DE68918484T2

DE68918484T2 - Blockiervorrichtung für den Lenksäulenschaft eines Kraftfahrzeuges.

Info

Publication number: DE68918484T2
Application number: DE68918484T
Authority: DE
Inventors: Toshikazu Kobayashi; Mikio Masaki; Hideaki Sakuno; Hidekazu Sato
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1988-03-31
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1995-02-23
Anticipated expiration: 2009-03-31
Also published as: DE335712T1; DE68918484D1; CA1322461C; US4981026A; EP0335712B1; EP0335712A3; EP0335712A2

Description

Hintergrund der Erfindung

(a) Gebiet der Erfindung:

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sperrvorrichtung, insbesondere auf eine Sperrvorrichtung für eine Lenksäulenwelle für ein Kraftfahrzeug, gemäß dein Oberbegriff des Anspruchs 1 und wie sie z.B. aus der DE-A-3506965 bekannt ist.

b) Beschreibung des Standes der Technik

Entsprechende Sperrvorrichtungen sind in Lenksäulen vorgesehen, um einen Diebstahl eines Kraftfahrzeugs zu verhindern, und sind, wie z.B. in der US-PS 4487042 beschrieben, mit einem Zündschalter zur Steuerung des Antriebs des Kraftfahrzeugs verbunden. Üblicherweise umfaßt eine Lenksäulensperrvorrichtung einen Rahmen, einen innerhalb des Rahmens mittels eines Schlüssels um seine Längsmittelachse zwischen "LOCK"- und "ON"- oder " START"-Stellungen durch eine "ACC"-Stellung montierten Schließzylinder, einen mit dem Schließzylinder drehbaren Nocken, eine mit dein Nocken und einer Feder zusammenwirkende Sperrstange zum Bewegen zwischen einer Sperrstellung, in der sie mit der Lenkwelle in Eingriff steht, und einer Freigabestellung, in der sie von der Lenkwelle gelöst ist, und einen hinter dem Nocken antriebsmäßig damit verbundenen angeordneten Zündschalter.
Nachdem der Schlüssel in den Schließzylinder eingesetzt ist, kann er um die Längsmittelachse von der "LOCK"-Stellung zur "OFF"-, "ACC"-, "ON"- und der "START"-Stellung gedreht werden. In der "ON"-Stellung liefert der Zündschalter elektrische Energie zu einem Motor, und in der "START"-Stellung wird ein Anlasser erregt, um den Motor zu starten. Wenn der Schlüssel aus der Sperrvorrichtung in der "LOCK"-Stellung herausgezogen wird, wird eine Drehung des Schließzylinders in die "ON"-Stellung verhindert, wodurch als Diebstahlsicherung eine Drehung der Steuerwelle verhindert wird und der Zündschalter nicht betätigt werden kann.
Einige bekannte Lenkwellensperrvorrichtungen umfassen Schlüsselfühler, um das Einsetzen eines Schlüssels in den Schließzylinder zu erfassen. Bekannte Schlüsselfühler umfassen einen ersten, gleitend innerhalb des Schließzylinders angeordneten Stift, einen zweiten Stift zum Erfassen der Gleitbewegung des ersten Stiftes und einen an einer inneren oder äußeren Fläche der Sperrvorrichtung angebrachten Mikroschalter, der durch die Bewegung des zweiten Stiftes betrieben wird. Der Mikroschalter ist an der Sperrvorrichtung zusammen mit einer vielzahl von zusätzlichen Teilen, wie z.B. Befestigungsteile, und einer mit dem Schalter verbundenen Schutzplatte, angebracht. Dieser Aufbau führt offensichtlich zu einer größeren Zahl von zusammenzubauenden Teilen, einem aufwendigen Montageverfahren und zu einer größeren Größe der Sperrvorrichtung. Zur Behebung dieser Probleme ist eine neue und praktische Konstruktion der Steuersperrvorrichtungen seit vielen Jahren ein Bedürfnis.
Die DE-A-3506965 beschreibt eine Lenksäulenwellensperrvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse mit einer vorderwand; einen Schließzylinder, der zur Rotation um seine Längsmittelachse und zur Längsbewegung mittels eines Schlüssels innerhalb des Gehäuses angeordnet ist; eine Sperrstange, welche geeignet ist, sich zwischen einer Sperrposition, in der sie mit einer Lenkwelle in Eingriff ist, und einer entriegelten Position, in der sie mit der Lenkwelle außer Eingriff ist, hin- und herzubewegen; und ein Betätigungseleinent, welches innerhalb des Schließzylinders befestigt und um eine zusätzliche Achse drehbar ist, zum Anlegen einer Gegenkraft an die Vorderwand des Gehäuses, wenn der Schlüssel in den Schließzylinder eingeführt wird, wodurch der Schließzylinder veranlaßt wird, sich einwärts in das Gehäuse zu bewegen.
Die GB-A-2049795 beschreibt eine Lenksäulenweliensperrvorrichtung, umfassend eine Stahlplatte, die ein unerlaubtes Einführen eines Werkzeugs in das Schlüsselloch des Schließzylinders verhindert.

Zusammenfassung der Erfindung

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist, eine Lenksäulenwellensperrvorrichtung zu schaffen, die geeignet ist, das Einführen und Herausziehen eines Schlüssels durch eine beim Einführen des Schlüssels verursachte Bewegung des Schließzylinders zu erfassen.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist, eine Lenksäulenwellensperrvorrichtung zu schaffen, bei der das Einführen des Schlüssels in die Vorrichtung mittels einer Zündschaltereinrichtung erfaßt wird.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist, eine Lenksäulenwellensperrvorrichtung zu schaffen, die einem unerlaubten oder unrechten Zerstören oder Verletzen derselben stark widerstehen kann.
Gemäß der Erfindung wird eine Sperrvorrichtung für eine Lenksäulenwelle für ein Kraftfahrzeug mit
einem Gehäuse, welches eine Abdeckung mit einer Vorderwand aufweist;
einem Schließzylinder, der zur Rotation um seine Längsmittelachse und zur Längsbewegung mittels eines Schlüssels innerhalb des Gehäuses angeordnet ist;
einer Sperrstange, welche geeignet ist, sich zwischen einer Sperrposition, in der sie mit einer Lenkwelle in Eingriff steht, und einer entriegelten Position, in der sie mit der Lenkwelle außer Eingriff ist, hin- und herzubewegen;
einem Betätigungselement, welches innerhalb des Schließzylinders befestigt und um eine zusätzliche Achse drehbar ist, zum Anlegen einer Gegenkraft an die Vorderwand, ohne in Kontakt mit dem Gehäuse zu stehen, wenn der Schlüssel in den Schließzylinder eingeführt wird, wodurch der Schließzylinder veranlaßt wird, sich einwärts in das Gehäuse zu bewegen, weg von der Schutzplatte, geschaffen, die gekennzeichnet ist durch:
eine Schutzplatte, die drehbar zwischen der Vorderwand des Gehäuses und dem Schließzylinder angeordnet ist, wobei die axiale Bewegung der Schutzplatte verhindert wird;
das Betätigungselement, das durch einen Hebel gebildet ist, der mit einem Ende in Kontakt mit der Schutzplatte steht, um die Gegenkraft an die Vorderwand anzulegen, ohne dabei das Gehäuse zu berühren;
einen Halter, der mit der Sperrstange in der entriegelten Position in Eingriff bringbar ist, wenn der Schließzylinder gedreht wird, und zum Halten der Sperrstange in der entriegelten Position, bis der Schlüssel herausgezogen wird; und eine Feder, die um den Halter gewickelt ist, um den Halter von der Sperrstange wegzudrücken und auch um den Schließzylinder in Richtung der Vorderwand des Gehäuses zu drücken.
Die Vorderwand des Gehäuses ist vorzugsweise durch einen einstückig mit dem Gehäuse ausgebildeten Rand oder mittels eines am Gehäuse befestigten Deckels begrenzt. Die Schutzplatte ist vorzugsweise drehbar innerhalb einer kreisförmigen oder ringförmigen Aussparung, die zwischen dem Gehäuse oder der darin enthaltenen Hülse und einem Deckel, der am vorderen Ende des Gehäuses befestigt ist, ausgebildet ist, angeordnet.
Der Hebel umfaßt vorzugsweise einen Hebelkörper und ein Paar vom Hebelkörper vorstehender Stifte, von denen ein Ende mit dem eingeführten Schlüssel in Berührung steht, so daß der Hebelkörper um die Stifte als eine zusätzliche Achse des Hebels drehbar ist. Andererseits kann eine halbzylindrische Nut im Hebel ausgebildet sein, um einen komplementären, halbzylindrischen Vorsprung, der als Rotationsachse im Schließ-Zylinder ausgebildet ist, aufzunehmen.
Als Ergebnis bringt das andere Ende des Hebelkörpers eine Gegenkraft auf die Vorderwand des Gehäuses für eine Längsbewegung des Schließzylinders auf. Wenn der Schließzylinder um seine Längsmittelachse von der BLOCK"- zur "ON"-Stellung gedreht wird, wird ein Halter mit der Sperrstange in einer Freigabestellung in Eingriff gebracht, um die Sperrstange in der gleichen Freigabestellung zu halten, bis der Schlüssel herausgezogen ist. Der Halter wird mittels der Feder in eine Richtung von der Sperrstange weggedrückt, um gleichzeitig eine Federkraft auf den Schließzylinder in Richtung eines vorderen Endes des Gehäuses aufzubringen.
Ein Deckring ist vorzugsweise am vorderen Ende des Gehäuses angebracht und weist eine in der Innenfläche ausgebildete Aussparung auf. Der Schließzylinder ist vorzugsweise mit einem Vorsprung versehen, der sich durch eine in der Vorderwand des Gehäuses ausgebildete Öffnung in die Aussparung des Deckrings erstreckt, um eine Drehung des Deckrings zu verhindern, wenn sich der Schließzylinder in der Sperrstellung befindet.
Wenn der Schlüssel in die Sperrvorrichtung eingeführt ist, tritt er mit einem Ende des Hebels in Eingriff, der sich somit um seine Stifte dreht. Das andere Ende des Hebels bringt eine Gegenkraft auf die Vorderwand des Gehäuses mit oder ohne die Schutzplatte auf, wodurch bewirkt wird, daß sich der Schließzylinder nach innen bewegt. Durch die Bewegung des Schließzylinders wird ein in der Zündschaltereinrichtung vorgesehener Schalter bedient, um das Einsetzen des Schlüssels zu erfassen. Wenn der Schlüssel zusammen mit dem Schließzylinder um seine Längsmittelachse gedreht wird, werden der Hebel und die Schutzplatte zusammen gedreht, und das andere Ende des Hebels wird immer in Berührung mit der Schutzplatte oder der vorderen Wand des Gehäuses gehalten.
Der Hebel kann genau das Einführen des Schlüssels in den Schließzylinder erfassen, und der Schließzylinder gleitet um einen ausreichenden Bewegungshub, so daß der Schalter in der Zündschaltereinrichtung sicher bedient wird.
Das oben erwähnte als auch andere Ziele der vorliegenden Erfindung werden im Laufe der folgenden detaillierten Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen deutlich.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Figur 1 ist eine Schnittansicht der Lenksäulenwellensperrvorrichtung gemäß der Erfindung längs einer vertikalen Ebene durch eine Längsmittelachse der Vorrichtung;
Figur 2 ist eine Schnittansicht längs einer horizontalen Ebene durch eine Längsmittelachse der Vorrichtung;
Figur 3 ist eine-Schnittansicht längs einer Linie A-A in Figur 1;
Figur 4 ist eine Schnittansicht längs einer Linie B-B in Figur 1;
Figur 5 ist eine perspektivische Explosionsansicht zur Darstellung eines innerhalb eines Schließzylinders und einer Schutzplatte gelagerten Hebels;
Figur 6 ist eine Schnittansicht mit einem in den Schließzylinder der Vorrichtung gemäß Figur 2 eingeführten Schlüssel;
Figur 7 ist eine perspektivische Ansicht eines Flanschabschnitts des Schließzylinders;
Figur 8 ist eine Schnittansicht längs einer Linie C-C von Figur 1;
Figur 9 ist eine Schnittansicht zur Darstellung eines vorderen Teils einer Lenksäulenwellensperrvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Figur 10 ist eine Schnittansicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
Figur 11 ist eine Schnittansicht einer vierten Ausführungsform der Erfindung.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung

Wie in Figur 1 dargestellt, umfaßt die Sperrvorrichtung 10 für eine Lenksäulenwelle gemäß der Erfindung ein Gehäuse 11, eine innerhalb des Gehäuses 11 angeordnete Hülse 12, eine eine Vorderwand 11a des Gehäuses 11 bildende Abdeckung 13, die an einem vorderen Ende der Hülse 12 befestigt ist. Ein Schließzylinder 16 mit einem Flansch 15 ist innerhalb eines in der Hülse 12 gebildeten Hohlraums 14 angeordnet und um seine Längsmittelachse drehbar. Obwohl dies nicht im einzelnen dargestellt ist, umfaßt der Schließzylinder 16 eine Vielzahl von radialen Schlitzen, in denen in üblicher Weise gleitbar Zuhaltungen befestigt sind.
Wie man aus Figur 2 sieht, ist ein Halter 20 in einer in der Hülse 12 ausgebildeten länglichen Aussparung für eine gleitende Hin- und Herbewegung längs der Aussparung angeordnet. Eine Feststelleinrichtung 22 ist gleitbar innerhalb einer Öffnung 21 angeordnet, die am Flansch 15 des Schließzylinders 16 radial ausgebildet ist. Eine Sperrstange 18 ist innerhalb einer Öffnung 19 des Gehäuses 11 gleitbar zwischen einer Sperrstellung, in der die Sperrstange 18 aus dem Gehäuse 11 vorsteht, und einer Freigabestellung, in der sie in das Gehäuse 11 zurückgezogen ist, montiert. Für den detaillierten Aufbau und Betrieb dieser Teile, einschließlich des Halters 20, wird auf die US-PS 4495786 Bezug genommen, die ein Steuerteil und einen dadurch betriebenen Kontrollhebel beschreibt. Ein inneres Ende 17 des Schließzylinders 16 ist innerhalb einer in einem Drehelement 23 ausgebildeten Öffnung 24 angeordnet, das drehbar innerhalb des Gehäuses 11 in Ausrichtung mit dem Schließzylinder 16 montiert ist. Ein Stift 25 verbindet starr das innere Ende 17 und das Drehelement 23, dessen hinteres Ende 23a sich zu einer Zündschaltereinrichtung erstreckt, um einen nicht dargestellten Schlüsselerfassungsschalter zu bedienen.
Figur 5 zeigt einen Flansch 15 des Schließzylinders 16, der mit einem querverlaufenden Schlitz 30 ausgebildet ist, der mit einem Schlüsselloch 26 in Verbindung steht, in das ein Schlüssel (Figur 6) eingeführt ist. Der querverlaufende Schlitz 30 umfaßt einen seitlichen Schlitzabschnitt 31, der sich radial von dem Schlüsselloch 26 erstreckt, und abgezweigte Schlitzabschnitte 32, die ungefähr im rechten Winkel zu dem seitlichen Schlitzabschnitt 31 und parallel zu dem Schlüsselloch 26 verlaufen. Wie in Figur 2 dargestellt, sind zwei radiale Wände 36 und 37 des seitlichen Schlitzabschnitts 31 vorgesehen, die einen im wesentlichen V-förmigen Abschnitt bilden. Eine eingekerbte Fläche 38 ist am vorderen Abschnitt der Hülse 12 ausgebildet, in der ein Teil des Hebels 33 angeordnet ist. An dem Flansch 15 des Schließzylinders 16 ist ein sich in Richtung der Abdeckung 13 erstreckender Vorsprung 39 vorgesehen.
Innerhalb des Schlitzes 30 ist ein Hebel 33 montiert, der einen im wesentlichen L-förmigen Hebelkörper 34 mit rechtwinkligem Querschnitt und ein paar Stifte 35, die im rechten Winkel vom Hebelkörper 34 vorstehen, aufweist.
Diese Stifte 35 sind ungefähr parallel zum Schlüsselloch 26 und senkrecht zur Längsmittelachse des Schließzylinders 16 angeördnet, so daß sie den Hebel 33 in einer Ebene im wesentlichen senkrecht zum Schlüsselloch 26 drehen. Der Hebelkörper 34 hat ein Ende 34a, das geeignet ist1 den in das Schlüsselloch 26 eingeführten Schlüssel zu berühren und mit dem anderen Ende eine Schutzplatte 40 zu berühren. Der Abstand zwischen dem Stift 35 und dem anderen Ende 34b ist größer als der zwischen dem Stift 35 und dem einen Ende 34a. Somit bewegt sich bei dieser Ausführungsform, wenn der Hebel 33 um die Stiften 35 gedreht wird, der Schließzylinder 16 um einen großen Hub rückwärts. Gleichwohl kann der Abstand zwischen den Stiften 35 und dem einen oder dem anderen Ende 34a, 34b in Anbetracht der Form der Schließvorrichtung bestimmt werden. Andererseits kann eine halbzylindrische Nut statt der Stifte 35 im Hebel 33 ausgebildet sein, um einen komplementären, halbzylindrischen, im Schließzylinder 16 ausgebildeten Vorsprung aufzunehmen.
