DE685354C - Gemeinsame Antriebsvorrichtung zur Parallelverstellung von zwei oder mehr Rudern - Google Patents

Description

Die Steuerung von Schiffen wird allgemein mit Rudern durchgeführt, die insbesondere bei Flußschiffen bedeutende Dimensionen erreichen können. Diesen Dimensionen entspricht die Reaktion des Wassers und das Drehmoment für das Ruder. Die Drehung des Ruders wird auf zweierlei Weise ausgeführt, und zwar auf mechanische Art oder von Hand.

Die Antriebsvorrichtung mit ihrer Transmission und den verschiedenen komplizierten Übersetzungen, durch welche die Antriebskraft auf das Ruder übertragen wird, sind die heikelsten Bestandteile des Schiffes und können demnach, obwohl man ihrer Konstruktion große Sorgfalt widmet, manchmal unzuverlässig sein und dadurch die Steuerfähigkeit des Schiffes bedrohen. Der Handantrieb des Ruders bietet den Vorteil, daß er am verläßlichsten und am billigsten sowohl in der Ausführung als auch im Betrieb ist und kommt stets da in Betracht, wo Maschinenantrieb -nicht möglich ist, also wo auf dem Schiff die nötige Energiequelle fehlt. Es bestehen schon mehrere Systeme von Handantrieben für die Steuerung. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine gemeinsame Antriebsvorrichtung zur Parallelverstellung von zwei oder mehr Rudern, bei der auf die Ruderspindeln entgegengesetzt gerichtete Hebelarme aufgekeilt sind. Diese sind an ein Schraubenspindelgetriebe mit gemeinsamer Antriebswelle angeschlossen. Die bekannten Einrichtungen dieser Art haben den Nachteil, daß sie kompliziert, schwer und teuer sind.

Erfindungsgemäß wird eine solche Antriebsvorrichtung so ausgebildet, daß die Schraubenspindel durch gelenkige Anordnung ihrer Muttern auf den schräg zur Fahrzeug-

längsachse aufgekeilten Hebelarmenden die Hebelarme unter Fortfall sonstiger Gestänge verbindet.

Durch die erfmdungsgemäße Ausbildiißg wird eine Vereinfachung der Ruderantrieb^ ?,. vorrichtung erreicht, indem Konstruktion"?;,^ elemente erspart werden, so daß auch diö zu bewegenden Massen leichter sind. Die Länge der Schraubenspindel wird kurzer, und ίο der ganze Antrieb ermöglicht einen kompakten leichten Zusammenbau, wobei die die Antriebskraft auf die einzelnen Ruder übertragende Vorrichtung nach Aufsetzen auf die Ruderachsen weiter keiner Unterstützung bedarf und nur eine einzige Antriebswelle in das Innere des Schiffsrumpfes führt.

An Hand der beiliegenden Zeichnung wird die Erfindung noch weiter erläutert.

Abb. ι zeigt schematisch die Antriebsanordnung für zwei Ruder und

Abb. 3 eine solche für drei Ruder. In

Abb. 3 ist eine konstruktive Einzelheit des Hebelarmes, der Schraubenspindel und der Gelenkmutter dargestellt.

Zwei benachbarte Ruder sind durch Hebelarme ι und die durchgehende Schraubenspindel 2 miteinander verbunden. Die Hebelarme ι sind auf die Ruderspindeln in entgegengesetzter Richtung unter einem gewissen Winkel zum Ruder aufgekeilt. Die Schraubenspindel 2 ist mit einem Rechts- und Linksgewinde ausgerüstet, und ihre Muttern 0 sind auf den Hebelarmenden ι gelenkig angeordnet. Mit 3, 4 und 5 sind die Kegelräder der Antriebswelle bezeichnet.

Dreht man das Rad 5, so treibt dieses das ;*Kad4 an und gleichfalls auch das in dieses „eingreifende Rad 3, welches auf der Schraubenspindel 2 befestigt ist. Die Schraubenspindel 2 wird in den Muttern 0 gedreht, und dadurch werden die Enden der Hebelarme 1 einander genähert oder entfernt. Infolgedessen werden die damit verbundenen beiden Ruder zueinander parallel bleibend nach derselben Richtung und um denselben Winkel verschwenkt. Die Links- und Rechtslage der Hebelarme 1 ist in den Abbildungen mit L und R. angegeben, und die entsprechenden Lägen der Ruder sind gleichfalls durch dieselben Buchstaben L und R bezeichnet.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gemeinsame Antriebsvorrichtung zur Parallelverstellung von zwei oder mehr Rudern, bei der auf die Ruderspindeln entgegengesetzt gerichtete Hebelarme aufgekeilt sind, die an ein Schraubenspindelgetriebe mit gemeinsamer Antriebswelle angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenspindel durch gelenkige Anordnung ihrer Muttern auf den schräg zur Fahrzeuglängsachse aufgekeilten Hebelarmenden die Hebelarme unter Fortfall sonstiger Gestänge verbindet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen