsseils für
die Anbringung an dem Bremshebel 17. Das rohrförmige Element 20 ist
in diesem Beispiel 1 an der Montageplatte 1 befestigt.
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Wie
in 1 gezeigt ist eine erste Rückstellfeder 21 benachbart
zu dem Betriebsbremsen-Stellglied 8 vorgesehen, welche
auseinander gezogen wird, wenn das Stellglied 8 die Bremsschuhe
nach außen
drückt.
Die Rückstellfeder 21 ist
an den ersten Enden 2a, 3a der Bremsschuhe 2, 3 angebracht
und zwischen diesen gespannt. In diesem Beispiel 1 ist eine zweite
Rückstellfeder 22 benachbart
zu dem Ankerklotz 9 vorgesehen, welche zwischen den zweiten Enden 2b, 3b der
Bremsschuhe 2, 3 gespannt ist. Die ausgeübten Belastungen
der Rückstellfedern 21, 22 werden
so eingestellt, dass die zweiten Enden 2b, 3b der
Bremsschuhe 2, 3 in Eingriff mit dem Ankerklotz 9 gehalten
werden, d. h. sich nicht spreizen. Insbesondere ist das durch Regeln
der Kraft der zweiten Rückstellfeder 22 und
des Abstands von dem Schwenkpunkt des Bremsschuhs 2 mit
dem Laufrollenverbindungsstück 11 zu
der zweiten Rückstellfeder 22 eingestellte
Drehmoment größer als
das durch Regeln der Kraft der ersten Rückstellfeder 21 und des
Abstands von dem Schwenkpunkt des Bremsschuhs 2 mit dem
Verbindungsstücks 11 zu
der ersten Rückstellfeder 21 größer.
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Die
gewünschte
Rückstellkraft
kann auch mit Hilfe eines weiteren Parameters der Trommelbremsenanlage
ausgedrückt
werden, nämlich
mit Hilfe des Abstands L1 und L2 der ersten Rückstellfeder 21 und
der zweiten Rückstellfeder 22 von
dem Schwenkpunkt (Vorsprung 11a) an dem ersten Bremsschuh 2,
wie in 1 gezeigt. Die Rückstellwirkung der Federn wird
dann in Bezug auf das Drehmoment um den Schwenkpunkt durch folgende
Beziehung ausgedrückt: F1 × L1 < F2 Y L2,wobei:
F1:
Ausgeübte
Belastung der ersten Rückstellfeder 21;
F2:
Ausgeübte
Belastung der zweiten Rückstellfeder 22;
L1:
Abstand von dem Schwenkpunkt des Bremsschuhs 2 mit dem
Laufrollenverbindungsstück 11 zu der
ersten Rückstellfeder 21;
L2:
Abstand von dem Schwenkpunkt des Bremsschuhs 2 mit dem
Laufrollenverbindungsstock 11 zur zweiten Rückstellfeder 22.
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Nun
wird der Betrieb der Bremsenvorrichtung nach diesem Beispiel 1 beschrieben.
Wenn der Fahrer das (nicht abgebildete) Bremspedal niederdrückt, wird
das Betriebsbremsen-Stellglied 8 mit Druck beaufschlagt,
was die ersten Enden 2a, 3a der Bremsschuhe 2, 3 auseinander
spreizt. Die zweiten Enden 2b, 3b der Bremsschuhe 2, 3 greifen
während dieser
Bewegung mit dem Ankerklotz 9 als Hebelpunkt. Die Bewegung
drückt
den Belag 6 der Bremsschuhe 2, 3 gegen
die Innenfläche
der (nicht abgebildeten) sich drehenden Bremstrommel, wodurch die erzeugte
Reibung die Bremskraft auf die Räder
des Fahrzeugs bewirkt. Zu diesem Zeitpunkt hat einer der Bremsschuhe
abhängig
von der Drehrichtung eine selbstverstärkende Funktion, der andere
dagegen nicht. Daher fungiert die Bremsenvorrichtung als Auflauf-/Ablauf-Bremse.
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Als
Nächstes
wird die Arbeitsweise der Feststellbremse in Verbindung mit dem
in 1 gezeigten Beispiel 1 erläutert. Wenn zum Beispiel der
(nicht abgebildete) Handbremsenhebel betätigt wird, wird das freie Ende 17b des
Bremshebels 17 veranlasst, sich mittels des (nicht abgebildeten)
Feststellbremsseils in 1 nach rechts zu bewegen. Der
Bremshebel 17 dreht sich im Uhrzeigersinn um den Zapfen 19,
welcher an dem unteren Ende 17a angebracht ist. Bei der
Bewegung im Uhrzeigersinn greift der Hebel 17 mit der Strebe 18 und
drückt
sie in der Figur nach rechts. Die Strebe 18 greift mit
der Kerbnut 11d des Laufrollenverbindungsstücks 11,
was eine Bewegung des Verbindungsstücks 11 um seinen Vorsprung 11a gegen
den Uhrzeigersinn bewirkt. Die Bewegung des Verbindungsstücks 11 gegen
den Uhrzeigersinn überträgt über die
Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands eine
Kraft auf die Kerbnut 5b des zweiten Bremsschuhs 3.
Die übertragene Kraft
veranlasst das erste Ende 3a des zweiten Bremsschuhs 3,
sich zu bewegen, wodurch der Belag 6 gegen die Bremstrommel
gedrückt
wird. Das zweite Ende 3b des zweiten Bremsschuhs 3 dient
als Hebelpunkt, wobei es mit dem Ankerklotz 9 in Eingriff steht.
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Wenn
der (nicht abgebildete) Handbremshebel betätigt wird, dreht sich zudem
das Laufrollenverbindungsstück 11 gegen
den Uhrzeigersinn um die Kerbnut 11c, welche mit dem rechten
Ende der Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands
greift, wie in 1 ersichtlich ist.
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Der
Vorgang überträgt über den
Vorsprung 11a eine Kraft auf das Loch 5a in dem
ersten Bremsschuh 2.
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Wie
vorstehend erwähnt
ist das Drehmoment F2 × L2
größer als
das Drehmoment F1 × L1.
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Somit
veranlasst die auf das Loch 5a übertragene Kraft den ersten
Bremsschuh 2, an seinem ersten Ende 2a zu öffnen, während sein
zweites Ende 2b als Hebelpunkt dient, wobei es mit dem
Ankerklotz 9 greift.
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Wenn
zum Zeitpunkt des Betätigens
der Feststellbremse ein Drehmoment im Uhrzeigersinn auf die Bremstrommel
wirkt, dann wird die mittels Reibung auf den zweiten Bremsschuh 3 ausgeübte Kraft über die
Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands auf
den ersten Bremsschuh 2 übertragen. Das zweite Ende 2b des
Bremsschuhs 2 wird dann durch den Ankerklotz 9 gelagert,
um die Bremskraft der Feststellbremse zu erzeugen. Daher fungiert
die Trommelbremsenvorrichtung als Duo-Servo-Bremse, bei welcher
beide Bremsschuhe 2, 3 eine selbstverstärkende Funktion
haben. Wenn bei betätigter
Feststellbremse ein Drehmoment gegen den Uhrzeigersinn auf die Bremstrommel
wirkt, dann wird die mittels Reibung auf den ersten Bremsschuh 2 ausgeübte Kraft über die
Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands auf
den zweiten Bremsschuh 3 übertragen. Das zweite Ende 3b des
zweiten Bremsschuhs 3 wird durch den Ankerklotz 9 gelagert,
um die Bremskraft der Feststellbremse zu erzeugen. Die Trommelbremsenvorrichtung
fungiert wiederum als Duo-Servo-Bremse, bei welcher beide Bremsschuhe 2, 3 eine
selbstverstärkende
Funktion haben.
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Auf
diese Weise drückt
der obere Teil des ersten Bremsschuhs 2 den Belag 6 gegen
die Bremstrommel. Wie offensichtlich ist, lösen sich die beiden Bremsschuhe 2, 3 solange
nicht von dem Ankerklotz 9, bis die Bremstrommel dreht,
wenn entweder die Betriebsbremse oder die Feststellbremse betätigt wird.
Die Wirkung ist die gleiche, wenn beide Bremsen gleichzeitig betätigt werden.
Daher stoßen
die zweiten jeweiligen Enden 2b, 3b der Bremsschuhe 2, 3 nicht
mit dem Ankerklotz 9 zusammen, was zu Geräuschentwicklung
führen
würde.
Ferner ergibt sich keine wesentliche Aufpralllast gegen den Ankerklotz 9.
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Weiterhin
sind die zweiten Enden 2b, 3b der Bremsschuhe 2, 3 durch
den Ankerklotz 9 gelagert, wodurch der gleichmäßige Betrieb
unabhängig
von einer Fahrzeugbewegung gewahrt wird, selbst wenn der Bremshebel 17 durch
Nachstellen des (nicht abgebildeten) Feststellbremsseils in eine
leicht angezogene Stellung gebracht wird.
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Wie
ebenfalls in 1 gezeigt wird, ist ein Mittel
für das
automatische Nachstellen eines Bremsschuhabstands vorgesehen, welches
einen um einen Stift 24 angelenkten Nachstellhebel 25 und
eine zum Vorspannen des Nachstellhebels 25 angebrachte Nachstellfeder 26 umfasst.
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Die
Nachstellfeder 26 ist an einem Ende an dem Steg 5 des
ersten Bremsschuhs 2 angebracht. Wie nachstehend ausgeführt wird,
dient dieser Mechanismus bei Betätigen
der Betriebsbremse und Öffnen
des ersten Bremsschuhs 2 auch dazu, die Bewegung des Laufrollenverbindungsstücks 11 so
einzuschränken,
dass diese zusammen mit der Bewegung des ersten Bremsschuhs 2 erfolgt.
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Anhand
eines abgewandelten Beispiels (Beispiel 2) zeigt 7 eine
abgewandelte Trommelbremsenvorrichtung, bei welcher ähnliche
Bauteile wie in Beispiel 1 mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet
sind. Die Rückstellfedern 21, 22 von
Beispiel 1 sind durch eine einzelne Drahtfeder 23, die
in Form eines leicht stumpfen U ausgebildet ist, ersetzt. Die Drahtfeder 23 ist
verglichen mit dem für
die Rückstellfedern 21, 22 verwendeten
Draht recht dick. Ein mittlerer Teil der Drahtfeder 23 ist
an dem Ankerklotz 9 befestigt, während die beiden freien Enden 23a jeweils
mit den beiden Bremsschuhen 2,3 greifen. Die Enden 23a sind
so gebogen, dass sie fest in Löchern 5c arretiert
sind, welche in beide Bremsschuhe 2 und 3 gebohrt
sind.
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Die
Löcher 5c bilden
den Ansatzpunkt der Rückstellkraft,
welche durch die U-förmige
Drahtfeder 23 ausgeübt
wird.
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Dieser
Punkt liegt vom mittleren Bereich der jeweiligen Bremsschuhe 2, 3 leicht
versetzt in Richtung hin zu dem Ankerklotz 9. Dieser Ansatzpunkt der
Rückstellkraft
ist für
die Bremswirkung wichtig, welche bei Betätigen der Bremse ausgeübt wird.
Mit dieser Anordnung der Drahtfeder 23 öffnen sich nämlich die
ersten Enden 2a, 3a der Bremsschuhe 2, 3, wenn
die Feststellbremse betätigt
wird. Wie in Beispiel 1 werden die zweiten Enden 2b, 3b der
Bremsschuhe 2, 3 in bleibenden Kontakt mit dem
Ankerklotz 9 gedrückt.
