DE525039C - Daempfungsstrebe fuer Flugzeuglandegestelle - Google Patents
Daempfungsstrebe fuer FlugzeuglandegestelleInfo
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- DE525039C DE525039C DEM106635D DEM0106635D DE525039C DE 525039 C DE525039 C DE 525039C DE M106635 D DEM106635 D DE M106635D DE M0106635 D DEM0106635 D DE M0106635D DE 525039 C DE525039 C DE 525039C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/58—Arrangements or adaptations of shock-absorbers or springs
- B64C25/60—Oleo legs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Es ist bekannt, bei Flugzeuglandungsgestellen stoßdämpfende Hilfsmittel vorzusehen. Im
besonderen hat man bereits Dämpfungsstreben gebaut, bei denen die Stoßdämpfung teils durch
die Gegenwirkung von Preßluft, teils durch eine Kataraktwirkung durchgeführt wird, die auftritt,
wenn Flüssigkeit durch eine mit regelbaren Durchtrittsöffnungen versehene Zwischenwand
verschoben wird.
Die Erfindung bezieht sich auf eine besonders zweckmäßige Verwirklichung dieses Arbeitsprinzips, das eine Reihe von Vorteilen mit sich
bringt. Die Flüssigkeit — in den meisten Fällen öl — neigt dazu, besonders bei plötzlichen
Stößen, mit der Druckluft eine Art Emulsion zu bilden, die die Arbeitsweise der Dämpfungsstrebe zum mindesten stark verschlechtert. Diese
Emulsionsbildung wird gemäß der Erfindung dadurch verhindert, daß die Kolbenstange, die
den Dämpfungskolben trägt, noch einen Hilfskolben hat, der, noch von der Dämpfflüssigkeit
bedeckt, gegen das Preßluftkissen arbeitet. Weitere Einzelheiten dieser Ausführung sind
aus der beiliegenden Zeichnung zu ersehen, auf der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt ist.
Die Vorrichtung besteht aus der Kolbenstange 5', die beispielsweise an der Achse eines
Laufrades eines Flugzeuges angelenkt ist, und einem Zylinder 4, der durch die Stange 15 mit
der Flugzeugzelle verbunden ist. Während der Boden 4" des Zylinders 4 geschlossen ist, ist
der Boden 4' abschraubbar und besitzt die Stopfbuchse
für die Kolbenstange 5'. Die Kolbenstange 5' trägt den Kolben 5, der bei Belastung
das Bestreben hat, die Bremsflüssigkeit 28 durch Drosselöffnungen 31 einer im Zylinder 4 eingesetzten
Zwischenwand 25 zu schieben. Gleichzeitig wirkt der Bewegung des Kolbens 5 ein Preßluftpolster 26 entgegen, das durch Leitung
35 von außen ergänzt werden kann und sich im oberen Teil des Zylinders 4 befindet.
Die Kolbenstange 5' ist über dem Kolben 5 zu einer Stange 23 verlängert, welche einen
zweiten Kolben, den Hilfskolben 24, enthält. Die Höhe dieses zweiten Kolbens kann viel
kleiner als die des Hauptkolbens 5 sein, da hier die beim Kolben 5 erforderliche Dichtung unwichtig
ist. Die Stange 23 geht leicht, sogar mit einem geringen Spiel, durch die Zwischenwand
25. Der Abstand zwischen Haupt- und Hilfskolben ist dabei kleiner als die Flüssigkeitssäule
im Zylinder 4. Das Innere des Zylinders ist so in vier Abteilungen unterteilt, die mit den Bezugszeichen 26, 27, 28 und 29
bezeichnet sind.
Wenn das Flugzeug auf dem Boden steht, ist die Lage der einzelnen Teile etwa die der Zeichnung.
Die Abteilungen 27 und 28 sind mit Flüssigkeit gefüllt. In der Abteilung 26 steht
bis zur Niveaulinie 30 Flüssigkeit. Hierüber folgt das komprimierte Luftkissen. Da der
Kolben 24 verhältnismäßig undicht ist, so herrscht der gleiche Druck in den Abteilungen
Claims (3)
1. Dämpfungsstrebe für Flugzeuglandegestelle, bei der die Stoßdämpfung teils
durch die Gegenwirkung von Preßluft, teils durch die Kataraktwirkung der Verschiebung
von Flüssigkeit bewirkt wird, deren Bewegung durch eine mit regelbaren
Durchtrittsöffnungen versehene Zwischenwand gedrosselt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kolbenstange außer dem Hauptkolben (5) über ihm einen Hilfskolben (24) trägt, daß ihr zwischen den beiden
Kolben befindlicher Teil (23) mit Spiel in der Zwischenwand (25) gleitet und die Flüssigkeitshöhe
größer als der Abstand der Kolbenoberseiten voneinander ist.
2. Dämpfungsstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstange
(23) zwischen den beiden Kolben einen Umlauf kanal (33) enthält.
3. Dämpfungsstrebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im
unteren Boden (4') des Zylinders (4) eine mit Rückschlagklappe versehene Öffnung (36)
vorgesehen ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM106635D DE525039C (de) | 1928-09-22 | 1928-09-22 | Daempfungsstrebe fuer Flugzeuglandegestelle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM106635D DE525039C (de) | 1928-09-22 | 1928-09-22 | Daempfungsstrebe fuer Flugzeuglandegestelle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE525039C true DE525039C (de) | 1931-05-20 |
Family
ID=7325967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM106635D Expired DE525039C (de) | 1928-09-22 | 1928-09-22 | Daempfungsstrebe fuer Flugzeuglandegestelle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE525039C (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1928
- 1928-09-22 DE DEM106635D patent/DE525039C/de not_active Expired
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