DE681900C - Schmiervorrichtung fuer Teleskoprohrfuehrungen an Radabstuetzungen fuer Kraftfahrzeuge u. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiervorrichtung für Teleskoprohrführungen an Radäbstützungen für Kraftfahrzeuge u. dgl. mit einem inneren und einem das Rad tragenden äußeren Führungsrohr, bei der das Öl 'aus einem im unteren Ende des äußeren Führungsrohres angeordneten Ölsammelraum zu der oberen Führungsstelle der beiden Rohre gepumpt wird.

Bei derartigen bekannten Teleskopführungen, bei denen der das Rad tragende Führungsteil außen sitzt und den zweiten oberen Führungsteil in sich aufnimmt, ergeben sich für die Anwendung der an sich bekannten Schmierungsmaßnahmen erhebliche Schwierigkeiten für die Zuführung des Schmieröls zu der äußeren oberen Führungsstelle. Man kann hierbei nicht in der üblichen Weise das hochzupumpende Schmieröl von unten an diese Führungsstelle heranbringen, weil das durch diese Führungsstelle gedrückte Öl nach außen kommt und nicht in den Ölumlauf zurückgebracht werden kann. ' Die Erfindung beseitigt diese Schwierigkeiten dadurch, daß das Öl zu einem über der oberen Führungsstelle angeordneten Sammelraum gedrückt wird, von dem es über die obere und untere Führungsstelle in den unteren Ölsammelraum zurückfließt. Auf diese Weise wird die obere Führungsstelle mit Sicherheit stetig mit Schmieröl versorgt, und zwar in Form einer Umlaufschmierung, da das Öl nach Durchtritt durch die obere Führungsstelle selbsttätig nach der unteren Führungsstelle und alsdann in den Ölsammelraum im unteren Teil der Teleskoprohrführung fließen kann.

In'der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Fig. ι zeigt eine mit einem gelenkten Laufrad verbundene Teleskoprohrführung im senkrechten Schnitt nach der Linie 1-1 in Fig. 2, während

Fig. 2 einen waagerechten Schnitt durch die Laufradachse nach der Linie 2-2 in Fig. 1 darstellt.

Das gelenkte Laufrad α ist gleichzeitig auch ein angetriebenes Rad, so daß bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel alle mit einer Radabstützung verbundenen Schwierigkeiten auftreten. Der Laufradachszapfen b ist mittels Kugellager in der Achszapfenbüchse c gelagert und durch diese hindurchgeführt bis zu dem Kreuzgelenk d. Die Antriebsachse e überträgt ihre Drehbewegung über das Kreuzgelenk d auf das Laufrad a.

Die Achszapfenbüchse C ist mit einem annähernd senkrecht zu ihr stehenden Topfzylinder/ aus einem Stück hergestellt oder in sonst geeigneter Weise fest verbunden. Dieser Topf zylinder / dient als äußerer Führungsteil der Teleskoprohrführung, deren innerer Führungsteil durch das Lenkzapfenrohr g gebildet wird. Die eigentlichen Füh-

rungsstellen werden durch den Kolben h am unteren Ende des Lenkzapfenrohres g einerseits und durch die Führungsbüchse / am oberen Ende des Topfzylinders/ andererseits gebildet. Die beiden Führungsteile/ und g ■ werden an einer Verdrehung gegeneinander durch eine besondere Schlitzführung gehindert, die aus dem Querbolzen / im Topfzylinder/ und den beiden von diesem BoI-

>o zen durchsetzten Längsschlitzen k im Lenkzapfenrohr g gebildet wird.

Während der untere äußere Führungsteil / am Laufrad,« bzw. dessen Achszapfenbüchse c sitzt, wird der obere innere Führungsteil g

'5 an einem Stützlager / leicht drehbar abgestützt, das nach unten in ein Rohr m übergeht, an das seitlich die Rohre η und ο des Fahrzeuggestells anschließen. Das Rohr m ist bei ρ seitlich geschlitzt, so daß der Lenkgestängehebel q hier nach innen eintreten und mit dem Lenkzapfenrohr g fest verbunden werden kann.· Eine Schwenkung des Hebels q um die Längsmittelachse der Teleskoprohrführung hat also zur Folge, daß von dem Lenkzapfenrohr g über die Schlitzführung /, k, den Topfzylinder / und die Achszapfenbüchse c das Laufrad« den für die Lenkung erforderlichen Ein- bzw. Ausschlag erfährt. Eine Wendelfeder/· stützt sich oben an dem Befestigungszapfen des Lenkgestängehebels q und unten an dem Querbolzen/ ab und hält beide Führungsteile federnd auseinander.

Zum Zwecke der Schmierung und zum Schutz gegen Verschmutzung ist der untere Topf zylinder / durch eine Bodenkappes verschlossen, und der darüber befindliche Raum ist' mit einer Dämpfungsflüssigkeit t ausgefüllt. Der Kolben h des Lenkzapfenrohres g bewegt sich in diesem Schmierölbad. Er bewirkt bei einer Aufwärtsbewegung des Topfzylinders /, daß das Schmieröl zum größten Teil unter Dämpfungswirkung über den Kolben/i und zu einem geringen Teil durch die Bohrung« in das Röhrchen ν eintritt-und-in diesem Röhrchen nach oben zum Stützlager I gefördert wird. Schmiernuten w sorgen hier für eine Verteilung des Schmiermittels, das nach dem Durchtritt zwischen den zu schmierenden Flächen an der Außenwand des Lenkzapf enrohres g nach unten fließt und sich in der tassenförmigen Erweiterung λ: der Führungsbüchse i ansammelt. Hier dient das umlaufende Schmieröl zur Schmierung der oberen Führungsstellei, tritt durch diese Führung hindurch und sammelt sich über dem Kolben h an der zweiten Führungsstelle, um durch diese hindurch wieder in das Ölbad unter dem Kolben h zu gelangen und so seinen Kreislauf zu beenden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Schmiervorrichtung für Teleskoprohrführungen an Radabstützungen für Kraftfahrzeuge u. dgl. mit einem inneren und einem das Rad tragenden äußeren Führungsrohr, bei der das Öl aus einem im unteren Ende des äußeren Führungsrohres angeordneten Ölsammelraum zu der oberen Führungsstelle der beiden Rohre gepumpt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Öl zu einem über der oberen Führungsstelle (/) angeordneten Ölsammelraum (x) geleitet wird, von dem es über die obere und untere Führungsstelle in den unteren Ölsammelraum (t) zurückfließt.

   Hierzu ι Blatt'Zeichnungen