Wenn der Hebel 33 im Schlitz 30 angeordnet ist, sind der Hebelkörper 34 und die Stifte 35 entsprechend innerhalb des seitlichen Schlitzabschnitts 31 bzw. den abgezweigten Schlitzabschnitten 32 angeordnet. Die Stifte 35 mit kreisförmigem Querschnitt sind geeignet in die abgezweigten Schlitzabschnitte 32 mit komplementärer, halbzylindrischer Form eingesetzt, so daß der Hebelkörper 34 innerhalb des seitlichen Schlitzabschnitts 31 um die Stifte 35 geschwenkt werden kann.
An einer Innenwand der Abdeckung 13 ist eine kreisförmige Aussparung 41 vorgesehen, in der eine Schutzplatte 40 angeordnet ist. Die Schutzplatte 40 ist aus einem harten Metall, wie z.B. einer gesinterten Legierung, in halbmondartiger Form mit einer Öffnung 42 hergestellt. Die Schutzplatte 40 dient dazu, ein unerlaubtes Einführen eines Werkzeugs in das Schlüsselloch 26 des Schließzylinders 16 zu verhindern. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Schutzplatte 40 zwischen dem Deckel 13 und der Hülse 12 angebracht. Da die Hülse 12 starr am Gehäuse 11 befestigt ist, kann sich die Schutzplatte 40 drehen, jedoch nicht axial bewegen. Statt dessen kann die Schutzplatte 40 zwischen der Abdeckung 13 und dem Schiießzylinder 16 angeordnet werden, wenn die Schutzplatte 40 mit einem kleinen Durchmesser ausgebildet ist. Wenn der Schlüssel 28 in das Schlüsselloch 26 des Schließzylinders 16 eingeführt ist, wird der Hebel 33 mittels des Schlüssels gedreht, so daß die Schutzplatte 40 nicht axial bewegt werden kann, obwohl sie frei axial bewegbar ist.
Wie in den Figuren 2 und 8 dargestellt, ist die Abdeckung 13 mit einer rechtwinkligen Öffnung 44 versehen, in der der Vorsprung 39 angeordnet ist, wenn der Schließzylinder 16 sich in der vorderen Stellung ohne Einführen des Schlüssels befindet. Ein Deckring 45 aus Kunstharz ist drehbar auf der Außenfläche der Abdeckung 13 montiert. Der Deckring 45 umfaßt eine mittlere durchgehende Öffnung 46 und eine auf der Innenfläche desselben ausgebildete Ausnehmung 47. Wenn der Schließzylinder 16 sich in der vorderen Stellung befindet, ist der Vorsprung 39 des Schließzylinders 16 in der Ausnehmung 47 angeordnet, um eine relative Drehung des Deckrings 45 zum Schließzylinder 16 zu verhindern.
Der innerhalb der Hülse 12 angeordnete Halter 20 erstreckt sich rückwärts und in Längsrichtung längs des Schließzylinders 16 und des Drehelements 23. Das vordere Ende 50 des Halters 20 liegt gegen den am Flanschabschnitt 15 des Schließ-Zylinders 16 ausgebildeten Nocken 51 an (Figur 7). Das hintere Ende 58 des Halters 20 erstreckt sich durch die im Gehäuse 11 ausgebildete Öffnung 27.
Wie in Figur 7 zu sehen ist, umfaßt der Nocken 51 einen vor der Öffnung 21, in der die Feststelleinrichtung 22 angeordnet ist, gebildeten flachen Abschnitt 52, einen mit dem flachen Abschnitt 52 in Verbindung stehenden abgeschrägten Abschnitt 53, einen an einem Ende des abgeschrägten Abschnitts 53 ausgebildeten abgestuften Abschnitt 54, einen unterhalb des abgestuften Abschnitts 54 ausgebildeten unteren Abschnitt 55, einen sich von dem unteren Abschnitt 55 benachbart zur Öffnung 21 erhebenden oberen Abschnitt 56 und einen den sich erhebenden Abschnitt 56 und den flachen Abschnitt 52 verbindenden Rückführabschnitt 57, der oberhalb der Öffnung 21 verläuft. Das bedeutet mit anderen Worten, der Rückführabschnitt 57 ist radial außerhalb der Feststelleinrichtung 22 angeordnet. Wenn das vordere Ende 50 des Halters 20 nach dem Eingriff mit dem abgeschrägten Abschnitt 53 sich nach rückwärts bewegt, gelangt das hintere Ende 58 des Halters 20 in eine in der Sperrstange 18 ausgebildete Nut 60.
Wie in Figur 2 dargestellt, ist die Hülse 12 mit einem radialen Schlitz 62 zur Aufnahme einer Feder 63 und einer Metallkugel 64 ausgebildet. Da die Kugel 64 den Halter 20 elastisch mittels der Federkraft der Feder in einer radialen, nach innen gerichteten Richtung beaufschlagt, liegt das vordere Ende 50 des Halters 20 immer am Nocken 51 an. Um den Halter 20 ist zwischen dem Gehäuse 11 und einein abgestuften Abschnitt 58 am Halter 20 eine Schraubenfeder 59 angeordnet. Entsprechend werden der Halter 20 und der Schließzylinder 16 immer federnd mittels der Feder 59 nach vorne gedrückt. Eine Zündschaltereinrichtung (nicht dargestellt) ist innerhalb einer Aussparung 65, die im hinteren Abschnitt des Gehäuses 11 ausgebildet ist, angeordnet.
Beim Zusammenbauen der Sperrvorrichtung 10 für eine Lenksäulenwelle gemäß der Erfindung wird der Schließzylinder 16 mittels des Stiftes 25 am Drehelement 23 befestigt. Darauf wird, nachdem der Halter 20 und die Feststelleinrichtung 22 in der Hülse 12 montiert sind, der Schließzylinder 16 in die Hülse 12 eingesetzt. Darauf wird der Hebel 33 im Schlitz 30 des Flanschabschnitts 15 des Schließzylinders 16 angeordnet und gleichzeitig die Schutzplatte 40 in der kreisförmigen Aussparung 41 der Abdeckung 13 angeordnet, so daß die Hülse 12 im Gehäuse 11 angeordnet und die Abdeckung 13 am Gehäuse 11 mit nicht dargestellten Stiften befestigt ist. Die den Schlüsselerfassungsschalter umfassende Zündschaltereinrichtung ist in der Aussparung 65 montiert. Nach dem fertigen Zusammenbau erstreckt sich der Vorsprung 39 des Schließzylinders 16 durch die Öffnung 44 der Abdeckung 13 in die Aussparung 47, so daß sich der Deckring 45 nicht ohne den Schlüssel drehen kann.
Im Betrieb wird, wenn der Schlüssel 28 in das Schlüsselloch 26 des Schließzylinders 16 eingeführt wird, eine innere Oberseite des Schlüssels 28 mit einem Ende 34a des Hebelkörpers 34 in Berührung gebracht und schwenkt den Hebel 33 im Gegenuhrzeigersinn um die Stifte 35 in Figur 2, so daß das andere Ende 34a des Hebels 34 eine Gegenkraft auf die Innenfläche der Abdeckung 13 aufbringt. Wie man aus Figur 6 sieht, bewegt sich der Schließzylinder 16 durch die Drehung des Hebels 33 im Gegenuhrzeigersinn rückwärts gegen die Federkraft der Feder 59 zur inneren Stellung, und das hintere Ende 23a des Drehelements 23 schwenkt den Schlüsselerfassungsschalter in der Zündschaltereinrichtung von "OFF" zu "ON" oder umgekehrt, um ein elektrisches Signal zu erzeugen. Gleichzeitig mit der Rückwärtsbewegung des Schließzylinders 16 wird der Vorsprung 39 des Flansches 15 aus der Ausnehmung 47 des Deckrings 45 und der Öffnung 44 der Abdeckung 13 gezogen, so daß sich der Schlüssel 28, der Schließzylinder 16 und der Deckring 45 zusammen drehen können.
Wenn der Schlüssel 28 zusammen mit dem Schließzylinder 16 um die Längsmittelachse des Schließzylinders 16 von der "LOCK"- zur "OFF"-Stellung gedreht wird, wird das vordere Ende 50 des Halters 20 vom flachen Abschnitt 52 zum abgeschrägten Abschnitt 53 des Nockens 51 bewegt. Bei der weiteren Drehung des Schlüssels 28 wird das vordere Ende 50 relativ längs des abgeschrägten Abschnitts 53 gegen die Federkraft der Feder 59 rückwärts bewegt, während die Sperrstange 18 von der mit einer in einer Lenkwelle ausgebildeten Aussparung in Eingriff stehenden Sperrstellung zur davon gelösten Freigabestellung im Zusammenwirken mit einem im Drehelement 23 ausgebildeten Nocken (nicht gezeigt) bewegt wird, und gleichzeitig tritt das hintere Ende 58 des Halters 20 in die Nut 60 der Sperrstange 18 ein.
Nachdem eine ausreichende Länge des hinteren Endes 58 in die Nut 60 eingeführt wurde, wird das vordere Ende 50 von dem abgestuften Abschnitt 54 zum unteren Abschnitt 55 des Nockens 51 unter der Federkraft der Feder 63 über die Kugel 64 radial nach innen bewegt. Dann kann der Schlüssel 28 zum Verschieben der Zündschaltereinrichtung über "ACC" zur "ON"- oder "START"-Stellung gedreht werden.
Wenn der Schlüssel 28 umgekehrt um die Längsinittelachse von der "ON"- zur " LOCK"-Stellung gedreht wird, wird das vordere Ende 50 vom unteren Abschnitt 55 zum oberen Abschnitt 56 bewegt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Feststelleinrichtung 22 infolge des in das Schlüsselloch 26 eingesetzten Schlüssels 28 in der radialnach außen vorstehenden Stellung vom Schließzylinder 16 gehalten, und das vordere Ende 50 liegt an einer Innenfläche 22a der Feststelleinrichtung 22 an. Entsprechend wird, bis der Schlüssel 28 aus dem Schlüsselloch 26 des Schließzylinders 16 herausgezogen ist, das hintere Ende 58 des Halters 20 in der Nut 60 der Schließstange 18 gehalten, die entsprechend in der Freigabestellung verbleibt. Wenn der Schlüssel 28 aus dem Schlüsselloch 26 in der "LOCK"-Stellung herausgezogen wird, wird die Feststelleinrichtung 22 radial unter der Federkraft der Feder 59, die die Halteeinrichtung 20 beaufschlagt, nach innen bewegt, wodurch der Halter 20 darauf folgend über den Rückkehrabschnitt 57 zum flachen Abschnitt 52 zurückgeführt wird. Gleichzeitig wird der Schließzylinder 16 von der hinteren, in Figur 6 dargestellten Stellung zur in der in Figur 2 dargestellten, vorderen Stellung ebenfalls unter der Federkraft der Feder 59 bewegt, so daß der Schlüsselerfassungsschalter in der Zündschaltereinrichtung das Abziehen des Schlüssels 28 erfassen kann.
Wie oben erwähnt, berührt der Schlüssel 28, wenn er in die Sperreinrichtung für die Lenksäulenwelle 10 eingesetzt ist, ein Ende 34a des Hebels 33, der so gedreht wird, daß das andere Ende 34b eine Gegenkraft über die Schutzplatte 40 auf die Abdeckung 13 aufbringt, wodurch bewirkt wird, daß der Schließzylinder 16 sich rückwärts bewegt und der Schlüsselerfassungsschalter bedient wird. Während der Schlüssel 28 gedreht wird, wird der Schließzylinder 16 ebenfalls zusammen mit dem Hebel 33 und der Schutzplatte 40 um die Längsmittelachse des Schließzylinders 16 gedreht, während das andere Ende 34b des Hebels 33 immer mit der Schutzplatte 40 in Berührung bleibt. Dies verwirklicht eine sanfte Drehung des Schlüssels 28 ohne irgendeine mechanische Beschädigung, wie z.B. Abrieb des Hebels 33.
Die vorliegende Erfindung kann auf verschiedene Arten abgeändert werden. Zum Beispiel zeigt Figur 9 eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei der ein abgestufter Abschnitt 70 und ein dünner Abschnitt 71 an dem vorderen Ende des Gehäuses 11 ausgebildet sein können, und dazu entsprechend können ein abgestufter Abschnitt 72 und ein dünner Abschnitt 73 an der Abdeckung 13 ausgebildet sein. Der dünne Abschnitt 73 der Abdeckung 13 ist an der Außenfläche des dünnen Abschnitts 71 des Gehäuses 11 so angebracht, daß er den abgestuften Abschnitt 72 der Abdeckung 13 am vorderen Ende des dünnen Abschnitts 71 des Gehäuses 11 und dann eine zwischen dem Gehäuse 11 und der Abdeckung 13 ausgebildete Ringnut 74 berührt. Die Schutzplatte 40 kann drehbar innerhalb der Ringnut 74 ohne Axialbewegung angeordnet sein.
Figur 10 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung, bei der die Schutzplatte 40 drehbar innerhalb einer in der Abdeckung 13 ausgebildeten kreisförmigen Aussparung 41, die einem vorderen Ende der Hülse 12 gegenüberliegt, angeordnet ist, um eine Axialbewegung der Schutzplatte 40 zu verhindern.
Weiter stellt Figur 11 eine weitere Ausführungsform der Erfindung dar, bei der die vordere Wand 11a einen Rand 80 umfaßt, der einstückig mit dem anderen Abschnitt des Gehäuses durch Druckgießen oder Formen statt der Abdeckung 13 ausgebildet ist. Die US-PS 4516415 beschreibt eine Sperrvorrichtung, die einen grundsätzlichen und ähnlichen Aufbau wie den in Figur 11 gezeigten aufweist.
Zusammenfassend ist festzustellen, daß, wenn der Schlüssel in die Sperrvorrichtung für eine Lenksäulenwelle gemäß der Erfindung eingeführt wird, die Reaktionskraft, die auf die Vorderwand des Gehäuses mittels des Hebels aufgebracht wird, eine Rückwärtsbewegung des Schließzylinders ermöglicht, und die Schutzplatte, mit der das andere Ende des Hebels in Berührung steht, dazu dient, den Schlüssel sanft zu drehen und einen Abrieb des Hebels und ein unerlaubtes Einsetzen von Werkzeugen in das Schlüsselloch zu verhindern.
Wie aus den obigen Ausführungen ersichtlich, schafft der Hebel einen großen ausreichenden Hub für die Bewegung des Schließzylinders, wenn der Schlüssel in die Vorrichtung eingeführt wird, wobei der Schlüsselerfassungsschalter sicher in der Zündschaltereinrichtung bedient wird, um ein elektrisches Signal zu erzeugen.

Claims

1. Sperrvorrichtung (10) für eine Lenksäulenwelle für ein Kraftfahrzeug mit

einem Gehäuse (11), welches eine Abdeckung (13) mit einer Vorderwand (11a) aufweist;

einem Schließzylinder (16), der zur Rotation um seine Längs-Mittelachse und zur Längsbewegung mittels eines Schlüssels innerhalb des Gehäuses angeordnet ist;

einer Sperrstange (18), welche geeignet ist, sich zwischen einer Sperrposition, in der sie mit einer Lenkwelle im Eingriff ist, und einer entriegelten Position, in der sie mit der Lenkwelle außer Eingriff ist, hin- und herzubewegen;

einem Betätigungselement (33), welches innerhalb des Schließzylinders befestigt und um eine zusätzliche Achse drehbar ist, zum Anlegen einer Gegenkraft an die Vorderwand (11a), ohne in Kontakt mit dem Gehäuse zu stehen, wenn der Schlüssel in den Schließzylinder eingeführt wird, wodurch der Schließzylinder veranlaßt wird, sich einwärts in das Gehäuse zu bewegen, weg von der Schutzplatte,

gekennzeichnet durch

eine Schutzplatte (40), die drehbar zwischen der Vorderwand des Gehäuses und dem Schließzylinder angeordnet ist, wobei die axiale Bewegung der Schutzplatte verhindert wird;

das Betätigungselement, das durch einen Hebel (33) gebildet ist, der mit einem Ende in Kontakt mit der Schutzplatte (40) steht, um die Gegenkraft an die Vorderwand (11a) anzulegen, ohne dabei das Gehäuse zu berühren;

einen Halter (20), der mit der Sperrstange in der entriegelten Position in Eingriff bringbar ist, wenn der Schließzylinder gedreht wird, und zum Halten der Sperrstange in der entriegelten Position, bis der Schlüssel herausgezogen wird; und

eine Feder (59), die um den Halter gewickelt ist, um den Halter von der Sperrstange wegzudrücken und auch um den Schließzylinder in Richtung der Vorderwand des Gehäuses zu drücken.

2. Sperrvorrichtung für eine Lenksäulenwelle für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, des weiteren gekennzeichnet durch einen Deckring (45), der an dem Vorderende des Gehäuses angebracht ist und ein Durchgangsloch in der Mitte aufweist, in welches der Schlüssel eingeführt werden kann.

3. Sperrvorrichtung für eine Lenksäulenwelle für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch den Schließzylinder (16), welcher einen Vorsprung (39) aufweist, der sich durch eine Öffnung (44) der Vorderwand (11a) des Gehäuses (11) in eine Ausnehmung (47) des Deckrings (45) erstreckt, um eine Rotation des Deckrings zu verhindern, wenn der Schließzylinder sich in der Sperrposition befindet.

4. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Achse im wesentlichen senkrecht gegenüber der Längs-Mittelachse des Schließzylinders (16) ist.

5. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (33) einen Hebelkörper (34) und ein Paar Stifte (35) aufweist, welche aus dem Hebelkörper hervorragen, wobei ein Ende (34a) des Hebelkörpers in Kontakt mit dem eingeführten Schlüssel steht, so daß der Hebelkörper um die Stife rotieren kann, welche die zusätzliche Achse bilden, wodurch das andere Ende (34b) des Hebelkörpers veranlaßt wird, die Gegenkraft an die Vorderwand (11a) des Gehäuses (11) zur Längsbewegung des Schließzylinders anzulegen.

6. Sperrvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Stiften (35) und dem anderen Ende (34b) des Hebels (33) größer ist als der zwischen den Stiften (35) und dem einen Ende (34a) des Hebels.

7. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (33) eine halbe zylindrische Kerbe aufweist, welche einen komplementären halben zylindrischen Vorsprung, der in dem Schließzylinder ausgebildet ist, zur Rotation des Hebels aufnimmt.

8. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (16) durch die Feder (59) in Kontakt mit der Schutzplatte gebracht wird.

9. Sperrvorrichtung für eine Lenksäulenwelle nach Anspruch 1,

welche des weiteren enthält:

eine erste Öffnung in der Abdeckung, welche Spiel zum Einführen eines Schlüssels in das Schlüsselloch sowie Spiel zur Drehung des Schlüssels relativ zum Gehäuse vorsieht;

eine zweite Öffnung (44) in der Abdeckung (13) zur Aufnahme eines Vorsprungs (39), welcher sich von dem Schließzylinder (16) erstreckt, wobei der Schließzylinder an das Gehäuse geschlossen ist, um eine relative Drehung zwischen dem Gehäuse und dem Schließzylinder zu verhindern, in welchem eine Deckringeinrichtung (45) mit einem Schlüsselloch (46) drehbar auf der Abdeckung befestigt ist, und die Deckringeinrichtung mit einer Ausnehmung (47) zur Aufnahme des Vorsprungs versehen ist, wobei die Deckringeinrichtung an das Gehäuse geschlossen ist, um eine relative Drehung zwischen dem Gehäuse und der Deckringeinrichtung zu verhindern.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schutzplatte (40) mit einem Schlüsselloch (42) zwischen dem Schließzylinder und der Abdeckung angebracht ist, wobei die Schutzplatte so ausgebildet ist, daß dem Vorsprung Spiel gewährt wird.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder eine Hebeleinrichtung (33) trägt, welche als Antwort auf das Einführen eines Schlüssels in den Schließzylinder betätigbar ist, um den Schließzylinder von der Schutzplatte wegzubewegen, um die Arretierung des Schließzylinder und der Deckringeinrichtung zu lösen.

12. Vorrichtung nach Anspruch 9, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse eine buchsenähnliche Führungseinrichtung (12) zum Halten des Schließzylinders aufweist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine bewegliche Halteeinrichtung (20) durch die Führungseinrichtung (12) getragen wird und des weiteren vom Gehäuse (11) gehalten wird, wobei mit der Halteeinrichtung eine Betätigung der Lenkwellensperrstange durchführbar ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (16) eine auf das Einführen eines Schlüssels ansprechende bewegliche Feststelleinrichtung (22) aufweist, die betätigt werden kann, um die Bewegung der Halteeinrichtung relativ zum Schließzylinder zu blockieren, wenn der Schließzylinder sich von der Schutzplatte wegbewegt.

15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, gekennzeichnet durch eine auf dem Schließzylinder ausgebildete Nockeneinrichtung (51) zum Eingreifen und Bewegen der Halteeinrichtung, wenn der Schließzylinder gedreht wird, wobei die Halteeinrichtung in die Sperrstange eingreift und diese betätigt.