JPH10110757A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

ドラムブレーキ装置

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JPH10110757A
JPH10110757A JP8286123A JP28612396A JPH10110757A JP H10110757 A JPH10110757 A JP H10110757A JP 8286123 A JP8286123 A JP 8286123A JP 28612396 A JP28612396 A JP 28612396A JP H10110757 A JPH10110757 A JP H10110757A
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征次 浅井
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 サービスブレーキ時には効きの安定性の
良いＬＴ形として機能し、パーキングブレーキ時には効
きの高いＤＳ形としての機能を確保しつつ、長期に亘っ
て安定したシュー間隙自動調整機能を確保しつつ、しか
も異音の発生を防止し、衝撃荷重が加わらないようにし
て軽量化を可能となしたドラムブレーキ装置を提供す
る。 【解決手段】 サービスブレーキにより作動するアクチ
ュエーター８に隣接して、両ブレーキシュー２，３の間
にシュー間隙調整装置１２を懸け渡し、アンカー９に隣
接して、パーキングブレーキにより作動するアクチュエ
ーター１６を配設し、一方のブレーキシュー２の中間部
に長尺状リンク１１の中間部を回転可能に枢支し、この
リンク１１の一方と他方を夫々前記シュー間隙調整装置
１２とパーキングブレーキにより作動するアクチュエー
ター１６に作動的に係合すると共に、サービスブレーキ
時における長尺状リンク１１が一方のブレーキシュー２
と一体的に作動するよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキ装置
に関し、より詳細にはサービスブレーキ時にはリーディ
ング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置として、例
えば特公昭６２−８６５２号公報および米国特許５，２
７５，２６０号公報が知られている。両者のブレーキ基
本機能は同じであるから、図１５に基づいてその構造を
概説する。すなわち、バッキングプレートａ上に配置さ
れた一対のブレーキシューｂ、ｃと、このブレーキシュ
ーｂ、ｃの一方の隣接端間に配されたアンカーブロック
ｄと、両ブレーキシューｂ、ｃの他方の隣接端間に配さ
れた液圧シリンダｇと、一方のブレーキシューｂの一方
端ｉに枢着されたパーキングレバーｊと、他方のブレー
キシューｃに揺動可能に枢着されたアイドルレバーｋ
と、両ブレーキシューｂ、ｃ間に配置された第１および
第２のロッド（ｌおよびｍ）とを含み、第１のロッドｌ
の一端ｎはパーキングレバーｊに係合しまたその他端ｏ
はアイドルレバーｋに係合し、第２のロッドｍの一端ｐ
は一方のブレーキシューｂに係合しまたその他端ｑは他
方のブレーキシューｃおよびアイドルレバーｋに係合し
ている構成である。次にブレーキ作動に就いて説明す
る。先ず、サービスブレーキ作動時において、液圧シリ
ンダｇが加圧されると、両ブレーキシューｂとｃはアン
カーブロックｄとの当接点を支点に拡開して図示しない
ブレーキドラムに摩擦係合し、ＬＴ形ブレーキとしてこ
れを制動する。また、パーキングブレーキ作動時におい
てパーキングレバーｊを矢印Ｘ方向に引くと、第１のロ
ッドｌ、アイドルレバーｋおよび第２のロッドｍの順に
作用力が伝達され、一方のブレーキシューｂはアンカー
ブロックｄとの当接点を支点に拡開し、ブレーキドラム
に摩擦係合する。次いで、アイドルレバーｋが第２のロ
ッドｍとの当接点を支点に拡開し、該レバーｋの枢支部
が他方のブレーキシューｃをＹ方向に押圧し、ブレーキ
ドラムに摩擦係合する。また、一方のブレーキシューｂ
の一方端ｉにもパーキングレバーｊの反作用力が矢印Ｚ
方向に働いている。 今、ブレーキドラムに矢印Ｒ方向
の回転力が加わる（登板路または降板路）と、一方のブ
レーキシューｂの摩擦力が第２のロッドｍに伝達され、
その他端ｑが他方のブレーキシューｃを押圧し、アンカ
ーブロックｄに支承されてＤＳ形ブレーキとしてこれを
制動する。また、ブレーキドラムに矢印Ｒ方向と反対の
回転力が加わると、他方のブレーキシューｃの摩擦力が
第２のロッドｍに伝達され、その一端ｐが一方のブレー
キシューｂを押圧し、アンカーブロックｄに支承されて
上記と同様、ＤＳ形ブレーキとしてこれを制動する。上
記のパーキングブレーキ作動から明らかな如く、第２の
ロッドｍの他端ｑがアイドルレバーｋに当接し、他方の
ブレーキシューｃとの間に隙間を存する状態で、該シュ
ーｃが矢印Ｒと反対の方向に回転すると、前記の隙間相
当分だけ液圧シリンダｇのピストンが押し戻され、すな
わち、フートペダルが押し戻されて不快感を与えるとと
もに、次のフートブレーキ時のペダルストロークが大き
くなってしまう。また、逆に第２のロッドｍの他端ｑが
他方のブレーキシューに当接し、アイドルレバーｋとの
