DE69614924T2 - Drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem - Google Patents
Drahtloses Kraftfahrzeug-SteuerungssystemInfo
- Publication number
- DE69614924T2 DE69614924T2 DE69614924T DE69614924T DE69614924T2 DE 69614924 T2 DE69614924 T2 DE 69614924T2 DE 69614924 T DE69614924 T DE 69614924T DE 69614924 T DE69614924 T DE 69614924T DE 69614924 T2 DE69614924 T2 DE 69614924T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- signal
- circuit
- control
- control system
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 21
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 6
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
- B60R2016/0322—Temporary code for documents to be reclassified to G08C, H04L or H04Q
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00634—Power supply for the lock
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem zum drahtlosen Durchführen einer Verriegelungs-/Entriegelungssteuerung einer Tür oder der Steuerung des Motoranlassens etc. und insbesondere ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem, bei welchem der Stand-by-Stromverbrauch des Systems verringert werden kann.
- Aufmerksamkeit wurde einem drahtlosen Kraftfahrzeug- Steuerungssystem zum Zwecke des Durchführens von Verriegeln und Entriegeln einer Fahrzeugtür von einem entfernten Ort oder zum Durchführen - von innen her - des Motoranlassens oder der Klimaanlagensteuerung für ein auf einem Parkplatz stehendes Fahrzeug etc. gewidmet.
- Fig. 6 und Fig. 7 zeigen ein Beispiel eines Aufbaus eines drahtlosen Kraftfahrzeug-Steuerungssystems nach dem Stand der Technik zur Durchführung des Verriegelns und Entriegelns einer Fahrzeugtür. Fig. 6 zeigt den Aufbau eines Übertragers 3, der von einem Fahrer getragen wird, in welchem eine interne CPU 31 ein Verriegelungsbefehlssignal 3a und ein Entriegelungsbefehlssignal 3b von Betätigungsschaltern 36 und 37 empfängt, welche in einem Bedienfeld angeordnet sind.
- Die CPU 31 gibt einen Steuercode aus, der für einen Türverriegelungsbefehl "01" und für einen Türentriegelungsbefehl "10" lautet und einen Identifikationscode, der dem Übertrager ausschließlich zugeordnet ist und eine Bitfolge von beispielsweise 32 Bits hat, als Steuersignal 3c, das in einem Rahmen einer bestimmten Länge (72 Bit) angeordnet ist, welcher von einer Fahrzeugsteuerungsvorrichtung erkannt werden kann, welche nachfolgend noch beschrieben wird. Dieses Steuersignal 3c wird von einem Modulationsschaltkreis 32 moduliert und über einen Sendeschaltkreis 33 von einer Antenne 34 als Funkwelle ausgegeben. Weiterhin wird der CPU 31 und dem Modulationsschaltkreis 32 über einen Energiequellenversorgungsschaltkreis 35 mit eingebauter Batterie eine Betriebsenergieversorgung zugeführt.
- Der Aufbau eines Empfängers 1 und einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2, welche auf der Fahrzeugseite angeordnet sind, ist in Fig. 7 dargestellt. Der Empfänger 1 ist für gewöhnlich im Instrumentenbrett, wo ein guter Empfang für Funkwellen vorliegt oder dergleichen vorhanden; die Kraftfahrzeugsteuerungsvorrichtung 2 ist in einem offenen Raum der Fahrzeugkarrosserie nahe der Fahrertürseite oder dergleichen angeordnet.
- Das von dem vorgenannten Übertrager 3 modulierte und abgegebene Steuersignal 3c wird von einer Antenne 14 des Empfängers 1 empfangen, läuft durch einen Empfangsschaltkreis 11, wird von einem Demodulationsschaltkreis 12 demoduliert und zusammen hiermit wird die Feldstärke der empfangenen Funkwelle von einem RSSI-Erkennungsschaltkreis 15 erkannt. Ein demoduliertes Steuersignal 1a und ein RSSI-Erkennungssignal 1b werden einer CPU 17 eingegeben und für den Fall, daß eine ausreichende Feldstärke vorliegt, erkennt die CPU 17 einen Steuercode im Steuersignal 1a und gibt ein Verriegelungssignal 1c oder ein Entriegelungssignal 1d über einen Ausgabeschaltkreis 19 aus.
- Die vorstehend genannte CPU 17 empfängt auch Signale 63a und 64a von einem Zündschlüssel-Einführerkennungsschalter 63 und einem Türöffnungs-Erkennungsschalter 64; in einem Fall, wo keines der beiden Signale 63a und 64a vorhanden ist, gibt die CPU 17 weder das Verriegelungssignal 1c noch das Entriegelungssignal 1d aus.
- Eine konstante Betriebsleistung wird der vorstehend genannten CPU 17 und einem Eingabeschaltkreis 18 von einer fahrzeugseitig angeordneten Batterie 4 über eine Energieversorgung 16 zugeführt, welche einen stabilisierten Energiequellenschaltkreis beinhaltet; die Zufuhr von Energie zu dem Empfangsschaltkreis 11, dem Demodulationsschaltkreis 12 und dem RSSI-Schaltkreis 15 wird periodisch über einen Energieversorgungsschaltkreis 13 durchgeführt, der auf der Grundlage eines Energieversorgungs- Startbefehlssignals 1e arbeitet, der von der CPU 17 mit gleichförmiger Periode ausgegeben wird.
- Das oben beschriebene Verriegelungssignal 1c und Entriegelungssignal 1d werden über einen Eingabeschaltkreis 24 der Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 der CPU 21 eingegeben. Die Signale 63a und 64a von dem Zündschlüssel-Einführerkennungsschalter 63 und dem Türöffnungs-Erkennungsschalter 64 und Signale 61a und 62a von einem Handbetriebs-Türverriegelungsschalter 61 und einem Handbetriebs-Türentriegelungsschalter 62 werden über den Eingabeschaltkreis 24 der CPU 21 eingegeben.
- Die CPU 21 gibt abhängig von dem vorstehend genannten Verriegelungssignal 1c oder Entriegelungssignal 1d, welches ihr eingegeben worden ist, ein Treibersignal über einen Stellgliedtreiberschaltkreis 22 an einen Türverriegelungsmotor 5 aus. Der Türverriegelungsmotor 5 dreht normal oder in entgegengesetzter Richtung aufgrund des Treibersignals 2b und führt das Verriegeln oder Entriegeln eines in der Fahrzeugtür vorhandenen Verriegelungsmechanismus durch.
- Infolgedessen wird über den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 23 eine Betriebsenergie konstant von der fahrzeugseitigen Batterie 4 der vorstehend genannten CPU 21, dem Eingabeschaltkreis 24 und dem Stellgliedtreiberschaltkreis 22 zugeführt.
- Die oben beschriebene CPU 21 führt auch einen Betrieb des Türverriegelungsmotors 5 abhängig von den Signalen 61a und 62a von dem Handbetriebs-Türverriegelungsschalter 61 und dem Handbetriebs-Türentriegelungsschalter 62 durch. Zusätzlich sind der Zündschlüssel-Einführerkennungsschalter 63 und der Türöffnungs-Erkennungsschalter 64 vorhanden.
- Bei dem drahtlosen Kraftfahrzeug-Steuerungssystem gemäß des Standes der Technik nach obiger Beschreibung ist die CPU 17 innerhalb des Empfängers 1 angeordnet und es besteht eine Notwendigkeit, diese CPU 17 konstant mit Energie zu versorgen. Der Stromverbrauch der CPU 17 ist im Vergleich zu den anderen Schaltkreisen hoch und aus diesem Grund wird ein Stand-by-Strom, sowie die Energieversorgung zur CPU 21 über die Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 hoch und es liegt eine hohe Belastung für die fahrzeugseitige Batterie während eines Nichtladezustandes vor, wenn das Fahrzeug steht.
- Weiterhin wird die Auslegung der Vorrichtung groß, da die CPU 17 und die peripheren Schaltkreise hiervon innerhalb des Empfängers 1 angeordnet sind und die Bereitstellung in einem Instrumentenbrett mit eingeschränktem Raum ist eine schwierige Angelegenheit.
- Eine weitere Information betreffend den Stand der Technik kann in der DE 42 01 657 A1 gefunden werden, welche ein Multiplex-Steuerungssystem beschreibt, mit einer Fernbedienungsbetätigung zur fernbedienenden Steuerung verschiedener Lichter im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges abhängig von einem Signal, welches von entfernt dem Kraftfahrzeug zugesendet wird. Das Multiplex-Steuerungssystem weist eine zentrale Steuerungsstation mit einer CPU und einer zentralen Steuerung auf, sowie mehrere hiervon entfernte Multiplex-Steuerungen, welche in Modulen an unterschiedlichen, voneinander beabstandeten Orten im Kraftfahrrzeug angeordnet sind. Eine Multiplexdatenverbindung verbindet die zentrale Steuerungsstation mit den entfernten Multiplex-Steuerungen für eine Signalübertragung und über die voneinander entfernten Multiplex- Steuerungen gibt die CPU Eingangssignale an Peripherievorrichtungen aus und empfängt Ausgangssignale von diesen. Kodierte Signale, welche von einem Handübertrager übertragen werden, werden von einer Antenne am Kraftfahrzeug empfangen, demoduliert und als digital kodierten Befehle an das Multiplexsteuerungssystem über eine Empfängermodul-Multiplexsteuerung ausgegeben. Bei Erhalt der digital kodierten Befehle gibt die CPU Steuersignale an die entfernte Multiplex-Steuerung über eine Datenverbindung aus, um die Lichter über eine bestimmte Zeitdauer hinweg einzuschalten.
- Angesichts der genannten Probleme ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein drahtloses Kraftfahrzeug- Steuerungssystem zu schaffen, welches einen kompakten Empfänger mit geringem Stromverbrauch hat.
- Die obige Aufgabe wird gelöst durch das drahtlose Kraftfahrzeug-Steuerungssystem gemäß Anspruch 1. Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind detailliert in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Die Steuerungsvorrichtung beinhaltet einen Signalunterscheidungsschaltkreis, der durch eine einzelne CPU realisiert ist, um an den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis ein Signal auszugeben, welches den Beginn einer Energieversorgung befiehlt, um nachfolgend das vom Demodulationsschaltkreis empfangene Steuerungssignal zu diskriminieren und ein Treibersignal abhängig von einem Unterscheidungsergebnis auszugeben und danach an den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis ein Signal auszugeben, welches eine Unterbrechung der Energiezufuhr befiehlt; einen Treiberschaltkreis zum Empfangen des Treibersignals und zum Bewirken, daß eine bestimmtes Ausstattungsteil des Kraftfahrzeuges betätigt wird und einen Energieversorgungsschaltkreis zum konstanten Versorgen des Signalunterscheidungsschaltkreises mit Energie.
- Auf diese Weise sind der Empfangsschaltkeis, der Demodulationsschaltkreis und der Energieversorgungs-Steuerschaltkreis innerhalb des Empfangsschaltkreises jeweils ohne Verwendung einer CPU realisiert und weiterhin wird die Energiezufuhr zu dem genannten Empfangsschaltkreis und Demodulationsschaltkreis durch das Energiezufuhrstartbefehlssignal von dem vorstehenden Signalunterscheidungsschaltkreis nur während des Unterscheidungsvorgangs im Signalunterscheidungsschaltkreis durchgeführt. Infolgedessen wird eine konstante Energiezufuhr durch den Energieversorgungsschaltkreis im wesentlichen nur bezüglich des Signalunterscheidungsschaltkreises durchgeführt, der durch eine CPU innerhalb der Steuerungsvorrichtung realisiert ist.
- Aufgrund hiervon ist der Stromverbrauch in einem System-Stand-by-Zustand erheblich verringert. Da zusätzlich keine Notwendigkeit besteht, im Empfänger eine CPU bereitzustellen, ist der Empfänger klein und kann leicht in einem Instrumentenbrett oder dergleichen eingebaut werden.
- Der Empfänger enthält bevorzugt einen Empfangszustands-Erkennungsschaltkreis zum Erkennen eines Empfangszustands des Befehlssignals und der Signalunterscheidungsschaltkreis gibt sofort ein Signal aus, welche die Unterbrechung der Energiezufuhr in einem Fall befiehlt, wo der erkannte Empfangszustand schlecht ist. Wenn somit ein Empfangszustand beim Empfänger schlecht ist, gibt der oben genannte Signalunterscheidungsschaltkreis unmittelbar ein Unterbrechungssignal für die Energiezufuhr aus, ohne eine Unterscheidung des Steuersignals durchzuführen und unterbricht die Zufuhr von Energie an den Empfangsschaltkreis und den Demodulationsschaltkreis, so daß ein Energieverbrauch im Sinne einer Verschwendung weiter verringert werden kann.
- Zusätzlich ist es möglich, daß der Empfänger weiterhin einen Signalausgabeverhinderungsschaltkreis beinhaltet, um die Ausgabe eines Steuersignals vom Demodulationsschaltkreis in einem Fall zu verhindern, in welchem ein Empfangszustand, der vom Empfangszustandserkennungsschaltkreis erfaßt wird, schlecht ist. Auf diese Weise wird die Ausgabe des Steuersignals vom Empfänger in einem Fall vollständig verhindert, wo der Empfangszustand schlecht ist, so daß der Signalunterscheidungsschaltkreis der Steuerungsvorrichtung die Qualität des Empfangszustandes durch das Vorhandensein oder Nichtvorhandenseins eines Eingangs vom Steuersignal bestimmen kann und eine Signalleitung zwischen dem Empfänger und der Steuerungsvorrichtung zum Empfang des Zustandserkennungssignals wird unnötig.
- Weiterhin kann der Signalunterscheidungsschaltkreis das Treibersignal abhängig von einem Betätigungssignal von handbetätigten Betätigungsschaltern ausgeben. Somit wird die Betätigung von fahrzeugseitig angeordneten Ausstattungsteilen durch handbetätigte Betätigungsschalter aufgrund des Signalunterscheidungsschaltkreises möglich, der durch eine einzelne CPU realisiert ist.
- Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem Verlauf der Beschreibung hiervon welche folgt.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich besser aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen hiervon in Zusammenschau mit der beigefügten Zeichnung, in der:
- Fig. 1 ein strukturelles Blockdiagramm eines Empfängers und einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
- Fig. 2 ein Flußdiagramm ist, welches einen Prozeßablauf einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung-CPU gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
- Fig. 3 ein Flußdiagramm ist, welche den Prozeßablauf der Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung-CPU gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
- Fig. 4 ein strukturelles Blockdiagramm eines Empfängers und einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- Fig. 5 ein strukturelles Blockdiagramm eines Empfängers und einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- Fig. 6 ein strukturelles Blockdiagramm eines Übertragers nach dem Stand der Technik zeigt; und
- Fig. 7 ein strukturelles Blockdiagramm eines Empfängers und einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung nach dem Stand der Technik zeigt.
- Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
- In einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein von einem Übertrager moduliertes und gesendetes Signal von einer Antenne 14 eines Empfängers 1 empfangen, läuft durch einen Empfangsschaltkreis 11 und wird von einem Demodulationsschaltkreis 12 demoduliert und zusammen hiermit wird die Feldstärke des empfangenen Funksignals von einem RSSI-Erkennungsschaltkreis 15 erkannt. Ein demoduliertes Steuersignal 1a und ein RSSI-Erkennungssignal 1b werden unverändert einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 zugeschickt.
- Eine Betriebsleistung bestimmter Spannung wird dem oben erwähnten Empfangsschaltkreis 11, dem RSSI-Erkennungsschaltkreis 15 und dem Demodulationsschaltkeis 12 von einem Energieversorungsschaltkreis 16 zugeführt und der Beginn der Zufuhr von Energie von dem Energieversorgungsschaltkreis 16 und die Unterbrechung hiervon werden durch einen Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 13 gesteuert. Der Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 13 gibt ein Steuersignal an den Energieversorgungsschaltkreis 16 auf der Grundlage eines Signals 2a zum Beginn der Energieversorgung oder zur Unterbrechung der Energieversorgung von einer Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung aus, welche später beschrieben wird. Der Energieversorgungs- Steuerschaltkreis 13 ist direkt mit einer im Fahrzeug angeordneten Batterie 4 verbunden und empfängt auch eine Energieversorgung, aber der Energieverbrauch hiervon ist extrem klein im Vergleich zu einer CPU, welche später noch beschrieben wird.
- Eine CPU 21 ist in der Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 vorhanden und übernimmt das Steuersignal 1a und das RSSI-Erkennungssignal 1b, welche von einem Eingabeschaltkreis 24 empfangen worden sind, von dem oben beschriebenen Empfänger 1. Wie im Detail noch beschrieben wird, unterscheidet die CPU 21 einen Steuercode im Steuersignal 1a in einem Fall, wo eine ausreichende Funkwellen-Feldstärke vorhanden ist und gibt ein Verriegelungs- oder Entriegelungs-Treibersignal 2b abhängig von dem Bestimmungsergebnis an einen Türverriegelungsmotor 5 über einen Stellgliedtreiberschaltkreis 22 aus.
- Wie später noch beschrieben wird, gibt zusätzlich die CPU 21 an den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 13 des Empfängers 1 über einen Ausgabeschaltkreis 25 bei der vorliegenden Ausführungsform ein hochpegeliges Energieversorgungs-Startbefehlssignal 2a aus. Wenn das Signal 2a auf niedrigem Pegel ist, wird es ein Signal 2a zur Unterbrechung der Energieversorgung, wie nachfolgend beschrieben wird. Signale 61a und 62a von einem Handbetriebs-Türverriegelungsschalter 61 und einem Handbetriebs-Entriegelungsschalter 62 werden der CPU 21 über einen Eingabeschaltkreis 24 eingegeben und der Betrieb des Türverriegelungsmotors 5 wird auch abhängig von diesen Signalen 61a und 62a durchgeführt.
- Die CPU 21 empfängt weiterhin Signale 63a und 64a von einem Zündschlüssel-Einführerkennungsschalter 63 und einem Türöffnungs-Erkennungsschalter 64 und es ist auch möglich, die Steuerung so durchzuführen, daß kein Betrieb des Türverriegelungsmotors 5 durch die CPU 21 in dem Fall erfolgt, in dem die Signale 63a und 64a vorhanden sind. Weiterhin ist die CPU 21 mit einem Hardware-Zeitgeber versehen, in welchem ein RC-Schaltkreis (nicht gezeigt) verwendet wird, um die CPU aus einem "Schlafzustand" zu erwecken.
- Weiterhin ist eine Energieversorgung konstant zur Versorgung der oben beschriebenen CPU 21, des Eingabeschaltkreises 24 des Ausgabeschaltkreises 25 und des Stellgliedtreiberschaltkreises 22 von der im Fahrzeug angeordneten Batterie 4 über einen Energieversorgungsschaltkreis 23 vorhanden, der Stromverbrauch hiervon erfolgt jedoch primär durch die CPU 21.
- Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Prozeßabfolge der vorstehend genannten CPU 21, für einen Fall, in dem das Verriegeln/Entriegeln einer Tür drahtlos durchgeführt wird. Die CPU 21 in der Zeichnung gibt, wenn sie durch einen Ausgang des RC-Zeitgebers aus einem "Schlafzustand" erweckt worden ist, im Schritt 101 das Energieversorgungs-Startbefehlssignal 2a an den Energieversorgungs- Steuerschaltkreis 13 des Empfängers 1. Der Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 13, der das Energieversorgungs- Startbefehlssignal 2a empfangen hat, beginnt damit, dem Empfangsschaltkreis 11 etc. Energie von dem Energieversorgungsschaltkreis 16 zuzuführen.
- Im Schritt 102 wird eine Stabilisierung der Energieversorgung des Empfängers 1 erwartet und im Schritt 103 wird bestätigt, daß das RSSI-Signal 1b ein gleichförmiger festgelegter Wert oder darüber ist, d.h., daß die Feldstärke der empfangenen Funkwelle ausreichend ist.
- In einem Fall, in dem die Feldstärke der empfangenen Funkwelle ausreichend ist, wird in Schritt 104 ein Teil der Daten des Steuersignales 1a vom Empfänger 1 entsprechend einem Rahmen aufgenommen und es wird im Schritt 105 bestätigt, ob der Rahmen der Daten des Steuersignals 101a korrekt ist. Im Schritt 106 wird bestätigt, ob ein Übertragerunterscheidungscode in dem Datenrahmen mit einem vorab registrierten Wert übereinstimmt.
- In einem Fall, in welchem der genannte Unterscheidungscode übereinstimmt, wird in den Schritten 107 und 109 bestimmt, ob der Steuercode in dem Datenrahmen zum Türverriegeln oder Türentriegeln ist und abhängig von dem Unterscheidungsergebnis wird in den Schritten 108 und 110 das Treibersignal 2b zum Türverriegeln oder Türentriegeln ausgegeben.
- Nachdem das Treibersignal 2b ausgeben worden ist, wird im Schritt 111 das Signal 2a zum Unterbrechen der Energieversorgung an den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 13 des Empfängers 1 ausgegeben und die Lieferung von Energie an den Empfangsschaltkreis 11 etc. wird beendet. Die CPU 21, deren Arbeitsabläufe beendet sind, kehrt danach in den "Schlafzustand" zurück.
- Weiterhin, in einem Fall, wo die Bestimmung in den oben beschriebenen Schritten 103, 105 oder 106 negativ ist, wird im Schritt 111 das Signal 2a zur Unterbrechung der Energieversorgung unmittelbar ausgegeben und die CPU 21 kehrt sofort in den "Schlafzustand" zurück.
- Wie oben beschrieben, sind die konstant mit einer Energieversorgung von der in dem Fahrzeug angeordneten Batterie 4 versorgten Elemente die CPU 21, der Eingabeschaltkreis 24, der Ausgabeschaltkreis 25 und der Stellgliedtreiberschaltkreis 22 der Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 und der Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 13 des Empfängers 1; unter diesen ist die CPU 21, deren Energieverbrauch während des Stand-by-Betriebs überaus hoch ist, alleine in der Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 vorhanden, so daß die Belastung für die im Fahrzeug angeordnete Batterie 4 ausreichend klein wird. Insbesondere ist gemäß der vorliegenden Ausführungsform die CPU 21 normalerweise im "Schlafzustand", wo der Energieverbrauch relativ klein ist und somit kann der Energieverbrauch während des Stand-by-Modus weiter verringert werden.
- Da aber weiterhin eine CPU und Peripherieschaltkreise hiervon nicht im Empfänger 1 vorhanden sind, ist die Konfiguration der Vorrichtung kompakt und die Vorrichtung kann leicht in einem Instrumentenbrett oder dergleichen eingebaut werden.
- Gemäß Fig. 4 ist in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein UND-Gatter 17 in einer späteren Stufe des Demodulationsschaltkreises 12 des Empfängers 1 vorhanden und dieses Gatter 17 wird durch das Ausgangssignal 1b des RSSI-Erkennungsschaltkreises 15 geschaltet; das Steuersignal 1a wird nicht der Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 zugeführt und die Verriegelungs-/Entriegelungssteuerung der Tür wird nicht in einem Fall durchgeführt, wo die Feldstärke des empfangenen Funksignales klein ist.
- Gemäß der zweiten Ausführungsform können die Signalleitungen vom Empfänger 1 zu der Kraftfahrzeug-Steuerungsvorrichtung 2 geringer in ihrer Anzahl als in der ersten Ausführungsform gemacht werden und die Verdrahtung zur Verwendung mit der Vorrichtung wird kompakt.
- Wenn weiterhin das oben genannte Steuersignal 1a als Interrupt-Signal für die CPU 21 verwendet wird, kann der CPU 21 eine Steuerung anders als die Empfangssteuerung zugewiesen werden, falls die Feldstärke des empfangenen Funksignales gering ist.
- Gemäß Fig. 5 kann in einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der RSSI-Erkennungsschaltkreis des Empfängers 1 ebenfalls weggelassen werden. In diesem Fall übernimmt die CPU 21 immer einen Teil der Daten des Steuersignals 1a entsprechend einem Rahmen und obgleich es notwendig ist, eine Bestimmung dahingehend durchzuführen, ob der Rahmen korrekt ist (Schritte 104 und 105 in Fig. 2), wird die Schaltkreisauslegung des Empfängers 1 weiter vereinfacht und die Kompaktheit verbessert.
- Gemäß den oben beschriebenen verschiedenen Ausführungsformen wurde darüber hinaus die Fortpflanzung eines drahtlosen Signals durch Funkwellen durchgeführt; als Ersatz für Funkwellen können jedoch Licht-, Schallwellen oder dergleichen verwendet werden und in diesem Fall ist es möglich, eine rasche Anpassung einfach dadurch durchzuführen, daß der Empfänger geändert wird. Zusätzlich können verschiedene Modulationsverfahren, beispielsweise Amplitudenmodulation, Frequenzmodulation, Phasenmodulation oder dergleichen als Modulationsverfahren für den Modulationsschaltkreis verwendet werden.
- Obgleich weiterhin die CPU 21 ein Signal an den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis 13 des Empfängers 1 jedes Mal dann erzeugt, wenn die CPU 21 "aufwacht", kann die CPU 21 das Signal jedes Mal eine Mehrzahl von Malen erzeugen, wenn die CPU 21 "aufwacht". Weiterhin muß die CPU 21 nicht unter Verwendung eines Mikroprozessors implementiert werden, sondern kann alternativ auch durch ein programmiertes Logik-Array (PLA) oder dergleichen implementiert sein.
- Obgleich die vorliegende Erfindung vollständig in Verbindung mit der bevorzugten Ausführungsform hiervon unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben worden ist, sei festzuhalten, daß verschiedene Änderungen und Modifikationen einem Fachmann auf diesem Gebiet klar sind. Derartige Änderungen und Modifikationen seien als im Rahmen der vorliegenden Erfindung enthalten zu verstehen, wie sie durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist.
Claims (15)
1. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem,
mit:
einem Empfänger (1) mit einem Empfangsschaltkreis
(11), der ein Steuersignal (1a) empfängt, welches von
einem von einem Fahrer mitgeführten Übertrager (3) gesendet
wird und einem Energieversorgungs-Steuerschaltkreis (13),
der selektiv die Zufuhr von Energie an den
Empfangsschaltkreis (11) in Antwort auf ein Befehlssignal (2a)
beginnt und unterbricht; und
einer Steuerungsvorrichtung (2), welche in dem
Kraftfahrzeug entfernt vom Empfänger (1) angeordnet ist,
wobei die Steuerungsvorrichtung (2) einen
Signalunterscheidungsschaltkreis (21) aufweist, der ein
Befehlssignal (2a) an den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis
(13) ausgibt, welches besagten Beginn der Energiezufuhr
zu jedem bestimmten Zeitpunkt anzeigt und der nachfolgend
das Steuersignal vom Empfänger eingibt, das Steuersignal
(1a) aufschlüsselt, ein Treibersignal (2b) abhängig von
einem Aufschlüsselungsergebnis ausgibt und an den
Energieversorgungs-Steuerschaltkreis (13) das Befehlssignal
(2a) ausgibt, welches die Unterbrechung der
Energieversorgung anzeigt;
einem Treiberschaltkreis (22), der das Treibersignal
(2b) eingibt und bewirkt, daß ein Ausstattungsteil (5)
des Kraftfahrzeuges arbeitet; und
einem Energieversorgungsschaltkreis (23), der
konstant Energie an den Signalunterscheidungsschaltkreis
(21) liefert.
2. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1, wobei das vom Übertrager (3) geschickte
Steuersignal eine Funkwelle ist.
3. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 2, wobei der Empfänger (2) weiterhin einen
Empfangszustand-Erkennungsschaltkreis (15) beinhaltet,
der die Feldstärke des vom Übertrager (3) gesendeten
Steuersignals erfaßt.
4. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 3, wobei der
Signalunterscheidungsschaltkreis (21) einen erkannten Wert der Feldstärke von dem
Empfangszustand-Erkennungsschaltkreis (15) eingibt und an
den Energieversorgungs-Steuerschaltkreis (13) ein Signal
(2a) ausgibt, um die Energieversorgung zu unterbrechen,
wenn der erkannte Wert ein festgelegter Wert oder
darunter ist.
5. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 3, wobei die Empfangsvorrichtung (1)
weiterhin eine Steuersignal-Unterbindungsvorrichtung (17)
beinhaltet, welche auf das Signal (1b) von dem
Empfangszustand-Erkennungsschaltkreis (15) anspricht und die
Bereitstellung des Steuersignals (1a) an die
Steuerungsvorrichtung (2) unterbindet.
6. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 5, wobei die
Steuersignal-Unterbindungsvorrichtung (17) ein logisches UND-Gatter ist.
7. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1, weiterhin mit einem handbetätigten
Betätigungsschalter (61, 62), der bei Betätigung ein
Betätigungssignal (61a, 62a) erzeugt; und wobei der
Signalunterscheidungsschaltkreis (21) das Treibersignal (2b) in
Antwort auf das Betätigungssignal (61a, 62a) ausgibt.
8. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1 oder 7, weiterhin mit einem
Fahrzeugzustandsschalter (63, 64), der ein Zustandssignal (63a,
64a) erzeugt, welches einen Zustand des Kraftfahrzeugs
anzeigt; und wobei der Signalunterscheidungsschaltkreis
(21) den Betrieb des Treibersignals (2b) in Antwort auf
das Zustandsignal (63a, 64a) unterbindet.
9. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1, wobei das Ausstattungsteil (5) des
Kraftfahrzeugs eine Türverriegelungsvorrichtung ist.
10. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem nach
Anspruch 1, wobei:
der Übertrager (3) weiterhin einen Modulator (32)
zur Modulation des Steuersignals beinhaltet; und
wobei der Empfänger (1) weiterhin einen Demodulator
(12) zur Demodulation des Steuersignals beinhaltet.
11. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1, wobei der
Signalunterscheidungsschaltkreis (21) unter Verwendung einer einzelnen CPU
implementiert ist.
12. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1, wobei der Empfänger (1) keine CPU
aufweist.
13. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1, wobei nur die Steuerungsvorrichtung (2)
eine CPU aufweist und diese CPU kontinuierlich mit
elektrischer Energie versorgt wird.
14. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 1, weiterhin mit einem Demodulator (12),
der das vom Empfangsschaltkreis empfangene Steuersignal
(1a) demoduliert, um ein demoduliertes Steuersignal zu
schaffen, wobei das Steuersignal (1a), welches von dem
Signalunterscheidungsschaltkreis (21) aufgeschlüsselt
wurde, das demodulierte Steuersignal ist.
15. Ein drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem
nach Anspruch 10 oder 14, wobei eine Energieversorgung
für den Demodulator (12) nur periodisch aktiviert wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14021195A JP3434934B2 (ja) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | ワイヤレス車両制御システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69614924D1 DE69614924D1 (de) | 2001-10-11 |
DE69614924T2 true DE69614924T2 (de) | 2002-04-25 |
Family
ID=15263509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69614924T Expired - Lifetime DE69614924T2 (de) | 1995-06-07 | 1996-06-05 | Drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5767588A (de) |
EP (1) | EP0747266B1 (de) |
JP (1) | JP3434934B2 (de) |
DE (1) | DE69614924T2 (de) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3067095B2 (ja) * | 1996-06-07 | 2000-07-17 | 本田技研工業株式会社 | スライドドアの開閉制御装置 |
US6052646A (en) * | 1998-04-15 | 2000-04-18 | Magellan Dis, Inc. | Vehicle navigation system with improved powerup performance |
US6236850B1 (en) * | 1999-01-08 | 2001-05-22 | Trw Inc. | Apparatus and method for remote convenience function control with increased effective receiver seek time and reduced power consumption |
DE10009391A1 (de) * | 2000-02-29 | 2001-09-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschloss |
US20010038328A1 (en) * | 2000-04-04 | 2001-11-08 | King Ronald O. | Multifunction and multiple range RKE system and method |
JP4193326B2 (ja) * | 2000-04-20 | 2008-12-10 | ソニー株式会社 | 車載電子機器制御装置 |
DE10104377A1 (de) * | 2001-02-01 | 2002-08-08 | Reitter & Schefenacker Gmbh | Betätigungsvorrichtung für Entriegelungseinrichtungen von Fahrzeugen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen |
US7034655B2 (en) * | 2002-08-06 | 2006-04-25 | Tri/Mark Corporation | Keypad module and method for electronic access security and keyless entry of a vehicle |
US7119709B2 (en) * | 2002-08-06 | 2006-10-10 | Tri/Mark Corporation | Electronic access security and keyless entry system |
US20050140496A1 (en) * | 2002-08-06 | 2005-06-30 | Trimark Corporation | Keypad and method for electronic access security and keyless entry of a vehicle |
US6789003B2 (en) | 2002-08-06 | 2004-09-07 | Tri/Mark Corporation | Control module for providing access, monitoring vehicles states, and control of a vehicle |
US8350669B2 (en) * | 2002-08-06 | 2013-01-08 | Trimark Corporation | Electronic access security and keyless entry system |
SE524222C2 (sv) * | 2002-09-03 | 2004-07-13 | Scania Cv Abp | Dator i ett fordon |
US7099751B2 (en) * | 2002-10-01 | 2006-08-29 | Electronic Data Systems Corporation | Drive-by-wireless vehicle control |
US7363028B2 (en) | 2003-11-04 | 2008-04-22 | Universal Electronics, Inc. | System and method for controlling device location determination |
JP2007023686A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Toyota Motor Corp | 解錠制御装置 |
US8180408B2 (en) | 2006-01-17 | 2012-05-15 | Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) | Method and arrangement for reducing power consumption in a mobile communication network |
JP4561643B2 (ja) * | 2006-01-26 | 2010-10-13 | 株式会社デンソー | 車両ドアシステム |
US8055441B2 (en) * | 2007-07-27 | 2011-11-08 | Mitac International Corporation | Supplemental powered information receiver |
US9319397B2 (en) * | 2011-09-12 | 2016-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | On-vehicle gateway apparatus and communication system for vehicle |
CN103021057A (zh) * | 2012-12-13 | 2013-04-03 | 辽宁省电力有限公司锦州供电公司 | 电力系统内设备箱柜门管理系统及方法 |
JP2014159766A (ja) * | 2013-02-19 | 2014-09-04 | Denso Corp | 移動体用制御システム |
CN104763541B (zh) * | 2014-10-09 | 2018-04-27 | 广东韦达尔科技有限公司 | 一种汽车ecu控制单元 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2911998C2 (de) * | 1979-03-27 | 1985-11-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Stromversorgung für einen Mikroprozessor, der elektrische Einrichtungen, insbesondere eines Kraftfahrzeuges steuert |
FR2578067B1 (fr) * | 1985-02-27 | 1988-04-15 | Renault | Systeme de distribution commandee d'energie electrique dans un vehicule automobile |
US4812677A (en) * | 1987-10-15 | 1989-03-14 | Motorola | Power supply control with false shut down protection |
US4942393A (en) * | 1988-05-27 | 1990-07-17 | Lectron Products, Inc. | Passive keyless entry system |
