DE6807472U - Betonplatte fuer spurbahnen - Google Patents
Betonplatte fuer spurbahnenInfo
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- DE6807472U DE6807472U DE19686807472 DE6807472U DE6807472U DE 6807472 U DE6807472 U DE 6807472U DE 19686807472 DE19686807472 DE 19686807472 DE 6807472 U DE6807472 U DE 6807472U DE 6807472 U DE6807472 U DE 6807472U
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Description
. Dipl.-Inc;;. X Beetz u. ' Ltä<( ->S ^. 076'g' · ■ * 18. ι A. 1968
Betonwerk München CG. Mäder KG, Hochbrück
Betonplatte für Spurbahnen
Die Neuerung betrifft eine Betonplatte für Spurbahnen mit einer der vollen Spurbreite entsprechenden Breite und einer
Nut sowie einer Feder.
Betonplatten für Spurbahnen, sogenannte Spurwegverbundplatten,
sind bekannt. Diese bekannten Platten, die durch jeweils eine vorzugsweise trapezförmig ausgebildete Nut und Feder
gegen seitliches Verrutschen untereinander gesichert sind, weisen eine glatte Oberfläche auf.
Solche Spurwegverbundplatten kommen für den Ausbau von Wirtschaftswegen jnit schwachem Anliegeverkehr, insbesondere in
der Landwirtschaft zu^ Anwendung. Da gerade j η der Landwirtschaft
von den Feldern her mit stark beschmutzten reifen auf die Spurbahnen gefahren wird, läßt sich eine Verschmutzung dieser
Platten nicht vermeiden, wodurch bei Regenwetter stark schmierende Belege entstehen, die die Bodenhaftung vermindern. Das
Befahren von Steigungen oder Gefällstrecken wird daher sehr
erschwert.
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Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten Betonplatten für Spurbahnen dahingehend weitersuentwickeln, daß
auch bei stärkerer Verschmutzung ein Befahren von Steigungen auch bei Nässe sicher ermöglicht wird.
Diese Aufgaoe vvird bei einer Betonplatte für Spurbahnen
mit einer der vollen Spurbreite entsprechenden Breite und einer
Nui sowie einer Feder neuerungsgernä,?, dadurch gelöst, da3
quer ..ur Gourriortung Vertiefungen in einer Plattenoberf ] ache
vorgesehen and. diese Vertiefungen kann der auf den Betonolatten
befindliche Schmutz in Form von Humus oder Lehm abgedrängt
werden, so da :. die Antriebsräder an einer griffigen
Betonoberfläche angreifen können.
Nach einer bevorzugten A us führung si'orm sind die Vertiefungen
als scharfkantige Rillen mit halbrundem Querschnitt ausgebildet. Die scharfkantigen Rillen erhöhen die Griffigkeit in starkem
Ma.;e, da bei einem möglichen Durchrutschen der Räder uer anhaftende
schmierige Schmutz an diesen Kanten sicher abgestreift v/iid, so da" der Reifen an der angrenzenden Betonoberfläche
ohne Zv;ischenlage eines schmierigen Filmes angreifen kann. Die halbrunde Ausgestaltung der Rillen ist insbesondere für
die Fertigung von Vorteil, da sich solche Profile besonders gut für eine masc/'.neile Ausformung eignen. Selbstverständlich
können die Rillen auch einen anderen Querschnitt, so z.B. einen dreieckigen, rechteckigen oder polygonalen Querschnitt aufweisen.
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Gemäi;. einer Weiterbildung der Neuerung können die zwischen
den Vertiefungen verbleibenden Streifen etwa dreimal so breit sein wie die Vertiefungen selbst. Hierdurch vjird genügend Raum
für die Verdrängung von Schmutz geschaffen, wobei auch genügend viele Karten vorhanden sind, die die Griffigkeit erhöhen, ohne
da:;! hierbei eine spürbare Holprigkeit der Spurbahnen auftreten
v.ürde.
Die in dieser Viel se ausgebildeten Betonplatten werden, da
sie nur an Steigungen verlegt sind, durch das herabfließende Regenwasser gereinigt, so daß ihre Funktion erhalten bleibt.
Da dur^n die besondere Formgebung der Vertiefungen eine
maschinelle und damit preisgünstige Fertigung möglich ist und nur eine Plattenseite Vertiefungen aufweist, ist es nicht
erforderlich, unterschi dliche Platten für ebene und mit Steigungen versehene Wegstrecken herzustellen, da auf ebenen
Wegstrecken uie Platten so verlegt werden, daß die Vertiefungen auf dem Untergrund aufliegen. Hierdurch werden nicht nur für
die Herstellung sondern auch beim Verlegen Mehrkosten vermieden.
Die Neuerung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt
Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht von oben auf eine mit Rillen versehene Betonplatte;
Fig. 2 eine Seitenansicht der in Fig. 1 dargestelltem
Betonplatte;
Pig. Z> eine Ansicht von oben auf eine Spurbahn;
Fig. 4 eine Seitenansicht der Spurbahn gemäß Fig. 3.
Eine zur Herstellung von Spurbahnen bestimmte Betonplatte I weist auf der einen Verbundseite eine trapezförmige Feder 2 und
auf der gegenüberliegenden Seite eine trapezförmige Nut 3 auf. Mit Hilfe dieser Feder-Nut-Verbindung wird ein Verband geschaffen,
aus dem die einzelnen in der Fahrspur verlegten Betonplatten nicht seitlich ausweichen können.
Eine Plattenoberfläche ist mit Vertiefungen verschen, die
in Form von Rillen 4 ausgebildet sind, welche einen halbkreisförmigen
Querschnitt aufweisen und mit der Plattenoberfläche scharfe Kanten bilden. Die Rillen 4 erstrecken sich über die
gesamte Plattenbreite, die der vollen Spurbreite entspricht. Die zwischen den Rillen verbleibenden Streifen 5 sind etwa
dreimal so breit wie die Rillen selbst.
Die Platten weisen vo^ugsweise eine Grö-e vcn ßC χ }3 χ
bis 12 cm auf, wobei die Rillen etwa 3 cm breit und 2 cm tief
sind. Die Verlegung solcher Platten erfolgt je nach Untergrund auf einen 3 bis 5 cm hohen Bettungssand oder bei günstigen
Bodenverhältnissen direkt auf das durch eine Raupe oder einen Grader abgeschobene Erdplanum. Die beschriebenen Platten sind
nicht nur auf öpuruahnen beschränkt, sondern können beispielsweise
auch bei Radfahrwegen, wo beispielsweise drei Platten unmittelbar nebeneinanderliegen, zur Anwendung kommen.
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Claims (3)
1. jetonplatte für Spurbahnen mit einer der vollen Spurbreite
entsprechenden Breite und einer Nut sowie einer Feder, dadurch gekennzeichnet, daß quer zur Spur-richtung Vertiefungen (4)
in einer Plattenoberfläche vorgesehen sind.
2. Betonplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen als scharfkantige Rillen (4) mit halbrundem,
dreieckigem, rechteckigem oder polygonalem Querschnitt ausgebildet sind.
3. Betonplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die zwischen, den Vertiefungen (k) verbleibenden Streifen
(5) etwa dreimal so breit sind wie die Vertiefungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19686807472 DE6807472U (de) | 1968-11-18 | 1968-11-18 | Betonplatte fuer spurbahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19686807472 DE6807472U (de) | 1968-11-18 | 1968-11-18 | Betonplatte fuer spurbahnen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6807472U true DE6807472U (de) | 1969-04-17 |
Family
ID=6595854
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19686807472 Expired DE6807472U (de) | 1968-11-18 | 1968-11-18 | Betonplatte fuer spurbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6807472U (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3740843A1 (de) * | 1987-12-02 | 1989-06-15 | Basaltin Gmbh & Co | Befestigungsstein |
DE9407794U1 (de) * | 1994-05-11 | 1994-09-01 | Pebüso-Betonwerke Heribert Büscher GmbH & Co, 48155 Münster | Auffangwanne mit Oberflächenstruktur |
EP2374933A2 (de) | 2010-04-12 | 2011-10-12 | Egon Böhling | Oberflächenbelag |
-
1968
- 1968-11-18 DE DE19686807472 patent/DE6807472U/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3740843A1 (de) * | 1987-12-02 | 1989-06-15 | Basaltin Gmbh & Co | Befestigungsstein |
DE9407794U1 (de) * | 1994-05-11 | 1994-09-01 | Pebüso-Betonwerke Heribert Büscher GmbH & Co, 48155 Münster | Auffangwanne mit Oberflächenstruktur |
EP2374933A2 (de) | 2010-04-12 | 2011-10-12 | Egon Böhling | Oberflächenbelag |
DE102010014697A1 (de) * | 2010-04-12 | 2011-10-13 | Egon Böhling | Oberflächenbelag |
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