DE6932506U - Hub- und fahrwerk fuer grossvolumige, monolithische kaesten - Google Patents

Hub- und fahrwerk fuer grossvolumige, monolithische kaesten

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DE6932506U
DE6932506U DE19696932506 DE6932506U DE6932506U DE 6932506 U DE6932506 U DE 6932506U DE 19696932506 DE19696932506 DE 19696932506 DE 6932506 U DE6932506 U DE 6932506U DE 6932506 U DE6932506 U DE 6932506U
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E04B1/343—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/14—Conveying or assembling building elements
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E04H1/12—Small buildings or other erections for limited occupation, erected in the open air or arranged in buildings, e.g. kiosks, waiting shelters for bus stops or for filling stations, roofs for railway platforms, watchmen's huts or dressing cubicles

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Description

HuTd- und Fahrwerk für grossvolumige, monolithische Käs"fceno
Die Erfindung betrifft ein Hub- und Fahrwerk für grossvolumige, monolithische Kästen aus Beton oder dergl«, bestehend aus der Türenwand (Türenrahmen), aus der Rückwand, aus Seitenwänden und einem Dach, gefahren von einem Lastkraftwagen in Verbindung mit einem tischförmigen Gestell mit vier in bteekannterweise z„Bo teleskopisch längenveränderlichen Beinen.
Ihre Ausgangspunkte hat die Erfindung in den Konstruktionen der deutschen Schutzrechte DAS 1 295 801 und DBP 1 186 195« Das Ziel der Erfindung besteht demgegenüber darin, das Hub- und i'ahrwerk in zwei einfache Geräte aufzugliedern, so dass der Lastkraftwagen nur wenige Sonderelemente benötigt, also wie das Gestell extrem billig und leicht, aber dazuhin noch bequem beim Handhaben ist0
Gekennzeichnet ist die Erfindung als Lösung dieser Aufgabe
a) durch ein sich in Fahrtrichtung auf dem Rahmen des Lastkraftwagens befestigtes Gleis für Stützen (vorzugsweise Rollen) des Gestelles im Bereich des Türenrahmens des Kastens,
b) durch wenigstens ein im Kasten aufstellend und legend schwenkbares, aus dem Gestelle herausstellbares Stützfahrwerk für das Gestell,
c) durch eine Vorrichtung zum Bewegen,des Gestelles auf dem
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Gleis in Fahrtrichtung und
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d) durch Arme am ^estell Zum Verbinden des Bodens des Kastens mit dem Gestell.
Folgende Merkmale betreffen erfinderisch wertvolle, aus dem Gesamtkomplex des Erfindungsgutes herausragende Ausgestaltungen dieser Haupterfindungsidee;
1.) Die türenrahmenseitigen Beine sind um dazu parallele Achsen zwecks Änderns der Portalprofilbreite scharniergelenkig um 90 z.B. schwenkbar.
2.) Die türenrahmenseitigen Beine sind an Quertreverseη mit querverschiebbaren Stempeln angelenkt, wobei sich das Mass a eier Verschiebbarkeit in der Grössenordnung um 20cm bewegen wird.
3·) Die rückwandseitigen Beine sind an Querträgern mit querverschiebbaren Stempeln angelankt.
4o) Arme am Gestelle, der Boden des Kastens und bzw. oder Konsolen des Rahmens sind Teile einer Vorrichtung zum Verhindern des Verrutschens des Kastens auf dem Rahmen.des Lastkraftwagens bzw. des Gestelles, gegebenenfalls mittels Bolzen zum Erzielen des KraftSchlusses·
Die Vorrichtung zum Bewegen des Gestelles auf dem Rahmen des Lastkraftwagens könnte ein Zahnstangentriebwerk sein. Es ist nach der Erfindung vorzugsweise ein Drahtseilwindwerk mit am Rahmen gelagerten Führungsrollen etc.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel schematische dargestellt.
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Alle diejenigen Elemente (z.B0 Verriegelungen, Rohrleitungen, Steuerglieder etc») sind weggelassen, die abseits des Verwendungszweckes des Erfindungsgegenstandes liegen und die vom Erfinder zum Handwerklichen gerechnet werden« Die
Fig 1, 2a, 2b, 3, 4, 5 und 6 stellen die Ge rate garnitur in Vertikallängsschnitten dar. Die
7 gibt den Bausatz im Grundriss wiedero Die
Fig 8 stellt die Frontansicht des türenrahmenseitigen Querträgers (bei Querschnitt durch das Gestell) dar, während die
Fig 9 diese Konstruktionsgruppe in der Drausicht wiedergibt.
Fig 10 veranschaulicht diese Konstruktionsgruppe in dreidiemensionaler Ausdehnung.
Zum Erfindungsobjekt gehören drei Baugruppen:
A) 3er Kasten (Garage)«
Dieser besteht monolithisch aus Beton. Sie weist den Boden 7a, die Rückwand 7b, die Seitenwände 7c, 7d, das Dach 7f und der ffiürenrahmen 7e auf. Im Boden 7a befinden sich Öffnungen R für die Räder des Lastkraftwagens und für die Beine 2a, 2b· Das Vorsehen dieser Öffnungen ist üblich (vgl. DBP 1 186 195). Im Boden 7a befinden sich ausserdem Ankerplatten, Gewindebuchsen, ösen od. dergl. (nicht dargestellt) zum Hochhieven des Kastens, z.B. in die Position nach Fig 5.
