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Ein- und Ausschleusvorrichtung für Blankglühdurchlauföfen Die Erfindung
bezieht sich auf das Ein-und Ausschleusen von Blechen oder anderem Glühgut in bzw.
aus mit Schutzgas gefüllten Blankglühdurchlauföfen, durch welche das Gut mittels
eines Hubbalkenherdes bewegt wird, dessen bewegliche Balken gehoben, darauf in im
wesentlichen waagerechter Richtung vorgeschoben, dann gesenkt und schließlich wieder
in gesenkter Stellung zurückgezogen werden.
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Die Hubballcenförderung hat sich bei Durchlauföfen zum Blankglühen
von Blechen u. dgl. bewährt, weil das Glühgut durch dieses Fördermittel nicht verkratzt
und mit Sicherheit ohne Ablenkung durch die Anlage bewegt wird. Die zur Förderung
vielfach benutzten Rollgänge bewirken häufig ein Verkratzen der Bleche, und es ist
auch schwierig, den Rollgang so anzuordnen, daß die Bleche genau geradeaus laufen,
ohne gegen die Ofenwand anzustoßen.
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Andererseits ist der bekannte Hubbalkenherd für Durchlauföfen, die
mit einer Schutzgasfüllung arbeiten, unvorteilhaft, da es bisher noch keine ausreichenden
Verschlußmittel für den Ein- und Ausgang des Durchlaufofens gibt.
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Die Erfindung löst die Aufgabe, einen Durchlaufofen für Schutzgasfüllung
zu entwickeln, der einerseits eine einwandfreie Erhaltung der Schutzgasfüllung im
Ofen gestattet und andererseits die Anwendung von Hubbalkenherden als Fördermittel
ermöglicht.
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Die Erfindung besteht nun darin, daß unter Verwendung eines am Ein-
und Auslauf des Ofens angeordneten, absatzweise arbeitenden Rollganges, zwischen
dessen letzte Rollen die frei tragenden Enden der fortlaufend fördernden beweglichen
Hubbalken von der Seite her hineinragen und über dessen Mitte eine mit Klappen versehene
Schleuse für das Glühgut angeordnet ist, das Glühgut bei der Ein- und Ausschleusung
des Gutes über den Rollgang, der nur während dieser Zeit in Tätigkeit ist, in einem
Zeitabschnitt gefördert wird, der dem- eines einzigen Rück- und Abwärtsganges des
Hubbalkens entspricht.
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Die Verbindung der als Rollgänge ausgebildeten Beschickungs- und Entladefördervorrichtungen
mit dem Hubbalkenherd bietet den Vorteil, daß der Verlust an wertvollem Schutzgas
während des Ein- und Ausschleusens des Gutes, das durch die Schleusen mit einer
hohen, durch einen Hubbalkenherd nicht erreichbaren Geschwindigkeit läuft, nur sehr
gering ist. Als weiterer Vorteil der anwendbaren hohen Geschwindigkeit in der Beschikkungs-
und Entladungszone kommt hinzu, daß die für die Einschleusung notwendige große Entfernung
zwischen den Glühgütern, die mindestens um das Maß des Abstandes der beiden Schleusentore
voneinander entfernt
sein müssen, eingehalten werden kann und trotzdem
im Ofen selbst die Glühgüter nahe aufeinanderfolgen, so daß die Leistungsfähigkeit
des Ofens sehr groß ist.
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Weiter besteht die Erfindung darin, daß' die absatzweise Bewegung
des Beschickungsrollganges am Ein- und Austrittsende des Ofens durch den Hubbalkenherd
und/oder das Gut gesteuert wird. Zur Betätigung oder Stillsetzung des Rollganges
durch die Hubbalken oder das Glühgut sind besondere Steuermittel vorgesehen. Die
Anordnung dieser besonderen Steuermittel ist insofern vorteilhaft, als die bewegliche
Hubbalkenförderung und die damit zusammenwirkenden Rollgänge nur dann in Tätigkeit
treten, wenn das Glühgut in einer Stellung angelangt ist, in welcher es entweder
vom Hubbalkenherd oder von dem Rollgang in der richtigen Lage abgenommen werden
kann.
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Der Beschickungsrollgang fördert infolgedessen nur dann, wenn am Ende
des Balkenrostes Platz für weiteres Gut frei geworden ist und sich die beweglichen
Hubbalken in der Tiefstellung befinden.
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Die Erfindung erstreckt sich ferner darauf, daß an dem Ein- oder Austritt
des Durchlaufofens gasdicht abschließende Be- und Entladungskammern angeordnet sind
und daß sich an diese Be- und Entladekammern nach außen eine Schleusenkammer anschließt,
deren Öffnungen von Klappen beherrscht werden, welche von dem auf dem Rollgang befindlichen
Glühgut gesteuert werden.
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Schließlich sieht die Erfindung noch vor, in der Be- und Entladekammer
des Durchlaufofens an Stelle der feststehenden Balken des Hubbalkenherdes Rollen
anzuordnen, die in der Ebene der feststehenden Balken liegen und das Gut unterstützen,
wenn die beweglichen Hubbalken rückwärts gehen.
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An sich ist die Verbindung eines Hubbalkenherdes mit stetig wirkenden
Fördermitteln, beispielsweise endlosen Transportbändern, bekannt, wobei das Förderband
das Gut von dem Hubbalkenherd abnimmt und die einzelnen Tragbänder zwischen die
Enden der beweglichen Hubbalken des Balkenherdes reichen. Ferner ist es auch bekannt,
aus Durchlauföfen Bleche mittels eines Rollganges herauszufördern, der im Bereich
des Ofenaustrittes mit erhöhter Geschwindigkeit läuft. Bei dieser Anordnung werden
jedoch die Bleche leicht zerkratzen, weil geeignete Steuermittel zwischen dem langsam-
und dem schnellaufenden Teil des Rollganges fehlten. Aus den gleichen Gründen führt
auch die bekannte Verbindung eines endlosen Förderbandes mit einem Balkenherd zu
Zerkratzungen des Gutes, weil dabei das Glühgut vom Balkenherd mittels eines stetig
umlaufenden Bandes abgenommen wird, das in dem Augenblick, in dem das Glühgut das
Band berührt, bestrebt ist, das Gut von dem langsamer beweglichen Hubbalken abzuziehen.
Beim Erfindungsgegenstand sind derartige Beschädigungen des Gutes ausgeschlossen,
da dieRollgänge erst in Tätigkeit treten, wenn der Hubbalken in der Tiefstellung
ist. Dadurch wird jedes Schleifen des Gutes auf dem langsamer bewegten Hubbalkenherd
vermieden.
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Auf der Zeichnung zeigen Abb. 1, 2, 3 Grundriß, Aufriß und Kreuzriß
einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Beschickungsanlage für einen Durchlaufofen.
Der Tragbau u. dgl. sind auf der Zeichnung der Einfachheit halber weggelassen.
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Der Hubbalkenherd des Ofens hat bewegliche Balken i und feste Balken
2. Die beweglichen Balken i ragen aus dem Ofeneingang 3 in die gasdicht angeschlossene
Beladekammer 4 vor, an die die Schleusenkammer 5 mit den beiden Schleusenklappen,
die aus den Scheidewänden 6 und den Klappen 7 bestehen, anschließt. Die Klappen
7 sind mit ihren Wellen 8 in den Lagern 9 drehbar gelagert und werden vom Glühgut
bei seinem Durchgang geöffnet.
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Der feste Teil 2 des Balkenherdes-findet in der Beladekammer 4 seine
Fortsetzung in den Leisten io und den Rollen i i, welche in den Lagern 12 gelagert
sind. Diese Rollen i i bilden das Ende des Beladungsrollganges, dessen Rollen 13
das bei a aufgelegte Glühgut 15 durch die Schleusenkammer fördern. Die Rollen ii
und 13 werden gemeinsam mitteIs der Kettenräder 16 und der Kette 1 7 sowie dem Vorgelege
18 von dem Motor i9 angetrieben. Die Rollen 13 sind in den Lagern 14 gelagert.
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Unter dem auskragenden beweglichen Balken i ist eine Vorrichtung angebracht,
welche den absatzweisen Betrieb des Beladungsrollganges steuert. Der Beladungsrollgang
wird nur nach je 6 Arbeitstakten des Balkenherdes einmal derart in Tätigkeit gesetzt,
daß er das Glühgut aus der Lage.a in die Lage b bewegt.
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Bei jedem Arbeitstakt des Balkenherdes, dessen bewegliche Balken eine
Bewegung in Form eines Rechteckes in einer senkrechten Ebene beschreiben, wird die
lose Rolle 2o, die auf dem Achsstummel der Kurbe121 sitzt, herabgedrückt, wodurch
sich die Welle 22 und die auf dieser außerhalb der Kammer 4 aufgekeilte Kurbel
23 um ein Stück dreht. Dadurch wird der Knebel 24 und mit diesem das Steuerrad
25 entsprechend weiterbewegt. Sobald der Balken i sich wieder hebt, drückt das Gegengewicht
35 die Kurbel 23 in ihre frühere Lage zurück.
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Bei jedem 6. Arbeitstakt gelangt nun der am Steuerrad 25 angebrachte
Kontakt 26 mit
dem festen Kontakt 27 in Berührung, wodurch der Stromkreis
geschlossen wird, in welchem der Antriebsmotor i9 des Beladungsrollganges eingeschaltet
ist. Das Glühgut 15 wandert dann von der Lage a in die Lage b. Ist das Gut in der.
Lage b angekommen, trifft es auf die beweglichen Anschläge 28, die an einem Winkelhebel
29 befestigt sind. Dieser dreht sich um die senkrechte Achse 3o, die im Lager 3.1
gelagert ist. Der Winkelhebel 29 öffnet über das mit ihm verbundene Gestänge 32
den Kontakt 33, wodurch der Motor i9 mit dem Beladerollgang stillgesetzt wird. Sobald
das Glühgut aus der Lage b durch weitere 6 Vorschübe des Hubbalkenherdes in die
Lage c gelangt ist, zieht die Feder 34 den Winkelhebel 29 und damit die Anschläge
28 in ihre ursprüngliche Lage zurück, und der Kontakt 33 wird geschlossen. Sobald
die Kontakte 26 und 27 erneut geschlossen. werden,. wird der Beladerollgang von
neuem vom Motor i9 in Tätigkeit gesetzt.
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Die im vorstehenden beschriebenen Steuermittel sind jeweils für die
Länge des Glühgutes einzustellen.
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Die Beladung muß in der Zeitspanne vor sich gehen, in der sich die
beweglichen Hubbalken in ihrer Tieflage, also auf dem Rückwege befinden. Die Fördergeschwindigkeit
des Beladungsrollganges ist also größer als die des Hubbalkenherdes. Dies hat die
Wirkung, daß das Gut, ohne von dem Hubbalken berührt zu werden, in die für die Beladung
der Hubbalken günstigste Stellung gelangt und erst dann, wenn es wieder' in Ruhe
ist, vom Hubbalkenherd gefaßt wird. Ein Zerkratzen des Glühgutes ist also praktisch
ausgeschlossen. Ein weiterer Vorteil liegt in folgendem: ' Um während der Einschleusung
stets eine Seite der Schleuse geschlossen halten zu können, muß die Schleusenkammer
mindestens so lang sein wie das Glühgut. Ferner muß auch der Abstand der einzelnen
aufeinanderfolgenden-Glühgüter mindestens so groß sein, wie die Schleusenkammer
lang ist. Durch die erfindungsgemäße schnellere Bewegung des Gutes durch die Schleuse
wird die Beibehaltung des notwendigen großen Abstandes während der Einführung des
Gutes in den Durchlaufofen ermöglicht, im Ofen und im Kühlkanal der Anlage aber
eine enge Aufeinanderfolge der Glühgüter ermöglicht. Diese enge Aufeinanderfolge
ist für die Leistung der Anlage vorteilhaft, und zwar sowohl für die Glühleistung
wie für die Kühlleistung.
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Die Verwendung von Rollen an Stelle von festen Balken beim Übergang
vom Rollgang auf den Hubbalkenherd ist auch vorteilhaft für den Ofenausgang oder
Kühlkanalausgang, da in Durchlauföfen mit Schutzgasfüllung naturgemäß an den Ofen
ein schutzgasgefüllter Kühlkanal angeschlossen werden muß. In diesem Falle wird
die Geschwindigkeit, mit der das Glühgut aus dem Kühlkanal ausgeschleust wird, größer
sein als die Fördergeschwindigkeit im Kühlkanal.