間に隙間を存すると、この隙間相当分だけパーキングレ
バーｊのストロークが大きくなり、すなわち、ハンドレ
バーのストロークが大きくなってしまう。これらの面か
ら、第２のロッドｍの他端ｑと他方のブレーキシューｃ
およびアイドルレバーｋのいずれかとの隙間は小さい程
望ましい。次に、後者に具備されているシュー間隙自動
調整装置を図１６に基づいて概説する。アジャストレバ
ーｒはその折曲形成された端部ｙがブレーキシューｃの
ウェブに回転可能に枢着され、一のアッパーアームｓが
アッパーストラットｔの溝に係合するとともに、別のア
ッパーアームがアッパーストラットｔのスターホイール
ｕに係合している。そして、アジャストレバーｒとピボ
ットレバーｖの間にスプリングｗが張設され、アジャス
トレバーｒに端部ｙを支点として反時計方向の付勢力を
与えている。今、ライニングが摩耗し、サービスブレー
キ作動における両ブレーキシューｂとｃの拡開量が所定
の値を超えると、アッパーアームがスターホイールｕを
回転せしめてアッパーストラットｔの全長を自動的に伸
長せしめ、以て両ブレーキシューｂおよびｃとブレーキ
ドラムｚとの隙間を常に一定に保つよう作用するもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したドラムブレー
キ装置には次のような改良点がある。 ＜イ＞他方のブレーキシューｃにアイドルレバーｋを枢
着したとき、該レバーｋが回転自在であるためにその出
来ばえの確認がしずらい。 ＜ロ＞パーキングブレーキ作動時における各ブレーキシ
ューは、互いに隣接する端部が相離れる方向へ向けて全
体的に拡張される。言い換えると、両ブレーキシューの
一方側もアンカーブロックから一旦離れてしまう。この
状態から車輪と一体的なブレーキドラムが回転すると両
ブレーキシューやロッド等が一体となって回転し、何れ
か一方のブレーキシューがアンカーブロックに衝当する
訳であるが、打音を発してドライバーに不快感を与えた
り、アンカーブロックに衝撃荷重が繰返し作用するため
に強度面で不利であるという不具合が発生する。 ＜ハ＞従来例の前者においては、部品公差の積み重ねに
より、アイドルレバーは第二のロッドに当接したり、遊
びを生じる構造である。少なくとも、サービスブレーキ
作動時には遊びを生じる構成である。従って、走行中や
サービスブレーキ作動時にアイドルレバーが振動して異
音を発し、ドライバーに不快感を与えるという不具合が
ある。 ＜ニ＞また、他方のブレーキシューｃのライニングが摩
耗して行くと、第２のロッドｍと係合するブレーキシュ
ーｃおよびアイドルレバーｋの係合点が次第に相対変位
する。すなわち、図１５において、ブレーキシューｃの
ブレーキセンター位置での変位量δと、該ブレーキシュ
ーｃ及びアイドルレバーｋの変位量δc 及びδk は次の
数１及び数２のようになる。
【０００４】
【数１】
【０００５】
【数２】
【０００６】ここで、距離Ｈ１よりＨ３の方がかなり小
さいので、ブレーキシューｃの変位量δc に対しアイド
ルレバーｋの変位量δk がかなり大きくなってしまう。
従って、従来例の後者においては、ライニングの摩耗に
つれて、アジャストレバーはブレーキシューと一体とな
ってその支持ブロックとの当接点を支点に移動するが、
ピボットレバーは下方のストラットとの当接点を支点に
移動する。そのため、アジャストレバーを付勢している
アジャストスプリングの付勢力が変化してしまい、微調
整を要求される自動調整作用に悪影響を与えかねない。
【０００７】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、サービスブレ
ーキ時には効きの安定性の良いＬＴ形として機能し、パ
ーキングブレーキ時には効きの高いＤＳ形としての機能
を果たし、長期に亘って安定したシュー間隙自動調整機
能を確保しつつ、異音の発生を防止し、衝撃荷重が加わ
らないようにして軽量化が図れるドラムブレーキ装置を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
バックプレート上に一対のブレーキシューを対向配設
し、このブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレ
ーキにより作動するアクチュエーターを配設すると共
に、他方隣接端間にアンカーを配設したドラムブレーキ
装置において、前記サービスブレーキにより作動するア
クチュエーターに隣接して、両ブレーキシューの間にシ
ュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣接し
て、パーキングブレーキにより作動するアクチュエータ
ーを配設し、一方のブレーキシューの中間部に長尺状リ
ンクの中間部を回転可能に枢支し、このリンクの一方と
他方を夫々前記シュー間隙調整装置とパーキングブレー
キにより作動するアクチュエーターに作動的に係合する
と共に、サービスブレーキ時における長尺状リンクが前
記一方のブレーキシューと一体的に作動するよう構成せ
しめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレー
キ装置において、前記長尺状リンクの他方端部を前記ア
ンカーに付勢係合せしめたことを特徴とする、ドラムブ
レーキ装置である。請求項３に係る発明は、請求項１に
記載のドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンク
に、その中間枢支部を支点とする一方のブレーキシュー
の拡開方向と同じ方向への回転力を付与すると共に、一
方のブレーキシューとの間に回転を規制するリンク回転
規制手段を設けたことを特徴とする、ドラムブレーキ装
置である。請求項４に係る発明は、請求項１に記載のド
ラムブレーキ装置において、前記長尺状リンクの中間枢
支部を支点とし、前記一対のブレーキシューに作用する
拡開抗力を、ブレーキシューの一方側より他方側が大な
るよう構成せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置である。請求項５に係る発明は、請求項４に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記長尺状リンクの中間
枢支部を支点とし、一対のブレーキシュー間に張設した
シューリターンスプリングのモーメントを、ブレーキシ
ューの一方側より他方側が大なるよう構成せしめたこと
を特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項６に
係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置にお
いて、前記シュー間隙調整装置は、前記両ブレーキシュ
ーの拡開量を感知して自動的に調整する自動調整手段を
具備せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置で
ある。 請求項７に係る発明は、請求項１に記載のドラ
ムブレーキ装置において、前記長尺状リンクまたは一方
のブレーキシューの中間部のいずれかにプレスにて一体
成型した突起を設け、該突起を前記いずれか他方の部材
に穿設した穴に回転可能に枢支せしめたことを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。
【０００９】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図６に基づいて本
発明の一実施の形態について説明する。 ＜イ＞バックプレート １はバックプレートで、その中央穴１ａを車軸に遊嵌し
四箇所のボルト穴１ｂで静止部材に固定される。
【００１０】＜ロ＞ブレーキシュー ２、３は一対の対向するブレーキシューで、夫々シュー
リム４、４とシューウェブ５、５から断面Ｔ字状に形成
され、シューリム４、４にブレーキドラム（図示せず）
と摩擦係合してこれを制動するライニング６、６が固着
されている。そして、公知の板ばねとピンから成るシュ
ーホールド機構７、７で以てバックプレート１上に装架
されている。
【００１１】＜ハ＞サービスブレーキ用アクチュエータ
ー ８はサービスブレーキにより作動するアクチュエーター
で、対向するブレーキシュー２と３の一方隣接端２ａと
３ａ間に配設され、前記バックプレート１上にボルト等
で以て固着されている。一般に広く用いられている公知
のアクチュエーター８は液圧式のホイールシリンダであ
るが、空圧式のホイールシリンダでもよい。
【００１２】＜ニ＞アンカーブロック ９は対向するブレーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと
３ｂ間に配設されたアンカーブロックで、前記バックプ
レート１の隆起部上に通常２本のリベット１０、１０で
固定されている。このアンカーブロック９はリベット１
０止めに変えて溶接で以て固着してもよいし、又、矩形
の板材に変えてピン状のアンカーピンでもよい。要はブ
レーキシュー２と３の他方隣接端２ｂと３ｂを夫々支承
できればよい。
【００１３】＜ホ＞長尺状リンク １１は一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に重合
するよう配設された長尺状リンクで、その中間部にはバ
ーリング加工による突起１１ａが形成されており、この
突起１１ａがシューウェブ５に穿設された穴５ａに滑合
し、図１における上下方向部分には切欠き溝１１ｃと１
１ｄが形成されていると共に、下方部分は更に伸長され
その下方端面１１ｅがアンカーブロック９に当接してい
る。前記の突起１１ａは図５に示す形状を説明したが、
同じプレス成型でも図６に示すように、有底の絞り突起
１１ｂにしてもよい。又、前記の突起１１ａと１１ｂは
何れも長尺状リンク１１から一体にプレス成型にて突出
形成したものであるが、シューウェブ５に突起を形成し
て長尺状リンク１１に穴を穿設してもよいし、別途ピン
を用いて長尺状リンク１１をシューウェブ５に回転可能
に枢支することも容易に可能である。
【００１４】＜ヘ＞シュー間隙調整装置 １２はブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー
２、３の隙間を調整するシュー間隙調整装置で、公知の
ねじ式の一例を示す。本図は後述するシュー間隙自動調
整装置を示しているが、バックプレート１又はブレーキ
ドラム（図示せず）に設けた穴１ｃからマイナスドライ
バー等の工具で以てボルト１３と一体の調整歯１３ａを
回転すると、これがチューブ部材１４から螺出・入し、
該調整装置１２の全長を手動で調整し得るものである。
１５はボルト１３の一方を支持するソケット部材であ
る。前記チューブ部材１４とソケット部材１５のブレー
キシュー２、３寄りは圧潰されて板状を呈しており、夫
々切欠き溝１４ａ、１５ａが形成されている。そして切
欠き溝１４ａ底が他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５に形成した切欠き溝５ｂ底に当接し、切欠き溝１５
ａ底が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に形成
した切欠き溝５ｂ底と長尺状リンク１１の一方の切欠き
溝１１ｃ底に当接している。但し、実際上はブレーキシ
ュー２および長尺状リンク１１等に加工公差が存在する
から、この分だけ長尺状リンク１１の切欠き溝１１ｃ底
は僅かな隙間を有している。
【００１５】＜ト＞パーキングブレーキ用アクチュエー
ター １６はパーキングブレーキにより作動するアクチュエー
ターで、フォワードプルタイプのブレーキレバー１７と
ストラット１８等から構成される。ブレーキレバー１７
は他方のブレーキシュー３のシューウェブ５に重合する
よう配設され、その基部１７ａがブレーキシュー３の他
方３ｂにピン１９で以て回転可能に軸支され、自由端部
１７ｂには遠隔操作用のコントロールケーブル（図示せ
ず）を掛止するための折り返し成型された溝が形成され
ている。１７ｃはブレーキ不作動時におけるブレーキレ
バー１７の戻り位置を規制する突起で、シューリム４の
内面に当接されている。板状のストラット１８の両端に
は、夫々切欠き溝１８ａと１８ｂが形成されており、そ
して切欠き溝１８ａ底がブレーキレバー１７の切欠き溝
１７ｄ底に当接すると共に、切欠き溝１８ｂ底が長尺状
リンク１１の他方に形成した切欠き溝１１ｄ底に僅かな
隙間を存して係合している。この隙間はブレーキレバー
１７やストラット１８等の加工公差分であるが、コント
ロールケーブル（図示せず）の配索時に吸収することも
可能である。尚、図３中に示す２０はコントロールケー
ブル（図示せず）のアウターケーシングを取着するため
のパイプで、バックプレート１に固着されている。
【００１６】＜チ＞アッパーリターンスプリング ２１はアッパーリターンスプリングで、サービスブレー
キ時に作動するアクチュエーター８に隣接した両ブレー
キシュー２、３の一方２ａ、３ａの間に張設されてい
る。
【００１７】＜リ＞ロワーリターンスプリング ２２はロワーリターンスプリングで、アンカーブロック
９に隣接した両ブレーキシュー２、３の他方２ｂ、３ｂ
の間に張設されており、その取付荷重はブレーキシュー
２、３のアンカーブロック９側が先開きしないように設
定してある。すなわち、図１において、 アッパーリターンスプリング２１の取付荷重：Ｆ1 kg・
ｆ ロワーリターンスプリング２２の取付荷重 ：Ｆ2 kg・
ｆ ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からア
ッパーリターンスプリング２１までの距離：Ｌ1 mm ブレーキシュー２の長尺状リンク１１との枢支点からロ
ワーリターンスプリング２２までの距離 ：Ｌ2 mm としたとき、ブレーキシュー２と３に作用するモーメン
トをＦ1 ×Ｌ1 ＜Ｆ2 ×Ｌ2 の関係が成り立つように設
定してある。
【００１８】
【作用】以下本発明のドラムブレーキ装置の作動につい
て説明する。
【００１９】＜イ＞サービスブレーキ作動 例えば、フートペダル（図示せず）を踏むと、アクチュ
エーター８に圧力が加わって両ブレーキシュー２、３の
一方２ａ、３ａが他方２ｂ、３ｂのアンカーブロック９
との当接点を支点に拡開し、そのライニング６、６が回
転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合して
これを制動する。このとき、いずれか一方のブレーキシ
ュー２又は３が自己サーボ性を有し、他方が自己サーボ
性を有しないからＬＴ形ブレーキとして作用する。次い
で、パーキングブレーキ作動について説明するが、各部
品の回転方向は図１に基づく。
【００２０】＜ロ＞パーキングブレーキ作動 例えば、ハンドレバー（図示せず）を操作すると、図示
しないコントロールケーブルを介してブレーキレバー１
７の自由端部１７ｂが右方向に牽引される。このとき、
ブレーキレバー１７はそのレバー比により基部１７ａに
枢着したピン１９を支点に時計方向に回転してストラッ
ト１８を押す。ストラット１８が長尺状リンク１１の他
方の切欠き溝１１ｄ部を押すと、このリンク１１はその
突起１１ａを支点に反時計方向に回転し、シュー間隙調
整装置１２を介して他方のブレーキシュー３の切欠き溝
５ｂに伝達され、以て他方のブレーキシュー３の一方３
ａをその他方３ｂを支点に拡開してブレーキドラム（図
示せず）に押圧する。更に、ブレーキレバー１７を牽引
すると、長尺状リンク１１にはシュー間隙調整装置１２
と当接する一方の切欠き溝１１ｃ部を支点に反時計方向
の作用力が発生し、この作用力が突起１１ａを介して一
方のブレーキシュー２の穴５ａに伝達される。
【００２１】このとき、ロワーリターンスプリング２２
の取付荷重によるモーメントが大きいので、一方のブレ
ーキシュー２もその他方２ｂを支点に拡開して図示しな
いブレーキドラムに押圧される。そして、今、図示しな
いブレーキドラムに時計方向の回転力が加わっている場
合には、他方のブレーキシュー３の摩擦力がシュー間隙
調整装置１２を介して一方のブレーキシュー２に伝達さ
れ、このブレーキシュー２の他方２ｂがアンカーブロッ
ク９に支承されて制動力を生起するから、両ブレーキシ
ュー２と３は自己サーボ性を有しＤＳ形ブレーキとして
作用する。又、ブレーキドラムに反時計方向の回転力が
加わっている場合には、一方のブレーキシュー２の摩擦
力がシュー間隙調整装置１２を介して他方のブレーキシ
ュー３に伝達され、その他方３ｂがアンカーブロック９
に支承されて前記と同様、ＤＳ形ブレーキとして作用す
る。上述から明らかな如く、サービスブレーキ時および
パーキングブレーキ時共、ブレーキドラム（図示せず）
が回転する迄はブレーキシュー２、３がアンカーブロッ
ク９から離れることが無いので、併用時においても同様
の挙動をすることは明白である。従って、ブレーキシュ
ー２又は３の他方隣接端２ｂ又は３ｂがアンカーブロッ
ク９に衝当して打音を発したり、衝撃荷重が加わること
はない。すなわち、従来のようにパーキングブレーキを
作動したとき、ブレーキシュー２、３が全体的に拡張さ
れてその他方隣接端２ｂ、３ｂがアンカーブロック９か
ら離れ、ブレーキドラム（図示せず）が回転したときに
打音を発したり、アンカーブロック９に衝撃荷重が加わ
ることがない。
【００２２】
【発明の実施の形態２】図７はシューリターンスプリン
グの変形例を示したもので、他の部品は上述した実施の
形態１とほぼ同じであるため、同一部品には同じ符号を
記してその説明は省略する。すなわち、図１に示す２本
のシューリターンスプリング２１と２２に代えて略Ｕ字
状の１本のシューリターンスプリング２３にしたもので
あって、このやや太目の線ばね２３はその中間部がアン
カーブロック９上に載置され、両自由端の折曲部２３
ａ、２３ａを両ブレーキシュー２、３に穿設した掛止穴
５ｃ、５ｃに掛止し、しかもその位置をアンカーブロッ
ク９側に寄せたものである。要はパーキングブレーキ作
動時に、ブレーキシュー２、３の一方２ａ、３ａが先開
きするよう張設位置を決めてやればよい。又、シューリ
ターンスプリングは上述した２つの実施例に限定される
ものでは決して無く、例えば従来例の如く、ロワーリタ
ーンスプリングを２分割する等の種々の変形が可能であ
る。
【００２３】
【発明の実施の形態３】 ＜イ＞構成 図１、図３及び図８に基づいて、サービスブレーキ時に
作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置
を具備させた実施の形態について説明する。長尺状リン
ク１１の一方側に固着されたピン２４が一方のブレーキ
シュー２のシューウェブ５に穿設された長穴５ｄを遊嵌
貫通して立設されおり、その立設部２４ａにアジャスト
レバー２５の中間部に穿設された穴２５ａが回転可能に
軸支されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ｂ
はソケット部材１５の切欠き溝１５ａの段付面１５ｂに
当接し、他方腕２５ｃはボルト１３の調整歯１３ａに係
合している。尚、ピン２４をシューウェブ５に固着し、
この立設部２４ａにアジャストレバー２５を軸支しても
よい。２６はアジャストスプリングで、アジャストレバ
ー２５のもう一つの腕２５ｄとシューウェブ５との間に
張設されており、図１において、アジャストレバー２５
にピン２４を支点に反時計方向の付勢力を与えている。
【００２４】＜ロ＞シュー間隙自動調整の作動 サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー２、３が
拡開すると、シュー間隙調整装置１２は他方のブレーキ
シュー３に追従し、長尺状リンク１１は一方のブレーキ
シュー２にほぼ一体となって追従する。このとき、アジ
ャストレバー２５の他方腕２５ｃはピン２４が移動した
分と前記シュー間隙調整装置１２の移動量を加えた分に
相当するだけ、図１において、ピン２４を中心に反時計
方向に回転させられる。今、ライニング６、６が摩耗し
て、アジャストレバー２５の他方腕２５ｃの回転量が調
整歯１３ａの歯間ピッチを超えると、ボルト１３を回転
せしめてチューブ部材１４から螺出し、ブレーキドラム
（図示せず）とライニング６、６との隙間を自動的に調
整して常に一定に保つ。
【００２５】又、パーキングブレーキ作動時には、他方
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙調整装置１
２と長尺状リンク１１の一方の切欠溝１１ｃ側とアジャ
ストレバー２５等が追従するが、一方のブレーキシュー
２はその長穴５ｄ内にピン２４が遊嵌されているため、
アジャストレバー２５には何ら影響を与えない。従っ
て、サービスブレーキ時におけるアジャストレバー２５
の回転量より小さく自動調整作用は行なわない。尚、上
述した構成から明らかな如く、ブレーキ開放時において
もアジャストスプリング２６の付勢力が長尺状リンク１
１に常に作用し、その下方端面１１ｅをアンカーブロッ
ク９に当接させているので、走行中に該リンク１１が振
動することは無い。
【００２６】
【発明の実施の形態４】上述から明らかな如く、サービ
スブレーキ時に、長尺状リンク１１が一方のブレーキシ
ュー２と一体的に拡開する構造であれば、所望の機能が
得られることは明らかであり、その変形例を説明する。
まず、図９および図１０は、長尺状リンク１１´と一方
のブレーキシュー２´とを実質的に一体化する変形例で
あって、既述した実施の形態に変更を加えた部品につい
ては同一の符号の右肩にダッシュを記して説明する。す
なわち、長尺状リンク１１の下方端面１１ｅをアンカー
ブロック９に当接させることに代えて、図１０に詳細に
示す如く、ピン２４のブレーキ外方側を一方のブレーキ
シュー２´のシューウェブ５´に穿設した長穴５´ｄの
ブレーキ外方側の内面に当接せしめたものであり、この
保持はアジャストスプリング２６の付勢力により行われ
る。本構成におけるブレーキ作動および自動調整作用に
就いては、上述した実施例と同じに付き、その説明は省
略する。また、図１１に示すように、長尺状リンク１１
´の他方に設けた突起１１´ｆをシューウェブ５´に設
けた大径穴５´ｅのブレーキ内方側に係合させてもよい
し、長尺状リンク１１´の一方の背縁１１´ｇをシュー
リム４´の内面に係合させても同等の機能が得られる。
要はサービスブレーキ作動時に、長尺状リンク１１´が
一方のブレーキシュー２´と実質的に一体となって拡開
し、パーキングブレーキ作動時に相対回転する構造であ
ればよい。上述構成によれば、ライニング６．６が摩耗
しても、長尺状リンク１１、アジャストレバー２５およ
びアジャストスプリング２６が一方のブレーキシュー２
とほぼ一体となって移動するから、自動調整作用に何ら
変動要因を与えることがなく、長期に亘って安定した調
整機能が得られる。
【００２７】
【発明の実施の形態５】図１１に基づいて、シュー間隙
自動調整装置の変形例を説明する。すなわち、実施の形
態３の上記装置をブレーキ中心線に対してほぼ対称とし
たものであって、既述した実施の形態に変更を加えた部
品については同一の符号の右肩にダッシュを記して、そ
の詳細な説明を省略する。アジャストレバー２５´は他
方のブレーキシュー３´のシューウェブ５´に立設され
たピン２４´に回転可能に軸支され、アジャストスプリ
ング２６´により常に時計方向の付勢力が与えられてい
る。本構成によるシュー間隙自動調整の作用は上述した
実施の形態３と同じにつき、その説明は省略する、そし
て上述の構成によれば、万一ブレーキレバー１７が引き
気味にセットされた場合でも、アジャストレバー２５´
と調整歯１３ａとの係合位置が変わらないから、調整不
良の恐れが無い。
【００２８】
【発明の実施の形態６】 ＜イ＞構成 図１２〜図１４に基づいて、サービスブレーキ時に作動
するワンショット形のシュー間隙自動調整装置を具備
し、且つパーキングブレーキをクロスプル形とした実施
の形態について説明するが、上述した各実施の形態と同
一の機能部品に就いては１００の位の符号を記して、そ
の詳細な説明は省略する。１０１はバックプレート、１
０２と１０３は一対のブレーキシュー、１０２ａと１０
３ａはブレーキシュー１０２と１０３の一方隣接端、１
０２ｂと１０３ｂはブレーキシュー１０２と１０３の他
方隣接端、１０８はサービスブレーキにより作動するア
クチュエーター、１０９はアンカーブロック、１１１は
長尺状リンク、１１１ａと１１１ｃと１１１ｄと１１１
ｅはリンク１１１の夫々突起と一方の切欠き溝と他方の
切欠き溝と下方端面、１２１はアッパーリターンスプリ
ング、１２２はロワーリターンスプリングである。ロワ
ーリターンスプリング１２２の取付荷重は、パーキング
ブレーキ作動時にブレーキシュー１０２と１０３の他方
側１０２ｂと１０３ｂが先開きしないよう設定してあ
る。
【００２９】１１２はシュー間隙自動調整装置であっ
て、板状のアジャストストラット１１３、ベルクランク
レバー１１４及びスプリング１２６、１２７等から成
る。アジャストストラット１１３の一方に形成された切
欠き溝１１３ａ底が長尺状リンク１１１の一方の切欠き
溝１１１ｃ底とブレーキシュー１０２の内面に当接し、
このストラット１１３の中間部には小刻みな歯１１３ｂ
が刻設されている。ベルクランクレバー１１４の中間部
は前記ストラット１１３の他方１１３ｃに回転可能に、
かつストラット１１３の長手方向の板面に沿って可動的
にピン１１５で以て軸支されており、その一方の扇形を
した腕１１４ａの外周に刻設された小刻みな歯１１４ｂ
が前記ストラット１１３の小刻みな歯１１３ｂに噛み合
っている。又、カム面を有する他方の腕１１４ｃはブレ
ーキシュー１０３に形成された矩形穴１０３ｃに隙間δ
1 を存して遊嵌されている。
【００３０】１２６はブレーキシュー１０２とアジャス
トストラット１１３との間に張設したアジャストスプリ
ング、１２７はアジャストストラット１１３とピン１１
５との間に張設したスプリングであって、両者の取付荷
重はアジャストスプリング１２６の方が大きく設定して
ある。
【００３１】１１６はパーキングブレーキにより作動す
るクロスプル形のアクチュエーターであって、ブレーキ
レバー１１７とストラット１１８等から構成されてい
る。ブレーキレバー１１７はその一方の指状部１１７ａ
がブレーキシュー１０３の他方に形成した切欠き溝１０
３ｄ底に当接し、他方の腕１１７ｂはバックプレート１
０１の穴１０１ｄを遊嵌貫通して、逆Ｌ字状の端部には
コントロールケーブル（図示せず）を接続する取付穴１
１７ｃが穿設されている。又、ブレーキレバー１１７に
はバックプレート１０１の裏側に当接して戻り位置を規
制される突起１１７ｄが形成されているが、その構造は
これに限定されるものでは決して無い。ストラット１１
８の一方には切欠き溝１１８ａが形成され、その溝１１
８ａ内に他方のブレーキシュー１０３を受容すると共
に、前記ブレーキレバー１１７の中間部を回転可能にピ
ン１１９で以て軸支している。ストラット１１８の他方
にも切欠き溝１１８ｂが形成されており、その切欠き溝
１１８ｂが長尺状リンク１１１の他方の切欠き溝１１１
ｄ部と一方のブレーキシュー１０２を受容している。
【００３２】＜ロ＞ブレーキ作動 上述した構成におけるサービスブレーキ作動は前記した
実施の形態１と同じである。パーキングブレーキ作動に
ついてもブレーキレバー１１７がクロスプル形に変わっ
ただけである。すなわち、図示しないコントロールケー
ブルによりブレーキレバー１１７の取付穴１１７ｃ部を
牽引すると、該レバー１１７はブレーキシュー１０３と
の当接点を支点にピン１１９を介してストラット１１８
を押し、この作用力が長尺状リンク１１１、シュー間隙
自動調整装置１１２、他方のブレーキシュー１０３の矩
形穴１０３ｃ部の順に伝達され、ブレーキシュー１０３
はその他方１０３ｂを支点に一方１０３ａが拡開されて
ブレーキドラム（図示せず）に係合する。次いで、長尺
状リンク１１１の突起１１１ａにはアジャストストラッ
ト１１３との当接点を支点にブレーキ外方への作用力が
付与され、以てブレーキシュー１０２もその他方１０２
ｂを支点に一方１０２ａが拡開されてブレーキドラム
（図示せず）に係合するものである。上述から明らかな
如く、サービスブレーキ時及びパーキングブレーキ時
共、両ブレーキシュー１０２、１０３の挙動は前記の実
施の形態と同じに付き同様の作用効果が得られるもので
ある。
【００３３】＜ハ＞シュー間隙自動調整の作動 サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー１０２、
１０３が拡開すると、シュー間隙自動調整装置１１２は
アジャストスプリング１２６の作用力により一方のブレ
ーキシュー１０２に追従する。今、両ブレーキシュー１
０２、１０３のライニングが摩耗して、その拡開量が前
記ベルクランクレバー１１４部の隙間δ1 と小刻みな歯
１１４ｂの高さを加えた値を超えると、該レバー１１４
がピン１１５を支点に回転して１歯相当分だけ自動調整
装置１１２を伸長させブレーキドラム（図示せず）との
隙間を詰める。又、パーキングブレーキ時には、図１２
において、アジャストストラット１１３とベルクランク
レバー１１４等が他方のブレーキシュー１０３と一体に
左動し、アジャストスプリング１２６が伸びて一方のブ
レーキシュー１０２が右動するだけであるから、自動調
整作用には何ら影響を与えない。
【００３４】
【発明の実施の形態７】本発明は、上述した各実施の形
態に限定されるものでは決して無く、例えばインクリメ
ンタル形シュー間隙自動調整装置とクロスプル形パーキ
ングブレーキとを組合わせてもよいし、ワンショット形
シュー間隙自動調整装置とフォワードプル形パーキング
ブレーキとを組合せてもよいし、又、長尺状リンク１
１、１１´、１１１をシューウェブ５のブレーキドラム
（図示せず）取付側の面に重合させる等、幾多の変更が
可能であることは当技術分野に習熟した者には理解され
るであろう。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、上述した構成から明らかな如
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ ブレーキシューに対する長尺状リンクの一方向
の回転を規制するようにしてやれば、両者を仮組みした
状態で、シュー間隙調整装置との係合点の出づらを目視
観察し得るから、その出来ばえを簡単にチェックでき
る。 ＜ロ＞ ライニングが摩耗しても、シュー間隙自動調整
に影響を及ぼすアジャストスプリング等がブレーキシュ
ーと一体に移動するから、常に安定したブレーキドラム
とブレーキシューの間隙が得られる。 ＜ハ＞ シューリターンスプリングの取付荷重と取付位
置の設計のみで、ブレーキシューのアンカー側先開きを
防止し得、その適用が容易である。 ＜ニ＞ パーキングブレーキ作動時においてもブレーキ
シューがアンカーから離れないため、ブレーキドラムと
一体に一方のブレーキシューが回転しても打音を生じ
ず、ドライバーに不快感や不安感を与えない。 ＜ホ＞ アンカーに衝撃荷重が加わらないから、アンカ
ー回りの強度を下げることが出来、これに伴なって軽量
化が図れる。 ＜ヘ＞ シュー間隙自動調整装置にインクリメンタル形
やワンショット形を適用でき、またパーキングブレーキ
装置にフォワード形やクロスプル形を適用でき、その適
用範囲が広範である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 発明の実施の形態１及び３に係るドラムブレ
ーキ装置の平面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１の III−III 断面図
【図４】 図１のIV−IV断面図
【図５】 図１の V−V 断面図
【図６】 図５の変形例
【図７】 発明の実施の形態２に係るドラムブレーキ装
置の平面図
【図８】 発明の実施の形態３に係る図１のVIII−VIII
断面図
【図９】 発明の実施の形態４に係るドラムブレーキ装
置の平面図
【図10】 図９の X−X 断面図
【図11】 発明の実施の形態４及び５に係るドラムブレ
ーキ装置の平面図
【図12】 発明の実施の形態６に係るドラムブレーキ装
置の平面図
【図13】 図１２のXIII−XIII断面図
【図14】 図１２のXIV −XIV 断面図
【図15】 本発明が前提とする第１のドラムブレーキ装
置の平面図
【図16】 本発明が前提とする第２のドラムブレーキ装
置の平面図
【符号の説明】
1,101 バックプレート 2,3,2',3',102,103 ブレーキシュー 2a,3a,102a,103a 一方の隣接端 2b,3b,102b,103b 他方の隣接端 8,108 サービスブレーキにより作動する
アクチュエーター 9,109 アンカーブロック 11,11',111 長尺状リンク 11a,111a 突起 11c,111c 一方の切欠き溝 11d,111d 他方の切欠き溝 11e,111e 下方端面 12 シュー間隙調整装置 13 ボルト 14 チューブ部材 15 ソケット部材 16,116 パーキングブレーキにより作動す
るアクチュエーター 17,117 ブレーキレバー 18,118 ストラット 21,121 アッパーリターンスプリング 22,122 ロワーリターンスプリング 23 シューリターンスプリング 25,25' アジャストレバー 26,26',126 アジャストスプリング 112 シュー間隙自動調整装置 113 アジャストストラット 113b 小刻みな歯 114 ベルクランクレバー 114b 小刻みな歯

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バックプレート上に一対のブレーキシュ
    ーを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間に
    サービスブレーキにより作動するアクチュエーターを配
    設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設したドラ
    ムブレーキ装置において、 前記サービスブレーキにより作動するアクチュエーター
    に隣接して、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装
    置を懸け渡し、 前記アンカーに隣接して、パーキングブレーキにより作
    動するアクチュエーターを配設し、 一方のブレーキシューの中間部に長尺状リンクの中間部
    を回転可能に枢支し、このリンクの一方と他方を夫々前
    記シュー間隙調整装置とパーキングブレーキにより作動
    するアクチュエーターに作動的に係合すると共に、サー
    ビスブレーキ時における長尺状リンクが前記一方のブレ
    ーキシューと一体的に作動するよう構成せしめたことを
    特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、 前記長尺状リンクの他方端部を前記アンカーに付勢係合
    せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、 前記長尺状リンクに、その中間枢支部を支点とする一方
    のブレーキシューの拡開方向と同じ方向への回転力を付
    与すると共に、一方のブレーキシューとの間に回転を規
    制するリンク回転規制手段を設けたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、 前記長尺状リンクの中間枢支部を支点とし、前記一対の
    ブレーキシューに作用する拡開抗力を、ブレーキシュー
    の一方側より他方側が大なるよう構成せしめたことを特
    徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、 前記長尺状リンクの中間枢支部を支点とし、一対のブレ
    ーキシュー間に張設したシューリターンスプリングのモ
    ーメントを、ブレーキシューの一方側より他方側が大な
    るよう構成せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、 前記シュー間隙調整装置は、前記両ブレーキシューの拡
    開量を感知して自動的に調整する自動調整手段を具備せ
    しめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、 前記長尺状リンクまたは一方のブレーキシューの中間部
    のいずれかにプレスにて一体成型した突起を設け、該突
    起を前記いずれか他方の部材に穿設した穴に回転可能に
    枢支せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
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