B) Der Lastkraftwagen.
Dessen Hauptteile sind die Räder 11, der Rahmen H, das darauf befestgigte Gleis 6 und die Vorrichtung 19, 20, 21, und 23 zum Bewegen des Kastens in Fahrtrichtung F. Die Seiltrommel 23 mit Handkurbel wickelt voj^ Seil.22-. ab^ wenn^vom Seil 21 auggewioketl wird. _ I - AJ 51 O Ä t/ V V
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C) Das fahrbare Sondergerät.
Dessen Gestell 1 ist mit den vier in bekannter Weise stel-, zenähnlich angeordneten Beinen 2a, 2b und 3a, 3b ausgestattet., aber auch, mit den Rollen 9 und mit dem Stützfahrwerk 4, 5· Dieses wird vom Verstellzylinder 8a, 8b nach Bedarf um die Achse G geschwenkt, also dabei um ca 90 ein- bzw. ausgefahren. Die Beine und der Verstellzylinder sind Arbeitszylinder.
Erfindungsbedeutsame Teile sind die Arme 1a, 1b zum Verschrauben bzw. Zusammenstecken des Gestelles 1 mit dem Boden 7a und bzw. oder den Konsolen K des Rahmens H (Bolzen 18). Weiter sind die Quertraversen bzw. Querträger 24, 25, 26, 27 samt Arbeitszylindern 28, 29, 30, 31 erfinderische Ausgestaltungen insofern, weil damit der Kasten im Zustand der Pig 5 seitwärts gerückt, also seitwärts verschoben werden kann. Dies ist wichtiger Vorteil beim Aufstellen von Garagenzeilen (vgl. Pig 4)° Die Arbeitszylinder und die Quertraversen können nach Pig 10 mittels, der Augen 26a, 27a und der Gabeln 30a, 31a bzw,, des Gabelgelenkes 26a, 32 angeschlossen sein·
Die Beine 2a, 2b (Hubzylinder) sind um die Achse W aus der Stellung der Pig 4 iti die Schräglage der Pig 4 schwenkbar.
Die mit den Armen 13 versehenen Beine 3a, 3b sind (vgl. Pig 7) im Richtung der Pfeile A umdie Achsen B schwenkbar. Diese er-
finderische Kenntnis bietet zajei Vorteile. Einmal wird die Standfestigkeit des Pfahlbaues nach Pig 4 extra gross gehalten. Darüberhinaus ist es möglich, in der Stellung nach Pig 4 mit dem lastkraftwagen unter den Kasten zu fahren bzw. unter. dem Kasten herauszufahren. nU Q O f\A
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Die Gehäuse 3a sind mit den Armen 13 fest verbunden.
Die Vorrichtung 19» 20, 21, 22, 23 (Windwerk) zum Bewegen des Gestelles 1 ist nur in Pig 1 und nur schematisch dargestellt·
Verriegelungs- und Feststellmittel sind nicht gezeichnet, da es dem Wissen des Fachmannes überlassen ist, welche beweglichen Teile festgestellt sein müssen, um sie recht gebrauchen zu können. Die Rollen 9 werden in der Praxis mit zwei Spurkränzen für die beiden Fahrschienen des Gleises 6 versehen sein.
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Wirkungsweise:
Es sei angenommen, ein Lastkraftwagen H, 6, 11 habe einen Kasten vom Betonwerk abzuholen» Der Kasten soll also transportbereit aufgeladen werden. Diesen Vorgang zeigen die Fig 1 bis 6, so dass sich das Abladen in der umgekehrten Reihenfolge abwickeln wird. Vom Lastkraftwagen (vgl.Fig 1) wird zunächst mit Hilfe des Windwerkes das Gestelle in die Stellung nach Fig 2a ausgezogene Dann wird das Stützfahrwerk 4, 5 mittels des Verstellzylinders 8a, 8b ausgefahren. Daraufhin wird das Gestell vom Lastkraftwagen in den Kasten hineingestοssen, worauf dann die Kolben der Arbeitszylinder 3a, 3b hydraulisch ausgeschoben, also das vordere Ende des Gestelles auf die beiden Stelzen 3a, j 3b gestellt wird (Fig 2b).
Nun verlässt der Lastkraftwagen den Bereich des Gestelles ο Das Stützfahrwerk 4, 5 wird eingefahren. Es wird also über das Gestell 1 heraufgeschwenkt. Gleichzeitig werden die Beine 3a, 3b durch Einfahren der Stempel 3b verkürzt (vgl. Fig 3). Anschliessend werden die' vier Arme 1a, 1b mit dem Boden 7a verschraubt oder in anderer Wiese (beim Aus führung sbeisjpiel mit dem Bolzen 18) verankert, worauf sämtliche vier Beine wieder teleskopisch verlängert, also der Kasten 7a bis 7f dochgestelzt wird (vglo !
Daraufhin fährt der Lastkraftwagen durch das Portal auf den Yferkstattboden der beiden Stempel 3b und des Bodens 7a hindurch unter den Kasten hinunter (vgl» Fig 5). Die Stempel 2b, 3b werden eingezogen und durch den Kasten auf das Gleis 6 aufgesetzt.
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Der Lastkraftwagen ist nun samt aüggesatteltem Kasten in Richtung zur Baustelle abfahrbereit.
Auf der Baustelle wird in umgekehrter Reihenfolge abgeladen. Dabei ist extra bemerkenswert, dass dar Kasten in der Stellung der Mg 4 "gerückt" werden kann. Der Kasten kann also um bis ungefähr 20 cm näher an die bereits stehende ^achbargara^e herangeschoben werden. Es ist klar, dass man dies am besten dann tut, wenn der Boden 7a dicht über dem Baustellenbmden schwebt»
Die Hydraulik des Srfindungsgegenstandes ist weitgehend yarJabel jedoch mit dem heute bekannten Zubehör leicht beherrschbar 9
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Claims (1)

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    Ansprüche:
    1,) Hub- und Fahrwerk für grossvolumige, monolithische Kästen aus Beton od. dergl., bestehend aus der Türenwand, (Türenrahmen) aus der Rückwand, aus Seitenwänden und einem Dach, gefahren von einem Lastkraftwagen in Verbindung mit einem tischförmigen Gestell mit vor in bekannter Weise z.B. teleskopisch längenveränderlichen Beinen, gekennzeichnet
    a) durch ein sich in Fahrtrichtung (F) auf dem Rahmen (H) des Lastkraftwagens befestigtes Gleis (6) für Stützen, vorzugsweise Eollen (9)» des Gestelles (1) im Bereich I des Türenrahmens des Kastens»
    b) durch wenigstens ein im Kasten sich aufstellend und legend schwenkbares, aus dem Gestell herausstellbares Stützfahrwerk (4, 5) für das Gestell (1),
    c) durch eine Vorrickti/mg zum Bewegen des Gestelles (1) auf dem Gleis (6) in Fahrtrichtung und
    d) durch Arme (1a, 1b) am Gestell zum Verbinden des Bodens (7a) des Kastens mit dem Gestell.
    2») Hub- und Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die türenrahmenseitigen Beine (3a, 3b) um dazu parallele Achsen (B) zwecks Änderns der Portalprofilbreite scharniergelenkig schwenkbar sind (Pfeile A).
    30) Hub- und Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die türenrahmenseitigen Beine (3a, 3b) an Querträgern (26, 27) mit querverschiebbaren Stempeln (27) angelenkt sind.
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    4·) Hub- und Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, da&s die rückwand se iijigen Beine (2a, 2b) an Quertraversen (24, 25) mit querverschie'i)'- t baren Stempeln (25) angelenkt sind.
    5o) Hub- und Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Arme (1a, 1b) am Gestell (1), der Boden (Ta) des Kastens und bzw. oder Konsolen (K) des Rahmens (H) Teile einer Vorrichtung zum Verhindern des Verrutschens des Kastens auf dem Rahmen (H) des Lastkraftwagens bzw. des Gestelles (1) sind, gegebenenfalb mit Hilfe von Bolzen (18).
    6.) Hub- und Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekenneeichnet, dass die Vorrichtung ein Drahtseilwindwerk (19, 20, 21, 22, 23) ist.
    7o) Hub- und Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 6 mit .dän zusätzlich beschriebenen und bzw. oder gezeichneten, baulichen Merkmalen.
DE19696932506 1969-08-15 1969-08-15 Hub- und fahrwerk fuer grossvolumige, monolithische kaesten Expired DE6932506U (de)

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LU (1) LU61522A1 (de)
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2151725A1 (de) * 1971-10-18 1973-04-26 Handels & Warenfinanzierungs Geraet zum auf- und abladen von bauwerkszellen auf bzw. von transportfahrzeugen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2151725A1 (de) * 1971-10-18 1973-04-26 Handels & Warenfinanzierungs Geraet zum auf- und abladen von bauwerkszellen auf bzw. von transportfahrzeugen

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LU61522A1 (de) 1971-06-22
DK141363C (de) 1980-09-01
BE754973A (fr) 1971-02-01
CH552106A (de) 1974-07-31
NL7012155A (de) 1971-02-22
DK141363B (da) 1980-03-03

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