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In
einem weiteren abgewandelten Beispiel (Beispiel 3) ist die erfindungsgemäße Trommelbremsenvorrichtung
mit einer Funktion zum automatischen Nachstellen des Abstands versehen.
Diese Funktion kann in jedem der oben beschriebenen Beispiele eingesetzt
werden, insbesondere in Beispiel 1 von 1 und 3.
Wie in 8 gezeigt, ist der Nachstellhebel 25 mittels
des Stifts 24 schwenkbar an dem Laufrollenverbindungsstück 11 angebracht. Weiterhin
erstreckt sich ein Schaftteil 24a durch ein langgestrecktes
Loch 5d, welches in dem Schuhsteg 5 des ersten
Bremsschuhs 2 gebohrt ist. Der Nachstellhebel 25 liegt über dem
Schuhsteg 5, wie in 1 ersichtlich
ist, und weist ferner ein Loch 25a für einen Schwenkeingriff mit
dem Schaftteil 24a auf. Wie in 1 ersichtlich
ist, liegt ein Arm 25b des Nachstellhebels 25 an
einer gestuften Fläche 15b der Kerbnut 15a am
Ende der Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands
an (3). Der andere Arm 25c des Nachstellhebels 25 ist
so angeordnet, dass er mit dem gezahnten Nachstellrad 13a der Schraube 13 greift.
In einer alternativen Anordnung kann der Stift 24 an dem
Schuhsteg 5 statt an dem Laufrollenverbindungsstück 11 befestigt
werden, wodurch der Nachstellhebel 25 immer noch um das Schaftteil 24a schwenkt.
Wie ebenfalls in 1 ersichtlich ist, ist die Nachstellfeder 26 zwischen
einem dritten Arm 25d des Nachstellhebels 25 und
dem Schuhsteg 5 angebracht. Die Feder 26 zwingt
den Nachstellhebel 25 zur Drehung gegen den Uhrzeigersinn
um den Stift 24, wie in 1 ersichtlich
ist.
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Nun
wird der Vorgang des automatischen Nachstellens des Bremsschuhabstands
erläutert.
Bei Betätigung
der Betriebsbremse und bei Aufspreizen der beiden Bremsschuhe 2, 3 nach
außen
läuft die Vorrichtung 12 zum
Nachstellen des Bremsschuhabstands dem zweiten Bremsschuh 3 nach.
Das Laufrollenverbindungsstück 11 dagegen
würde dem
ersten Bremsschuh 2 nachlaufen. Das Verbindungsstück 11 erfährt aber
die Kraft der Nachstellfeder 26, welche es wie in 1 gezeigt
im Uhrzeigersinn um das Schwenkelement (Vorsprung 11a)
dreht. Dadurch wird der andere Arm 25c des Nachstellhebels 25 mit
dem Stift 24 als Hebelpunkt um einen Betrag gleich dem
Winkel bezüglich
des Stifts 24, welcher durch die Bewegung des Stifts 24 und
der Vorrichtung 12 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands definiert
wird, gegen den Uhrzeigersinn gedreht.
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Wenn
der Belag 6 der Bremsschuhe 2, 3 aufgrund
von Verschleiß dünner wird, übersteigt
der Grad der Drehung des anderen Arms 25c die Zahnteilung
des gezahnten Nachstellrads 13a. Wenn dies eintritt, wird
die Schraube 13 durch den Arm 25c gedreht, um
aus dem Stutzen 14 herausgeschraubt zu werden, wie in 3 ersichtlich
ist. Dieser Mechanismus stellt automatisch den Spalt zwischen der
Bremstrommel und den Belägen 6 nach,
um einen im Wesentlichen konstanten Abstand zu wahren.
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Bei
Betätigung
der Feststellbremse laufen die Vorrichtung 12 zum Nachstellen
des Bremsschuhabstands, eine Kerbnutseite des Laufrollenverbindungsstücks 11,
der Nachstellhebel 25 und andere Bauteile alle zusammen
mit dem zweiten Bremsschuh um den Betrag seiner Öffnung nach.
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Der
Stift 24 ist jedoch in dem langgestreckten Loch 5d des
ersten Bremsschuhs 2 frei beweglich, so dass sich keine
Wirkung auf den Nachstellhebel 25 ergibt. Der automatische
Nachstellvorgang fällt
nicht geringer aus als die Bewegung des Nachstellhebels 25 bei
Betätigen
der Betriebsbremse. In diesem Beispiel 3 bewirkt die Kraft der Nachstellfeder 26 immer ein
Spannen des Laufrollenverbindungsstücks 11, so dass seine
untere Endfläche 11e am
Ankerklotz 9 anliegen bleibt, selbst wenn die Bremse gelöst wird,
damit das Verbindungsstück 11 nicht
vibriert. Der Vorteil der vorliegenden automatischen Nachstellung
kann auch in Beispiel 2 mit einer Rückstellfeder verwirklicht werden,
wie in 7 gezeigt wird.
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Wie
in der obigen ersten Ausführung
beschrieben wird, ist offensichtlich, dass bei Bewegen des Laufrollenverbindungsstücks 11 zusammen
mit dem ersten Bremsschuh 2 die erwünschte Funktion verwirklicht
wird, z. B. die Funktion der automatischen Nachstellung des Bremsschuhabstands.
Nun wird eine mit einer zweiten Ausführung zusammenhängende Konfiguration
in Verbindung mit Beispiel 4 von 9 und 10 erläutert. Bauteile,
welche sich von der obigen ersten Ausführung (1 und 8) unterscheiden,
sind mit einem Apostroph gekennzeichnet. In der ersten Ausführung liegt
die untere Endfläche 11e des
Laufrollenverbindungsstücks 11 an
dem Ankerklotz 9 an, wie in 1 und 7 gezeigt
wird. In der in 10 eingehend dargestellten vorliegenden
zweiten Ausführung
liegt ein Laufrollenverbindungsstück 11' nicht an dem Ankerklotz 9 an. Die
Druckkraft der Nachstellfeder 26 lässt auch die Bremsenaußenseite
des Schaftteils 24a des Stifts 24 weiter an der
Innenumfangsfläche
eines langgestreckten Lochs 5'd, welches in dem Schuhsteg 5' eines ersten
Bremsschuhs 2' ausgebildet
ist, mittels der Nachstellfeder 25 anliegen. Der Bremsvorgang und
der automatische Nachstellvorgang, welche durch dieses Beispiel
4 vorgesehen werden, entsprechen dem obigen Beispiel 3, und auf
eine Erläuterung wird
verzichtet.
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Abgewandelte
Beispiele der zweiten Ausführung
werden in der rechten Hälfte
von 11 beschrieben, und dann kann durch Vorsehen eines zweiten
Vorsprungs 11'f an
dem zweiten Ende des Verbindungsstücks 11, welches an
der Bremseninnenseite des in dem Schuhsteg 5' ausgebildeten Lochs 5'e großen Durchmessers
anliegt, die gleiche Funktion einer steuernden Bewegung des Laufrollenverbindungsstücks 11' erhalten werden.
Alternativ kann ein vorspringender Teil 11'g an dem Laufrollenverbindungsstück 11' vorgesehen
werden, welcher mit einer Innenfläche des Schuhrands 4' greifen kann.
Wichtig für
die Erfindung ist, dass sich bei Betätigen der Betriebsbremse das
Verbindungsstück 11' zusammen mit
dem ersten Bremsschuh 2' bewegt
und dass sich bei Betätigen
der Feststellbremse das Verbindungsstück 11' und der erste Bremsschuh 2' zu einander
drehen. Wie aus den obigen Abwandlungen hervorgeht, bewegen sich,
selbst wenn sich der Bremsbelag im Laufe der Zeit abnutzt, das Verbindungsstück 11', der Nachstellhebel 25 und
die Nachstellfeder 26 (beide werden in der rechten Hälfte von 11 nicht
gezeigt, und ein Nachstellhebel 25' und eine Nachstellfeder 26' des später zu beschreibenden
Beispiels 5 werden in der linken Hälfte gezeigt) im Wesentlichen
zusammen mit dem ersten Bremsschuh 2'. Ferner tritt kein nachteiliger
Einfluss auf den automatischen Nachstellvorgang ein, und es ist über einen
längeren
Zeitraum eine gleichmäßige zuverlässige Nachstellung
möglich.
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Ein
weiteres abgewandeltes Beispiel (Beispiel 5) bezüglich eines abgewandelten Mechanismus
zur automatischen Nachstellung des Bremsschuhabstands wird in der
linken Hälfte
von 11 gezeigt. Dieses Beispiel 5 sieht eine gemeinsame Bewegung
des Verbindungsstücks 11' und des Bremsschuhs 2' mittels des
Mechanismus 11'f und 5'e oder mittels
des Mechanismus 11'g und 4' vor. Anders
als bei Beispiel 3 (8) sieht die vorliegende Anordnung
einen Nachstellhebel 25' an
einem zweiten Bremsschuh 3' vor.
Tatsächlich
ist diese Anordnung spiegelsymmetrisch zu der von 9 bezüglich des
Mechanismus für
die automatische Nachstellung des Bremsschuhabstands. Der Stift 24' ist an dem
Schuhsteg 5' des
zweiten Bremsschuhs 3' angesetzt.
Der Nachstellhebel 25' wird
durch eine Nachstellfeder 26' konstant
in Richtung des Uhrzeigersinn gedrückt. Der Vorgang der automatischen Nachstellung
in diesem Beispiel 5 ist wie bei Beispiel 3 (8) und wird
hier nicht wiederholt. Die Eingriffposition des Nachstellhebels 25' mit einem Nachstellrad 13'a einer Vorrichtung 12' zum Nachstellen
eines Bremsschuhabstands ändert
sich nicht, selbst wenn der Bremshebel 17 nur leicht angezogen
ist. Daher kommt es zu keiner Beeinträchtigung der Nachstellfunktion.
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Ein
weiteres abgewandeltes Beispiel (Beispiel 6) der in der ersten Ausführung beschriebenen vorliegenden
Trommelbremsenvorrichtung wird nun in Verbindung mit 12 bis 14 beschrieben. Gleiche
Bauteile mit der gleichen Funktion wie in den vorherigen Beispielen
werden mit gleichen Bezugszeichen in der Serie 100 bezeichnet.
Dieses Beispiel 6 ist mit einer Vorrichtung zur einmaligen automatischen
Nachstellung des Bremsschuhabstands und einem Querzugmechanismus
für die
Feststellbremse ausgestattet. Wie in 12 ersichtlich,
umfasst die Bremsenvorrichtung eine Montageplatte 101,
zwei Bremsschuhe 102, 103 mit einem Paar erster
Enden 102a, 103a und einem Paar zweiter Enden 102b, 103b.
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Weiterhin
sind ein Stellglied 108, ein Ankerklotz 109, ein
Laufrollenverbindungsstück 111 mit
einem Schwenkelement 111a, einer Kerbnut 111c, 111d an
jedem Ende des Verbindungsstücks 111 und einer
unteren Endfläche 111e des
Verbindungsstücks 111,
eine erste Rückstellfeder 121 und
eine zweite Rückstellfeder 122 enthalten.
Die Rückstellkraft
der zweiten Rückstellfeder 122 ist
in ihrem montierten Zustand so groß, dass bei Betätigen der
Feststellbremse die zweiten Enden 102b, 103b der
Bremsschuhe 102, 103 sich nicht von dem Ankerklotz 109 lösen. Wie
bei der ersten Ausführung
von 1 werden die ausgeübten Belastungen der ersten
und zweiten Rückstellfedern 121, 122 so
gewählt,
dass bei Betätigen
der Feststellbremse die zweiten Enden 102b, 103b der
Bremsschuhe 102, 103 nicht auseinander gespreizt
werden.
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Die
Vorrichtung 112 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands,
welche am besten in 13 ersichtlich ist, umfasst
ein Plattenelement 113, einen Umlenkhebel 114 sowie
zwei Federelemente 126, 127. Der Boden der Kerbnut 113a,
welche an einem Ende des Plattenelements 113 ausgebildet
ist, greift mit dem Boden der Kerbnut 111c an dem Ende
des Laufrollenverbindungsstücks 111,
wie in 13 ersichtlich ist. Ein Zahnteil 113b ist
an einem mittleren Abschnitt des Plattenelements 113 ausgebildet.
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Das
mittlere Segment des Umlenkhebels 114 wird durch den Schaft
eines Stifts 115 so gelagert, dass es an dem anderen Ende 113c des
Plattenelements 113 schwenkt und sich entlang der Plattenseite
des Plattenelements 113 in Längsrichtung bewegt, wie in 13 gezeigt
wird. Ein fächerförmiger Arm 114a des
Umlenkhebels 114 weist einen Zahnteil 114b auf,
welcher in dessen Außenumfang ausgebildet
ist und mit dem Zahnteil 113b des Plattenelements 113 kämmt. Ein
weiterer Arm 114c des Umlenkhebels 114 ist mit
einer Nockenfläche
mit einem Abstand δ1
in einem in dem zweiten Bremsschuh 103 ausgebildeten rechteckigen
Loch 103c versehen, wie in 13 gezeigt
wird.
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Die
Nachstellfeder 126 ist zwischen dem ersten Bremsschuh 102 und
dem Plattenelement 113 angeordnet, während die zweite Feder 127 zwischen dem
Plattenelement 113 und dem Stift 115 angeordnet
ist.
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Unter
Bezug auf 14 umfasst ein Querzug-Stellmittel 116,
welches durch die Feststellbremse aktiviert wird, einen Bremshebel 117 und
eine Strebe 118. Ein fingerförmiger Teil 117a des
Bremshebels 117 greift an dem Boden der Kerbnut 103d an, welche
an dem zweiten Ende 103b des zweiten Bremsschuhs 103 ausgebildet
ist. Der Arm 117b an dem anderen Ende des Bremshebels 117 dringt
frei durch ein in der Montageplatte 101 ausgebildetes Loch 101d.
Ein Montageloch 117c ist für das Verbinden des (nicht
abgebildeten) Feststellbremsseils vorgesehen, wobei das Loch 117c an
einem Ende des Arms 117b gebohrt ist. Ein Anschlag 117d ist
ferner an dem Bremshebel 117 ausgebildet, welcher an der Rückseite
der Montageplatte 101 anliegt, um die Rücklaufsperrstellung des Hebels 117 zu
regulieren.
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Die
Strebe 118 weist eine Kerbnut 118a auf, wie in 14 gezeigt,
in welcher das zweite Ende des zweiten Bremsschuhs 103 gleitet.
Der Bremshebel 117 ist ebenfalls um einen Stift 119 schwenkbar, wie
in 14 gezeigt wird. Eine weitere Kerbnut 118b der
Strebe 118 nimmt die Kerbnut 111d an einem Ende
des Laufrollenverbindungsstücks 111 und einen
Bremsschuh 102 auf.
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Nun
wird die Arbeitsweise dieses Beispiels 6 erläutert. Der
Hauptunterschied zu Beispiel 1 von 1 besteht
darin, dass der Bremshebel 117 jetzt querziehend ist. Wenn
der Bremshebel 117 über
das Feststellbremsseil gezogen wird, wird der Bremshebel 117 mittels
des Stifts 119, welcher an der Strebe 118 schwenkbar
angebracht ist, gegen die Strebe 118 gedrückt. Die
erzeugte Kraft wird über
das rechteckige Loch 103c, wie in 12 ersichtlich,
der Reihe nach auf das Laufrollenverbindungsstück 111, die Vorrichtung 112 zum
Nachstellen des Bremsschuhabstands und schließlich auf den zweiten Bremsschuh 103 übertragen.
Das erste Ende 103a des zweiten Bremsschuhs 103 öffnet, während das
andere zweite Ende 103b an dem Ankerklotz 109 ruht.
Die Bewegung bewirkt ein Greifen des Belags des zweiten Bremsschuhs 103 mit
der Bremstrommel.
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Gleichzeitig
drückt
die auf das Laufrollenverbindungsstück 111 ausgeübte erzeugte
Kraft den ersten Bremsschuh 102 aufgrund des Greifens des Verbindungsstücks 111 mit
dem Plattenelement 113 nach außen. Dies bewirkt, dass sich
das erste Ende 102a des ersten Bremsschuhs 102 nach
außen
bewegt, wodurch das zweite Ende 102b mit dem Ankerblock 9 zum
Eingriff kommt.
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Aus
dem Vorstehenden geht hervor, dass die Bewegung der beiden Bremsschuhe 102 und 103 der des
vorherigen Beispiels entspricht, wodurch die gleiche technische
Wirkung erzielt wird.
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Erneut
unter Bezug auf 12 werden die beiden Bremsschuhe 102, 103 bei
Betätigen
der Betriebsbremse nach außen
gedrückt.
Die Vorrichtung 112 zum Nachstellen des Bremsschuhabstands
erfährt
die größere Rückstellkraft
der Nachstellfeder 126 und folgt daher dem ersten Bremsschuh 102.
Bei Verschleiß des
Belags übersteigt
der Betrag, um den sich die Schuhe öffnen, schließlich einen
Wert, welcher durch die Summe des Abstands δ1 des Umlenkhebels 114 und
der Höhe
des Zahnteils 114b wiedergegeben wird (13).
Der Umlenkhebel 114 dreht sich dann mit dem Stift 115 als
Hebelpunkt um einen Betrag gleich einer Zahnteilung an den Zahnteilen 113b und 114b gegen
den Uhrzeigersinn, wie in 13 gezeigt
wird. Auf diese Weise wird der Abstand für die Bremsschuhe automatisch
eingestellt.
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Bei
Betätigen
der Feststellbremse bewegen sich das Plattenelement 113 und
der Umlenkhebel 114 zusammen mit dem zweiten Bremsschuh 103 nach
links, wie in 12 ersichtlich. Die Nachstellfeder 126 dehnt
sich, um den ersten Bremsschuh 102 nach rechts zu bewegen,
wodurch es keine Wirkung auf den Mechanismus zum automatischen Nachstellen
des Bremsschuhabstands gibt.
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Die
vorliegende Erfindung wurde durch die vorstehende Beschreibung der
Beispiele erläutert,
ist aber nicht hierauf beschränkt.
Es kann zum Beispiel eine Vorrichtung zur stufenweisen automatischen Nachstellung
des Bremsschuhabstands, wie in 1 gezeigt,
mit der Querzug-Feststellbremse kombiniert werden. Ferner kann die
in Verbindung mit 12 beschriebene einstufige Vorrichtung
mit einer in 1 gezeigten Vorwärtszug-Feststellbremse
kombiniert werden. Andere Abwandlungen umfassen das Anbringen des
Laufrollenverbindungsstücks
an der Seite des Schuhstegs, an welcher die Bremstrommel angebracht
ist.