AT166575B - Abfederung für Motorräder - Google Patents

Description

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  Abfederung für Motorräder 
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 Flüssigkeitsmenge. Gemäss der Erfindung ist der Hohlraum der Stange nach oben zu offen, so dass' der Austritt der Dämpferflüssigkeit am oberen Ende der Stange ungedrosselt erfolgen kann, soweit dies der Anschluss der Feder konstruktiv ermöglicht. 



   In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles, welches die Ausbildung einer Vorderradgabel zeigt, schematisch erläutert. 



   Jede Gabelscheide der in der Zeichnung dargestellten Vorderradgabel besteht aus einem die Radachse tragenden Aussenrohr   1,   in welchem ein am Gabelkopf 2 festgelegtes Innenrohr 3 teleskopartig verschiebbar geführt ist. Innerhalb des Innenrohres 3 ist die die Federung bewirkende Spiralfeder 4 untergebracht, welche oben gegen das Innenrohr und unten gegen einen
Kopf 5 einer mit dem Aussenrohr 1 fest ver- bundenen hohlen Stange 6 abgestützt ist. In der Zeichnung sind die Rohre   1   und 3 in einer der statischen Belastung entsprechenden Stellung dargestellt, wobei sie bis zum Niveau a mit
Dämpferflüssigkeit bzw. Öl gefüllt sind. 



   Das untere Ende des Innenrohres 3 umgreift unter Vermittlung einer Kappe 7 die rohrförmige
Stange 6 unter Freilassung eines ringförmigen
Drosselquerschnittes 8. Beim Durchfedern wirkt das Innenrohr 3 nach Art eines Verdränger- kolbens, so dass die   Dämpferflússigkeit   durch den
Drosselquerschnitt 8 gepresst wird. Da dieser
Drosselquerschnitt 8 in allen Lagen des Innen- rohres unverändert bleibt, wird hiedurch eine gleichbleibende Dämpfung erzielt. Die rohr- förmige Stange 6 weist nun eine Anzahl von radialen Bohrungen oder Löchern 9 auf, welche beim Durchfedern der Reihe nach vom unteren
Ende des Innenrohres 3 übergriffen werden.

   So- lange sich diese Löcher 9 unterhalb der Kappe 7 des Innenrohres 3 befinden, tritt beim Durch- federn Dämpferflüssigkeit durch diese Löcher in den Innenraum 10 der rohrförmigen Stange 6 ein, welche über einen Kanal 11 mit dem Hohl- raum des Innenrohres 3 in Verbindung steht.
Nach Massgabe des Federweges werden, wie die
Zeichnung zeigt, immer weitere Drosselöffnungen9 von der Kappe 7 des Innenrohres übergriffen und dadurch ausser Wirkung gesetzt, so dass eine 

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 progressive Dämpfung entsteht, welche die durch den Drosselquerschnitt   8   erzielte Dämpfung überlagert.

   Der Querschnitt des Kanales 11 im Kopf 5 der Stange 6 ist aus konstruktiven Gründen beschränkt, jedoch ist dieser Querschnitt so gross gewählt, dass die durch die Drosselöffnungen 9 in den Innenraum 10 der Stange 6 eintretende Dämpferflüssigkeit ungedrosselt durchtreten kann. Beim Rückgang der Federung wird die Dämpferflüssigkeit über die gleichen Wege in den unteren Raum des Aussenrohres 1 durch die Vakuumwirkung zurückgesaugt, so dass auch der Rückgang der Federung gedämpft ist. 



   Der Raum 12 zwischen dem Innenrohr 3 und dem Aussenrohr 1 ist über ein oder mehrere   Entlüftungslöcher   13 im Innenrohr und Längs- nuten 14 in der Führungsbüchse 15 des Innen- rohres mit dem inneren Raum des Innenrohres 3 bzw. des Aussenrohres 1 verbunden, so dass beim
Durchfedern eine Pumpwirkung, welche die
Dämpferflüssigkeit an der oberen Führung- büchse 16 des Aussenrohres vorbei in das Freie fordern würde, vermieden wird. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Abfederung für Motorräder mit teleskopartig ineinandergeführten, eine Dämpferflüssigkeit enthaltenden, insbesondere als Vorderradgabel ausgebildeten Rohren, nach Patent Nr. 164889, 
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 Wirkung gesetzt werden, derart, dass die gleichbleibende Dämpfungswirkung des ringförmigen Drosselquerschnittes   (8)   durch die progressive Dämpfungswirkung der   Drosselöffnungen     (9)   der Stange   (6)   überlagert wird.

Claims (1)

1. 2. Abfederung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (10) der Stange (6) nach oben zu offen ist.