DE3926178A1 (de) * | 1989-08-08 | 1991-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Aufweck-schaltungsanordnung fuer einen mikroprozessor |
ES2045864T3 (es) * | 1989-12-19 | 1994-01-16 | Jaeger | Procedimiento de control de una rad de estaciones electronicas y red obtenida, en particular para vehiculo automovil. |
FR2657181A1 (fr) * | 1990-01-12 | 1991-07-19 | Neiman Sa | Procede et dispositif pour associer a la reception d'impulsions de reinitialisation par un microprocesseur l'acces a des sous-programmes differents. |
FR2660769B1 (fr) * | 1990-04-06 | 1994-09-23 | Neiman Sa | Circuit de reveil d'alimentation de microprocesseur, notamment pour une carte d'identification d'un ensemble de telecommande d'automobile. |
ATE134572T1 (de) * | 1990-12-17 | 1996-03-15 | United Technologies Automotive | Einleiter-kraftfahrzeug-multiplex-anlage, die zufällig reflektierte infrarote wellen benutzt |
US5153558A (en) * | 1991-02-08 | 1992-10-06 | Delco Electronics Corp. | Vehicle security system with battery tampering detection |
DE4201657A1 (de) * | 1991-02-19 | 1992-10-22 | United Technologies Automotive | Vorrichtung zur fernbetaetigung der beleuchtung in dem fahrgastraum eines fahrzeuges |
US5442341A (en) * | 1992-04-10 | 1995-08-15 | Trw Inc. | Remote control security system |
US5404544A (en) * | 1992-06-05 | 1995-04-04 | Advanced Micro Devices | System for periodically transmitting signal to/from sleeping node identifying its existence to a network and awakening the sleeping node responding to received instruction |
DE4300600C5 (de) * | 1993-01-13 | 2005-07-07 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Fernbedienbare Sicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE4309422C1 (de) * | 1993-03-24 | 1994-11-10 | Init Innovative Informatikanwe | Datenübertragung |
JP3453405B2 (ja) * | 1993-07-19 | 2003-10-06 | マツダ株式会社 | 多重伝送装置 |
DE4328393A1 (de) * | 1993-08-24 | 1995-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Übertragung von Meßwerten mehrerer Meßstellen über eine Funkverbindung |
-
1995
- 1995-06-07 JP JP14021195A patent/JP3434934B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-06-05 DE DE69614924T patent/DE69614924T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-05 EP EP96109069A patent/EP0747266B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-07 US US08/657,883 patent/US5767588A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3434934B2 (ja) | 2003-08-11 |
EP0747266A1 (de) | 1996-12-11 |
US5767588A (en) | 1998-06-16 |
DE69614924D1 (de) | 2001-10-11 |
JPH08332841A (ja) | 1996-12-17 |
EP0747266B1 (de) | 2001-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69614924T2 (de) | Drahtloses Kraftfahrzeug-Steuerungssystem | |
DE102006043141B4 (de) | System und Verfahren zur Fernsteuerung einer Funktion | |
DE69532837T2 (de) | Lese-/Schreibvorrichtung für berührungslose IC-Karte | |
DE69913607T2 (de) | Fahrzeugsteuerungssystem | |
DE102007057483B4 (de) | Passives Mehrkanal-Fahrzeugaktivierungssystem | |
DE102008004240B4 (de) | Fahrzeugsteuersystem und -verfahren und Teilvorrichtungen | |
DE602005004090T2 (de) | Steuereinheit für ein Keyless Entry System | |
DE102005063068B4 (de) | Dualbereichsfahrzeugfernsteuerung | |
DE60209177T2 (de) | Fernsteuersystem für Fahrzeugausrüstung | |
DE69428514T2 (de) | Erweitertes mikrocomputersystem für reduktion der funkfrequenzinterferenz | |
DE19508276A1 (de) | Lernfähige Sende-Empfängereinrichtung | |
DE602005000913T2 (de) | Schlüssellose Zugangsvorrichtung | |
DE102015102006A1 (de) | Elektronisches Schlüsselsystem | |
DE102005007625A1 (de) | Empfänger und elektronische Vorrichtung mit Empfänger | |
EP2311195B1 (de) | Anordnung und verfahren zur reduzierung des stromverbrauchs einer steuerschaltung | |
DE19604059A1 (de) | Fahrzeug-Fernprogrammiereinrichtung | |
DE69829733T2 (de) | Sicherheitssystem | |
DE102005053023A1 (de) | Brennkraftmaschinen-Abgasanlass-Überwachungssystem | |
EP3494014B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines zugangs- und startsystems eines kraftfahrzeugs sowie zugangs- und startsystem für ein kraftfahrzeug | |
DE10217357A1 (de) | Schlüsseloses Zugangssystem für ein Fahrzeug | |
DE102008051273A1 (de) | Fahrzeuginterne Vorrichtung und kombiniertes Fahrzeugsteuerungssystem | |
DE112015005503B4 (de) | Kommunikationssystem | |
DE102006035841A1 (de) | Lokalisierungssystem und -verfahren für eine tragbare Einheit | |
EP0981875A1 (de) | System zum übertragen von daten | |
DE10136035A1 (de) | Elektronisches Steuersystem mit Verwendung eines einzelnen Empfängers für unterschiedliche Steuermodi |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |