DE692452C - dgl., insbesondere in Luftfahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN Al
20. JUNI 1940

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Ja 692452 KLASSE 62 c GRUPPE 14 oi

H155994 XIJ02C

-3tt& Friedrich Jahn in Seestadt Rostock und Walter Kubern in Warnemünde

sind als Erfinder genannt worden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Mai 1938 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 23. Mai 1940

Die Förderung von flüssigen Stoffen aus den Vorratsbehältern der Luftfahrzeuge macht in dem Augenblick sehr große Schwierigkeiten, wo die betreffenden Flüssigkeiten sich in der Nähe ihres Siedepunktes befinden.

Beim Kraftstoff tritt dieser Fall ein, wenn' das Flugzeug schnell in große Höhen gelangt. Der Kraftstoff hat am Boden Außentemperatur angenommen, und steigt nun das Flugzeug verhältnismäßig schnell, so beginnt der Kraftstoff zu sieden (Fliegerbenzin von 20⁰ C siedet in einer Höhe von 9000 m), und eine Förderung mittels der üblichen bekannten Mittel ist ausgeschlossen, da ein Saugen unmöglich ist. Auch die bekannten elektrisch angetriebenen Membranpumpen versagen hier, da die Saugventile dieser Pumpen einen gewissen Widerstand und dadurch Dampfbildung beim Ansaugen verursachen, wodurch die Förderung ganz erheblich herabgeht.

Die gleichen Verhältnisse liegen bei der Förderung von Kondensaten aus Verdampfungskühlungen vor. Hier tritt die Forderung auf, das Kondensat sofort nach der Kondensation auf 'schnellstem Wege dorthin zurückzuführen, wo es verdampft werden soll. Es muß also das Kondensat auch mit Siedetemperatur sicher befördert werden können. _,

Des weiteren muß eine der geschilderten Forderungen gerecht werdende Fördereinrichtung möglichst klein und von geringem Gewicht sein. Besonders eine geringe Größe ist bei den beschränkten Raumverhältnissen moderner Schnellflugzeuge sehr wichtig..Ferner ist .ein direkter mechanischer Antrieb von der Antriebsmaschina des Flugzeuges erwünscht.

Alle diese Forderungen werden durch die vorliegende Erfindung erfüllt, bei der eine an sich bekannte mechanisch angetriebene Pumpeinrichtung in bestimmter Weise mit einer an sich bekannten Strahleinrichtung kombiniert ist. Allein können weder eine Strahlpumpe noch eine mechahisch angetriebene Pumpe die Lösung der gestellten Aufgabe ermöglichen. ·

Die erfindungsgemäße Fördereinrichtung sieht vor, daß die Strahleinrichtung dem

Saugteil einer Pump einrichtung zufördert und die Strahleinrichtung von dem Druckteil der Pumpeinrichtung betrieben wird. Die Strahleinrichtung fördert ihre Triebflüssigkeit und aus einem Vorratstank Zusatzflüssigkeit zur Saugpumpe. Die Pumpeinrichtung besteht aus einer Doppeldifferenzmengenpumpe, Der Druckteil der Saugpumpe' und der Saugteil der Druckpumpe sind über einen Aufnehmer

ίο miteinander verbunden. Der Aufnehmer hat einen Anschluß zur Verwendungsstelle der Flüssigkeit im Motor.

Auf der Zeichnung ist in einem Schema die Fördereinrichtung dargestellt.

Von der Hauptmaschine a des Flugzeugs wird die Doppelpumpe b angetrieben. Die Pumpe besteht aus einer Saugpumpe c und Druckpumpe d, die beide durch den Aufnehmer e verbunden sind. Die Druckpumpe d.

fördert Triebflüssigkeit zu einer Strahleinrichtung /, die mit ihrem Saugmund g Flüssigkeit aus dem Tank h entnimmt und zur Saugpumpe c fördert. Die Triebflüssigkeit zusammen mit der geförderten Flüssigkeit wird von

»5 der Saugpumpe c in den Aufnehmer e gedrückt, von wo die aus dem Vorratsbehälter h "geförderte Flüssigkeitsmenge als Differenz zwischen der von der Saugpumpe c hineingedrückten und von der Druckpumpe d entnommenen Flüäsigkeitsmenge über die Leitung i an die Verwendungsstelle am Motor α gelangt. Obwohl eine größere Menge im Umlaufest, wird doch mittels der Doppeldifferenzmengen-, pumpe & jeweils genau die richtige Menge an den Verwendungsort gefördert. Die Saugpumpe c entlastet dabei die Strahleinrichtung f, indem sie ihr einen Teil der Förderhöhe abnimmt. Als praktische Ausführung der Differenzmengenpumpe hat sich eine doppelte Zahnradpumpe bewährt; doch sind auch andere Ausführungen geeignet. Um einen gewissen Vorrat an Triebflüssigkeit zu haben, kann der Aufnehmer e tankartig ausgeführt werden. Die Strahleinrichtung/kann an jeder .

beliebigen Stelle im Flugzeug angeordnet sein; die Zahl der gleichzeitig in Betrieb befindlichen Strahldüsen ist beliebig.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ermöglicht _a den mechanischen Fernantrieb beliebig vieler Hilfspumpen und vor allem die einwandfreie Förderung von Flüssigkeiten, die sonst nicht gesaugt werden können. Empfindliche bewegliche Teile, wie Ventile, sind in der ganzen Anlage nicht vorhanden. An Stelle einer Strahldüse können auch kleine hydraulische Motoren k zum Antrieb irgendwelcher Hilfsapparate m betrieben werden.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Fördereinrichtung für Kraftstoff, Kühlstoff · o. dgl. insbesondere in Luftfahrzeugen, gekennzeichnet durch die Vereinigung zweier an sich bekannter Einrichtungen, nämlich einer aus Saug- und Druckpumpe bestehenden Pumpeinrichtung (&), etwa einer Differenzmengenpumpe, mit einer Strahleinrichtung (/).

2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Druckten der Saugpumpe mit dem Saugteil der Druckpumpe über einen Aufnehmer (e) verbunden ist, der seinerseits eine Verbindung zur Verwendungsstelle der Flüssigkeit im Motor besitzt.

3. Fördereinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Strahleinrichtung (f) zwischen dem Vorratstank Qi) und der Saugpumpe (c) angeordnet ist und der Saugpumpe zufördert.

4. Fördereinrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Strahleinrichtung (f) im Vorratstank (Λ) angeordnet ist und ihre Fördermenge sich aus ihrer Triebflüssigkeit und Zusatzflüssigkeit aus dem Tank Qi) zusammensetzt.

5. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenzmengenpumpeinrichtung vom Flugmotor unmittelbar angetrieben wird.

6. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung mittelbar, z. B. über einen Elektromotor, angetrieben wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen