DE695719C - Lenkeinrichtung fuer Kraftkarren, insbesondere Elektrokarren - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN Al
31. AUGUST 1940

REiCHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

B 182024 UI63C

Georg Poller in Berlin-Spandau

ist als Erfinder genannt worden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Februar 1938 ab Patenterteilung .bekanntgemacht am 1. August Γ940

Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung für Kraftkarren, insbesondere Elektrokarren, mit Fahrersitz. Bei bekannten Kraftkarren mit Fahrersitz ist für die Betätigung der Lenkeinrichtung üblicherweise rechts oder links vom Sitz ein um eine waagerechte Achse schwenkbarer Hebel vorgesehen, wie er in gleicher Weise auch für die Lenkung von Karren mit Fahrerstand verwendet wird. Mit diesen Lenkeinrichtungen kann jedoch aus der Bewegungsrichtung des Lenkhebels der Lenksinn, d.h. die Fahrtrichtung des Fahrzeuges, nicht erkannt werden. Die Betätigung des Hebels erfordert zudem einen erheblichen Kraftaufwand, der bei Karren mit Fahrersitz ausschließlich von den Armen aufgebracht werden muß, während bei den Karren mit Fahrerstand jedenfalls in einer Bewegungsrichtung auch das Körpergewicht für die Verstellung des Hebels herangezogen werden kann.

Die Nachteile der bekannten, um eine waagerechte Achse schwenkbaren Hebel lassen sich vermeiden, wenn in ebenfalls bekannter Weise die Lenkung mit Hilfe eines Steuerrades oder eines um eine vertikale oder . schräge Achse drehbaren Hebels erfolgt. Diese beiden Steuermittel haben aber für Kraftkarren den großen Nachteil, daß sie für die Bedienung praktisch beide Arme des Fahrers erfordern und so die Bedienung des Schalt- und des Bremshebels erschweren. Dies gilt besonders bei Rückwärtsfahrt des Karrens. Hier müssen das Steuermittel, der Schalthebel und der Bremshebel im Stehen bedient werden. Die Anordnung eines Steuerrades bzw. eines Steuerhebels vor dem Fahrersitz erschwert hierbei die Bedienbarkeit des Schalt- und Bremshebels. Ein. weiterer Nachteil der genannten Steuermittel ist der verhältnismäßig hohe Platzbedarf, der den Fahrerstand in unerwünschter Weise vergrößert. ' 1

Es sind ferner für Karren mit Fahrerstand Lenkeinrichtungen bekannt, z. B. schwenkbare Fußstützen oder um senkrechte Achsen schwenkbare gäbelartige Leukhebel, die der Fahrer mit seinem Körper bzw. mit seinem

Körpergewicht betätigen kann. Diese Mittel sind jedoch nicht anwendbar auf Karren mit Fahrersitz.

Die Erfindung bezweckt die Ausbildung einer Lenkvorrichtung für Karren mit Fahrersitz, die ebenfalls wie die genannten Lenken^;. richtungen für Karren mit Fahrerstand ohne Zuhilfenahme der Arme vom Fahrer bedient werden kann. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß ein schwenkbar gelagerter und mit der Lenkvorrichtung gekuppelter Fahrersitz für die Lenkung des Kraftkarrens verwendet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Aufsicht eines Elektrokarrens mit einer Lenkvorrichtung gemäß der Erfin-

ao dung.

Die Zeichnung zeigt einen zweiachsigen Elektrokarren, dessen vier Räder ι sämtHch lenkbar ausgebildet sind. Die Lenkzapfen der gleichachsigen Räder ι sind durch das Lenkgestänge 2, 3, 4 bzw, 2', 3', 4' miteinander verbunden. Die Lenkzapfen zweier nicht gleichachsiger Räder sind außerdem durch ein Gestänge 5, 6, 7 miteinander verbunden. Die Lenkung erfolgt von einem Lenkhebel 8 aus, der bei 9 in der Längsmittelebene des Fahrzeuges drehbar gelagert und über ein Gestänge 10, π mit dem Lenkzapfen eines der Hinterräder verbunden ist.

Eine Schwenkung des Lenkhebels 8, der vorn den sattelartig ausgebildeten Fahrersitz trägt, bewirkt unmittelbar eine Drehung des über das Gestänge 10, ii mit ihm verbundenen Rades. Diese Drehung wird über das Gestänge 2', 3', 4' auf das gegenüberliegende Rad und von hier aus über das Gestänge 7, 6, 5 auf das schräg gegenüberliegende Vorderrad und von hier aus weiter über das Gestänge 2, 3, 4 auf das diesem gegenüberliegende gleichachsige Rad übertragen. Der Angriffspunkt des Gestänges 10, 11 am Lenkhebel 8 ist so gewählt, daß eine praktisch ausführbare Drehung des Lenkhebels 8 nach rechts oder links die Lenkräder um den erforderlichen Winkel sinngemäß verdreht.

Auf dem vorderen Ende des Lenkhebels 8 ist ein sattelartiger Sitz 12 für den Fahrer angebracht. Der Lenkhebel verläuft dicht unterhalb der Plattform des Fahrzeuges. Unterhalb des Fahrersitzes 12 ist für den Fahrer selbst eine Plattform 13 in einem solchen Abstande angebracht, daß der Fahrer die Beine fest auf der Plattform abstützen 'kann.

Hinter dem Fahrer befindet sich der Schaltschrank 14.

Am Schaltschrank sind die Wellen für den Schalthebel 15 und den Bremshebel 16 gelagert, und zwar in einer solchen Höhe, daß die schräg nach außen und nach abwärts laufenden Hebel 15,16 als Auflager und als Widerlager für die angewinkelten Unterarme des Fahrers dienen können. Diese Anordnung der Hebel erleichtert die Bewegung des Fahrersitzes, da so auch die Arme neben den Beinen zur Verschwenkung des Sitzes herangezogen werden können.

Die Verschwenkung des Sitzes und damit die Lenkung wird, wie schon erwähnt, durch wechselseitiges Strecken des linken bzw. des rechten Beines bewirkt. Die Arme bleiben völlig für die Bedienung des Brems- und des Schalthebels frei. Die durch die Anordnung der Hebel 15 und 16 vorgeschriebene Lage der Arme schützt den Fahrer gegen Abgleiten in der Kurve. Infolge der gleichsinnigen Lenkung wird im übrigen der Fahrer bei Kurvenfahrt mit dem Sitzhebel nach dem Fliehkraftmittelpunkt zu bewegt. Das gestreckte Bein gibt dem Fahrer hierbei eine zusätzliche Sicherheit gegen die Einwirkung der Fliehkraft.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Lenkeinrichtung für Kraftkarren, ins-

   besondere Elektrokarren, mit Fahrersitz_? gekennzeichnet durch, die Verwendung eines schwenkbar gelagerten und mit der Lenkvorrichtung gekuppelten Führersitzes für die Lenkung des Kraftkarrens.
2. 2. Kraftkarren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der einen Seite des Fahrersitzes der Bremshebel (16) und auf der anderen Seite des Sitzes der Schalthebel (15) in solcher Höhe angebracht sind, daß sie als Auflager und iqo Widerlager für die angewinkelten Unterarme des Fahrers benutzbar sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen