DE2747694A1 - Triebwerk fuer mit kurbelantrieb arbeitende arbeitsmaschinen - Google Patents

Description

Anmelder: Balcke-Dürr AG., Hornberger Str. 2, 4030 Ratingen

Triebwerk für mit Kurbelantrieb arbeitende Arbeitsmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Triebwerk für mit Kurbelantrieb arbeitende Arbeitsmaschinen, insbesondere für Kolbenpumpen, mit ölschmierung von Hubzapfenlagern, von Kreuzkopfbolzenlagern und von Kreuzköpfen und mit längsgebohrten Pleueln zur Verbindung dieser Schmierstellen.

Die Erfindung kann Anwendung finden für Kolbenpumpen in Ein-Plunger- und Mehr-Plunger-Bauart in liegender und stehender Ausführung, weiterhin im allgemeinen Motorenbau in stehender Anordnung als Reihenmotor und schließlieh im allgemeinen Kompressorenbau mit stehender oder liegender V- oder W-Anordnung.

Es ist bei derartigen Triebwerken allgemein bekannt, Schmieröl unter Druck axial oder radial in die mit Schmierbohrungeη versehene Kurbelwelle einzubringen. Dieses Ol wird dann impulsweise über längsgebohrte Pleuel zu den Kreuzköpfen geleitet. Dies geschieht impulsweise, weil eine entsprechende Austrittsbohrung der Kurbelwelle bei ihrer Rotation nur intermittierend über mit den Längsbohrungen in den Pleueln verbundene öltaschen in Verbindung tritt, in den Zwischenphasen jedoch von den belasteten Umfangsteilen der Hubzapfenlager abgedeckt ist.

Weiterhin ist eine sogenannte "Schleuderschmierung" bekannt, bei der der Pleuel oder eine ulschaufel in ein Ölbad eintaucht und über Olfangtaschen das Kurbelzapfenlager versorgt.

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Der Kreuzkopf wird in diesem Fall geschmiert über eine höher gelegene ölvorratswanne, die durch von der Kurbelwelle oder ölschaufeln abgeschleudertes oder hochgeschlepptes öl versorgt bzw. aufgefüllt wird.

Der Erfindung liegt, ausgehend vom eingangs beschriebenen Triebwerk mit längsgebohrten Pleueln, die Aufgabe zugrunde, eine kontinuierliche Ölversorgung der Schmierstellen zu erreichen.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß erfindungsgemäß im Triebwerksgehäuse bei jeder Kreuzkopfstellung miteinander verbundene Querbohrungen vorhanden sind, die in Längsnuten der Kreuzkopfe münden, wobei mindestens eine Querbohrung als ölzuführung dient, daß diese Längsnuten mit Durchgangsbohrungen in den Kreuzkopfbolzen verbunden sind und daß jede Durchgangsbohrung mit der entsprechenden Längsbohrung im Pleuel in Verbindung steht.

Die mit diesen Maßnahmen verbundene Umkehrung der ölflußrichtung, und zwar erfindungsgemäß von den Querbohrungen im Triebwerksgehäuse zu den Längsnuten, von diesen einmal über übliche öltaschen oder Ringnuten zu den Kreuzköpfen zum anderen über die Durchgangsbohrungen in den Kreuzkopfbolzen, die Längsbohrungen in den Pleueln zu den Kurbelzapfenlagern,bringt vorteilhaft neben der gewünschten kontinuierlichen Schmierstoffzuführung einen Wegfall der komplizierten Schmierbohrungen in der Kurbelwelle, somit eine Verminderung der Kerbwirkung und hierdurch die Möglichkeit einer höheren Belastung. Die Querbohrungen im Triebwerksgehäuse lassen sich mit einem Querbohrvorgang einfach herstellen und ermöglichen eine einfache Schmierstofführung.

Zwecks ununterbrochener Schmierstoffzuführung mündet jede Querbohrung in die entsprechende Längsnut am Kreuzkopf, die

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symmetrisch zur entsprechenden Durchgangsbohrung liegt und deren Erstreckung in Hubrichtung gleich oder größer als der Hub ist. Schließlich kann durch Anschluß an sich bekannter Ölversorgungseinrichtungen an eine äußere Querbohrung, z.B. durch den Anschluß einer Druckölanlage und/oder einer mit ihrem ölspiegel höher gelegenen ölvorratswanne sowohl eine Druckölschmierung als auch eine Schleuder- bzw. Schleppschmierung bei gleicher Kurbelwellenausführung und Lageranordnung durchgeführt werden, das heißt, es ist jeweils keine Umrüstung des Triebwerkes notwendig.

Schließlich resultiert aus der kontinuierlichen Ölversorgung der Kurbelzapfenlager, der Kreuzkopfbolzenlager und der Kreuzköpfe auch eine bessere Wärmeabfuhr, so daß eine relativ hohe Drehzahl erreichbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 einen Axialschnitt durch ein Triebwerksgehäuse mit den wichtigsten Teilen des Triebwerkes und

Figur 2 einen Radialschnitt zu Figur 1.

Das Ausführungsbeispiel zeigt ein Triebwerk mit 3 Hubzapfenlagern 10, 12 und 14. Andere Zahlen von Hubzapfenlagern sind natürlich möglich. Diese Hubzapfenlager 10, 12 und 14 befinden sich auf Hubzapfen 16, 18 und 20 einer Kurbelwelle 22, die mit ihren den beiden äußeren Hubzapfen 16 und 20 zugeordneten Wellenteilen 24 und 26 über Lager 28 und 30 im Triebwerksgehäuse 32 gelagert ist.

Ein Lagerdeckel 34 wird von der Kurbelwelle durchstoßen, wobei eine entsprechende Dichtung 36 vorhanden ist. Ein

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gegenüberliegender Lagerdeckel 38 kann geschlossen sein.

Auf den Hubzapfen 16, 18 und 20 sind die Pleuel 40, 42 und 44 gelagert. Sie weisen Längsbohrungen 46, 48 und 50 auf, die bis zu Durchgangsbohrungen 52, 54 und 56 in den Kreuzkopfbolzen 58, 60 und 62 reichen. An die Durchgangsbohrungen 52, 54 und 56 schließen sich symmetrisch Längsnuten 64 bis 74 an, deren Erstreckung in Hubrichtung gleich oder größer als der Hub h ist, damit in diese Längsnuten 64 bis mündende Querbohrungen 76, 78 und 80 im Triebwerksgehäuse 32 bei der Hubbewegung der Kreuzköpfe nicht abgedeckt werden. Man kann im Triebwerksgehäuse 32 außer der einen äußeren Querbohrung 80 auch eine zweite äußere Querbohrung auf der gegenüberliegenden Seite vorsehen, die dann zu der Längsnut 64 führen würde.

An die eine äußere Querbohrung 80 ist eine äußere ölzuführung 82 angeschlossen, die ihrerseits von einer ölpumpe 84 oder von einer ölwanne 86 versorgt wird, deren höchster ölspiegel immer höher steht als die eine äußere Querbohrung 80 (strichliniert angedeutet).

Die Wirkungsweise der Schmierung ergibt sich bereits aus den vorstehenden Erläuterungen. Es ist noch einmal zu betonen, daß die ölführung im Gegensatz zu üblicher Schmierung von den Kreuzkopfbolzenlagern zu den Hubzapfenlagern läuft, sich im Raum 88 (Figur 2) sammelt und von dort zur Querbohrung 80 zurückgeführt wird, entweder mittels der Pumpe 84 oder mittels einer Schleuderschmierung in die höher gelegene ölwanne 86. Ober ein selbsttätiges Kugelventil vor der Querbohrung 80 wird bei Ausfall der Druckölschmierung (Pumpe 84) der Weg für das öl aus der ölwanne 86 «Jen Lagerstellen freigegeben.

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Für Anwendungen bei Kolbenpumpen und gegebenenfalls auch Kompressoren sind Drehzahlen bis zu 1500 Umdrehungen pro Minute erreichbar. Auch bei Ausfall der ölzuführung reichen die ölvorräte, insbesondere bei Einsatz der Ölwanne 86 für eine relativ langzeitige Fortsetzung des Pumpbetriebes.

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Claims (3)

Ansprüche

1.)Triebwerk für mit Kurbelantrieb arbeitende Arbeitsmaschinen, insbesondere für Kolbenpumpen, mit ölschmierung von Hubzapfenlagern, von Kreuzkopfbolzenlagern und von Kreuzköpfen und mit längsgebohrten Pleueln zur Verbindung dieser Schmierstellen, dadurch gekennzeichnet, daß im Triebwerksgehäuse (32) bei jeder Kreuzkopfstellung miteinander verbundene Querbohrungen (76, 78, 80) vorhanden sind, die in Längsnuten (64 bis 74) der Kreuzkopfe münden, wobei mindestens eine Querbohrung (80) als ölzuführung dient, daß diese Längsnuten (64 bis 74) mit Durchgangsbohrungen (52, 54, 56) in den Kreuzkopfbolzen (58, 60, 62) verbunden sind und daß jede Durchgangsbohrung (52, 54, 56) mit der entsprechenden Längsbohrung (46, 48, 50) im Pleuel (40, 42, 44) in Verbindung steht.

2. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Längsnut (64 bis 74) symmetrisch zur entsprechenden Durchgangsbohrung (52, 54, 56) liegt und daß ihre Erstreckung in Hubrichtung gleich oder größer als der Hub (h) ist.

3. Triebwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckölanlage oder eine mit ihrem ölspiegel höher als die Querbohrungen (76, 78, 80) gelegene ölwanne als äußere olzuführung (82) dient.

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