DE6806861U - Vorrichtung zur fuehrung von schiebetueren, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

IG/sch

SOCIETE ΑΝΟΝΎΜΕ AUTOMOBILES CITIiOEii,

117-167 quai Andre Citroön, Paris 15°. Frankreidx

Vorrich-tung: zur Führxing von Schi^botuiNsii, Insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Die Erfindung betrifft eine ¥orrich.tun^ zur Fiiltnili# von Schiebetüren,, insbesondere für Kr£iftfalirzeuge» Etifc ata» F oder dgl. festen Führungsbaulieilen und einer- oberen t.nd tm—

teren Fülrrung· der Tür, wobei an dex* Tor angeordnete RolXkör-

per oder dgl. in diesen BautedLlen abrollen, das Obere Füll—

risngsbauteil horizontal -verläuft, die oberen Rollkörpar aufnimmt und für eine quer zur TersciiiebericJxcung erfolgende, · In der Türebene verlaufende TürverseiZTffig Mulden odes* ctgl.

vorhanden sind, um auch Sichtprofile in vorbesinsnorter Stellung anzudrücken.

Der Erfindung lieg-fc die Aufgabe zugrunde, die FSLorang und Abdichtung von Schiebetüren zu verbessern.

Is ist zwar bereits bekaant, TiTm-ujigsiysTi't&±±e für- Efz—Scliiebe— türen vorzusehen, die jeäocii insofsra naclii;eilig siziö₃ als sie nicht eine

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Zu Beginn der Öffnungsbewegung der Schiebetür wird bei bisher bekannten Türen die Türebene so verändert, um mit den Dichtprofilen zusammenwirken zu können, danach erfolgt die Schiebebewegung, wobei die Führungsbauteile, die zum oberen und unteren Ende der Tür geneigt sind, während der Schließbewegung progressiv gegen die Dichtteile angedrückt werden.

Diese Vorrichtungen, außer dem Nachteil, daß sie nicht in genügender Weise die Reibung gegen die Dichtprofile zu vermeiden vermögen, besonders wenn sie einem vergleichbar starken Druck ausgesetzt sind, sind noch insofern verbesserungsbedürftig, als sie nicht eine zu vernachlässigende Kraft zu Beginn der Öffnungsbevegung oder am Ende der Schließbewegung der Tür benötigen.

Deshalb liegt der Erfindung auch die Aufgabe zugrunde, die bekannten Nachteile zu vermeiden und eine Führungsvorrichtung anzugeben, die nahezu jegliche Reibungs— oder Gleitbewegung an den ÄCKÜchtungsteileii unterbindet. Die neuen Führungsbau-■fceile steULeQ auch sicher, daS die an trmfang der aozudiclrtexideia Teils vorhandenen Dich-feprofile -wirksam Tferdeiij z.B. gegen das andere abzudichtende Haarteil angedrückt; «erden.

HxerfSx* sieiit eine erfinderxsciie Haxunfoxs vor, ösS der obere Füiix-angsbatixex!, sica reciri; gensrn. in einer gleichen 02η»» s bleitiendeia Ebene befindei;, -»ahmend »in niedriger gelegener

zsrei Wände oder cEgl. «ebildet ist_s die

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möglichst eben una parallel zur Türobene liegen und zwischen weichen die niedriger angeordneten, rührenden_rvertikale Achsen aufweisenden Rollkörpex- der Tür bewegbar sind«

Eine erfinderische Fiaumform sieht vor, daS diese Wände als gegenüberliegend angeordnet sind.

?!:··:··; A-ssfuJirun-s formen ^n.: . jrteile der Li indan?? gehen = s ier Zeichnur·? hervor, oxo scnesia "ische Ausf ahr-in^sbei— 5 :_«L? :3rst.-llt. Ls zeigen:

'i . * einen t.-ilweisen Au^-Pri3 des oberen Teiles der Vorri:ht η~;

?i -. 2 eisten senkrechten Querschnitt nacii Linie I_E—JX der Fi*. 1;

Fi', 3 einer» senkrechten Schnitt nacii Linie III—III der Fig. 1;

Fi^. ^ eine teilweise geschnittene Darstellung eines inneren Bereiches de Vorrichtung der Fig. 1;

'fir. 5 pine abgeänderte Ausfüh^un^sform der Vorrichtung nach

ii ■. - »ir.c schematische Teiliarstellung einer forn- der

• i ■ . "* sinfn senk-« cn:.en Teilschnitt eines oberen Teiles der Vorrichtung, gemäß Ausführu^sbeispiel der Fig. i, nach Linie VH-VxI der Fig₄ 6;

« δ eine teilweise geschnittene Darstellung eines Teiles tier Voi . ictitung nach der Äusführtmgsform getsäö

Ü u Ö 0 ü

Fig. O.

sj>-2 Fig. 1 »eist die erfinduagsgemäle Führungsvorrichtung exr oberes Gleitbauteil Ts?ie eine O'oerschiene "3 auf, die π -ζ— liebst genau horizontal verläuft und Esit einem oberen Teil der Kraftfahrzeugkarosserie fest verbunden isE.

SHt KxIfs v<m Bollksrpezia «ie Rollen 2 und 3. deren A fest sii.ε der Tür h verbunden sind, gestattet diese ScaieEe, die Tür h aus einer Schließstellung, vgl. ausgezogene Linien, in eine vollständig· geöffnete Stellung, dargestellt durch die OBterbrochenen Linien, zu verschieben, wobei die Bezugszif— fers der verschiedenen Bauteile in dieser zweiten Stellung¹ durcö die Indices b bezeichnet sind.

Fluchι 'Πά zu den Rollen 2 und 3> wenn die Tür h in der SchlieS-βteilung ist, befinden sich in der ünterscbiene la Mulden 5 und ο schwacher Krümmung,

In dieser Schließstellung der Tür -*, ist eine durch die Rota t* ^nsachseη der Rolleix 2 und 3 gelegte Linie nicht unwesentlich unterhalb der zugehörigen Linie für die gleichen Arisen in der Offenstellung der Tür h, wobei das Abstandsi' «r/all 3 zwischen diesen beiden Linien ein Ma3 für die Ktslden 5 und 6 ist.

Die Melden 5 und t> sind vorzxtgs-WBLse genauso a oder angeordnet, daß schon bei einer kleinen Verstellung der

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Tür in Richtung f, die Rollen 2 und 3 beginnen, sich eailani der Bänder der Mulden 5 und 6 zu erπ ben und heb^n folglicn die Tür h in Richtun: des Pfeiles f„ nach oben.

Wenn die Rollen 2 und 3 siel, außerhalb der Mulden 5 und ό befinden, rollen sie entlang der Unterschiene la ab; ura nun zu verhindern, da3 die Türrolle 2 nicht in die der Rclle 3 zugehörigen Mulde 6. während der Öffnung der Tür, hineingeht_a ist oberhalb der Mulde 6 ein Tragbauteil wie ein Rand 7 parallel zur Unterschiene la und starr mit der Schiene 1 verbunden, vorgesehen. Die Rolle 2 ist mit einer verstärkten, zylindrischen Achsbuchse 8 versehen, die konzentrisch zur kollenachse liegt und dessen Durchmesser demjenigen bzw. der Breite des Randes 7 entspricht. Die Rolle 2 wird* beim Passieren des Randes 7> tangential von letzterer abgestützt. Außerdem gewährleistet der Rand 7 eine lückenlose Führung der Rolle 2 und ihre Zwangsführung auf einer geradlinigen Bahn.

Durch unterbrochene Linien 2' wird die Stellung der Rolle 2 «»f der Höhe de.' Mulde 6 dargestellt. Die Rolle 3 hat kt;ine verdickte Achsbuchse» so daß ihre Kontaktberührung mit dem Hand 7 in iixer tiefen Stellung in der Mulde 6 nicht möglich wird.

I« Fig* 2, die dhax*€h exn&n Schnitt auf Höhe der Rolle J ge- _f sind et±e abtxi.ch'cetiaen Bmifeelle tier Här 4 Is sbs-

ren ■ereich darsesrtlit. üier sind viederua die bauteile der Fi.j, 1 afag-ebildet. während andererseits ein Teil der rahrzeugkarosserie 10 schesiatisch dargestellt ist.

Die Oberschiene 1 mit den zugehörigen Einzelteilen ist in Sichtrichtung verdeckt und vor Vitterjr. seinflüsser. durc . ein Abschlußblech 11 oce: dgl. geschürzt, das eine Verlange urv .•»ines Bacirrandprofiles 12. des F irzeugs sein kanu. Die doppelseitig· ausgefüllte Tür 4, die sit den Rollen 2 und 3 über Befesti*,jsgseiseι 13 verbanden ist, ist am oberen Rand S3xx eines) Dichtprofil 1 ^ versehen. Die A flicht«- z·^fisc^ en de¹-Tür ': und des AbscaluQhlecri oder 'gl. 11 ist nit Hilfe einer Lippe 15 «äes Dichtprofils 1 ^ gegeben, die gegen die ooere Stirnseite eines mit dem Abscblußblech 11 Test verbundenen Bügels oder dgl. in ύ&τ Schließstellung· der Tür anpedrücKt ist. Die Offenstellung der Tür ist beispielsweise ir, Fi'. 3 dargestellt. In dieser Stellung ist die Tür 4 an^ehobtn ur. J die Lippe 15 <*es ^ichtprofils lh Hefipdet sich nicht sehr in Berührung mit dem ..ügel 16.

