DE525039C - Daempfungsstrebe fuer Flugzeuglandegestelle - Google Patents

Daempfungsstrebe fuer Flugzeuglandegestelle

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DE525039C
DE525039C DEM106635D DEM0106635D DE525039C DE 525039 C DE525039 C DE 525039C DE M106635 D DEM106635 D DE M106635D DE M0106635 D DEM0106635 D DE M0106635D DE 525039 C DE525039 C DE 525039C
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00Alighting gear
    • B64C25/32Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/58Arrangements or adaptations of shock-absorbers or springs
    • B64C25/60Oleo legs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Es ist bekannt, bei Flugzeuglandungsgestellen stoßdämpfende Hilfsmittel vorzusehen. Im besonderen hat man bereits Dämpfungsstreben gebaut, bei denen die Stoßdämpfung teils durch die Gegenwirkung von Preßluft, teils durch eine Kataraktwirkung durchgeführt wird, die auftritt, wenn Flüssigkeit durch eine mit regelbaren Durchtrittsöffnungen versehene Zwischenwand verschoben wird.
Die Erfindung bezieht sich auf eine besonders zweckmäßige Verwirklichung dieses Arbeitsprinzips, das eine Reihe von Vorteilen mit sich bringt. Die Flüssigkeit — in den meisten Fällen öl — neigt dazu, besonders bei plötzlichen Stößen, mit der Druckluft eine Art Emulsion zu bilden, die die Arbeitsweise der Dämpfungsstrebe zum mindesten stark verschlechtert. Diese Emulsionsbildung wird gemäß der Erfindung dadurch verhindert, daß die Kolbenstange, die den Dämpfungskolben trägt, noch einen Hilfskolben hat, der, noch von der Dämpfflüssigkeit bedeckt, gegen das Preßluftkissen arbeitet. Weitere Einzelheiten dieser Ausführung sind aus der beiliegenden Zeichnung zu ersehen, auf der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.
Die Vorrichtung besteht aus der Kolbenstange 5', die beispielsweise an der Achse eines Laufrades eines Flugzeuges angelenkt ist, und einem Zylinder 4, der durch die Stange 15 mit der Flugzeugzelle verbunden ist. Während der Boden 4" des Zylinders 4 geschlossen ist, ist der Boden 4' abschraubbar und besitzt die Stopfbuchse für die Kolbenstange 5'. Die Kolbenstange 5' trägt den Kolben 5, der bei Belastung das Bestreben hat, die Bremsflüssigkeit 28 durch Drosselöffnungen 31 einer im Zylinder 4 eingesetzten Zwischenwand 25 zu schieben. Gleichzeitig wirkt der Bewegung des Kolbens 5 ein Preßluftpolster 26 entgegen, das durch Leitung 35 von außen ergänzt werden kann und sich im oberen Teil des Zylinders 4 befindet.
Die Kolbenstange 5' ist über dem Kolben 5 zu einer Stange 23 verlängert, welche einen zweiten Kolben, den Hilfskolben 24, enthält. Die Höhe dieses zweiten Kolbens kann viel kleiner als die des Hauptkolbens 5 sein, da hier die beim Kolben 5 erforderliche Dichtung unwichtig ist. Die Stange 23 geht leicht, sogar mit einem geringen Spiel, durch die Zwischenwand 25. Der Abstand zwischen Haupt- und Hilfskolben ist dabei kleiner als die Flüssigkeitssäule im Zylinder 4. Das Innere des Zylinders ist so in vier Abteilungen unterteilt, die mit den Bezugszeichen 26, 27, 28 und 29 bezeichnet sind.
Wenn das Flugzeug auf dem Boden steht, ist die Lage der einzelnen Teile etwa die der Zeichnung. Die Abteilungen 27 und 28 sind mit Flüssigkeit gefüllt. In der Abteilung 26 steht bis zur Niveaulinie 30 Flüssigkeit. Hierüber folgt das komprimierte Luftkissen. Da der Kolben 24 verhältnismäßig undicht ist, so herrscht der gleiche Druck in den Abteilungen

Claims (3)

525089 26, 27 und 28. Dieser Druck ist derart, daß er, auf den Zylinderquerschnitt bezogen, das Gewicht des Apparates ausgleicht. Die Senkrechtbewegungen, die die Kolben 5 und 24 beim Stoßdämpfen ausführen müssen, sind infolge der Elastizität der komprimierten Luft in der Abteilung 26 möglich. Bei diesen Bewegungen wird das Volumen der mit Flüssigkeit gefüllten Abteilungen 27 und 28 geändert. Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, so sind diese Volumenveränderungen nur möglich, wenn die Flüssigkeit von einer zur andern Abteilung fließen kann. Zu diesem Zweck besitzt die Zwischenwand zwei Öffnungen 31 und 32 mit in entgegengesetztem Sinne sich öffnenden Klappen 31', 32'. Die Klappe 31' gestattet den Durchgang der Flüssigkeit von der Abteilung 28 zur Abteilung 27, jedoch nicht umgekehrt. Die Klappe 32' gestattet den Durchgang von ao der Abteilung 27 zur Abteilung 28, jedoch ebenfalls nicht umgekehrt. Da die Bremsung der Entspannung im allgemeinen viel kräftiger geregelt wird als die der Kompression, so kann unter Umständen die Klappe 32 ganz in Fortfall kommen, so daß die Flüssigkeit bei der Kompression durch die beiden Kanäle 31 und 32, bei der Expansion jedoch nur durch den Kanal 32 fließen kann. Man kann ferner noch einen zusätzlichen Kanal 33 vorsehen, welcher nur während eines Teiles der Kolbenbewegung in Tätigkeit ist. Man erreicht hierdurch, daß der Querschnitt der Öffnung 32 am Hubende nur noch allein tätig ist, und daß somit am Schluß der Bewegung eine besonders kräftige Bremsung eintritt. Der Kolben 24 kann eine Stange 34 tragen, welche, wenn die Vorrichtung drucklos ist, gegen den Boden 4" des Zylinders sich anlegt und das Gewicht des Flugzeuges trägt. Der Nachfüllhahn 35 wird in solcher Höhe angebracht, daß er oberhalb der obersten Niveaulinie der Flüssigkeit liegt, um eine Füllung der Vorrichtung und eine Regelung der Apparatur zu erleichtern. Um die Dämpfung am Ende des Kolbenabwärtshubes bei der Entspannung zu vergrößern, kann in dem Boden 4' eine Klappe 36' vorgesehen sein, die von außen nach innen öffnet. Durch diese Öffnung kann beim Aufstieg des Kolbens Luft in die Abteilung 29 eintreten. Beim Rückgang des Kolbens wirkt jedoch diese Luft als Polster. Patentanserüche:
1. Dämpfungsstrebe für Flugzeuglandegestelle, bei der die Stoßdämpfung teils durch die Gegenwirkung von Preßluft, teils durch die Kataraktwirkung der Verschiebung von Flüssigkeit bewirkt wird, deren Bewegung durch eine mit regelbaren Durchtrittsöffnungen versehene Zwischenwand gedrosselt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange außer dem Hauptkolben (5) über ihm einen Hilfskolben (24) trägt, daß ihr zwischen den beiden Kolben befindlicher Teil (23) mit Spiel in der Zwischenwand (25) gleitet und die Flüssigkeitshöhe größer als der Abstand der Kolbenoberseiten voneinander ist.
2. Dämpfungsstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstange (23) zwischen den beiden Kolben einen Umlauf kanal (33) enthält.
3. Dämpfungsstrebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Boden (4') des Zylinders (4) eine mit Rückschlagklappe versehene Öffnung (36) vorgesehen ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEM106635D 1928-09-22 1928-09-22 Daempfungsstrebe fuer Flugzeuglandegestelle Expired DE525039C (de)

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Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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