In Fig^ h ist ein senkrechte! :hnitt du.c: die Fühnin^svorrichtung am unteren Ende der Tür dargestellt. Ein Stüt/blf-c 17 ist senkrecht am ?oder. der Tür -Ά befestigt und n»Ci ϊηηει zum Fahrzeug hin gericntet, wobei der Kfz-Doden 16 dargestellt ist. Auf dem Stützblech 17 sind andere Rollen 19 nsit vertikaler Achse angeordnet, die zwischen zwei Sehe ikel 2C und 21 eines unter de-.m Roden 1ö befestigten U-Profils 22 ar·-

rollen können. Außerdem ist am inneren Ende der Tür h ein abdichtende^ .!ohlprofil oder dgl. 23 befestigt,das teilweise durch ein als Anschlag dienendes Bauteil 24 gestaucht ist. Das Teil 24 ist mit dem Karossierieboden 25 öes FaRrzeugs fest verbunden. Die Tür befindet sich in der Schließstellung. In der Offenstellung wird die Tür 4 angehoben und das Hohlprofil 23 ist niclvfc mehr in Berührung mit dem Anschlag 24. Die Tiefe des Profils 22 ist derart bestimmt, daß sie eine vert .kale Versetzung der anderen Rollen 19 zuläßt:« Diese Anordnung '.lat auch den Vorteil, daß der äußere Bereich vom inneren Bereich der Führungseinrichtung abisoliert wird.

Die in Fig. 5 dargestellte erfindungsgemäße Abwandlung kin— sichtlich Fig. 4 sieht vor, daß das ü-Profil 22 und die Rollen 19 in der Fortsetzung des Türvolumens angeordnet sind und niciust in Richtung ins Innere des Fahrzeugs versetzt sind. Das Dichtprofil 23 ist oberhalb des ü-Profils 22 vorhanden und befindet sich in Berührung mit der Oberkante des Bode-ns 18.

Die in Fig. b gezeigte erf indungsgeniäße Abhandlung der Firn— rjnfsvorric'itung sieht vor, άα& die en« ρ ν it ige Yertikalbe— wegxsng der Tür, auch mit ο ein Ziel, die lichtbaueinhei t zu be schränken, eine aufsteigende und nicht mehr eine ε-bscei— genc-e Bewegung ist. Zu diesem Zweck ist die Unterschiene la der oberen Fiüirniigseinriclitaag, folgend der Rolle 2 in übt rürscnlieSstellung, ein Vorsprung 26 vorgesehen^ während foliead der Holle 3 ein identischer Vorsprung 2J vorhanden

ist, seitlich zur Rolle 3» wobei die Kontaktberuhrung mit der letzteren durch eine Büchse, eine Schulter oder dgl. der Holle 3 bewirkt wird. Die Oberschiene Ib der Führungseinrichteuag ist* in Bezug auf die Vorsprünge 26, 2? mit wellenartigen Ausbuchtungen 29, 30 versehen.

Ση der Offenstellung der Tür befinden sich die Rollen Su er gestrichelt dargestellten Stellung 2" und 3"·

Xm Bnü® der Tüx-schließstellung bewegt sich Rolle 2 entlang dos VorSprunges 26, während Achsbüchse 28 der Rolle 3 sich •nfclang des Vorspranges 27 bewegt. Hierbei wird der Tür wie— tferua eine Aufwärtsbewegung gegeben. Der Scheitelpunkt der TForsprüJig« 26 und 27 kann leicht konkav sein, derart, daß «ti© Tür eine stabile Lage einnimmt. ¥as die Rolle 2 betrifft., fcrägt sie keine Achsbuchse, so daß ihr Kontakt mit dem Vor-•prung 27 vermieden wird, wenn sie sich in dem zugehörigen Bereich befindet.

F±ä* 7 ze±gii einen senkrechten Schnitt nach Linie VXX-VXX xxxtö

das in Fig. 6 schemat-isch dargestellte Aus— . Bas Stauchen des (Dicht— )Bauteils wird ü* dieseai Fall nacii oben erfolgen und deshalb trägt hier der obere Teil der TSr 4 ein Hohlprofil oder dgl. 3²j ^das gegen die ±7ir*&2re Stirnseite eines mit dem AbschluBblech 11 fest eQ ProfiXoauteils wie Bügels 33 gedrückt wird.

Fig. 8 zeigt eine lasföhrssgsfora für d±e Führung as unteren

fI u Q P. i

%J %J U Il I

9 * ♦ S β

Sads der TlIr, gemliß der Ausführungsf ortn der Fig. 6. Diese Ausbildung ist sehr ähnlich, derjenigen der Fig. k, mit dem Unterschied jedocii, daß das Dichtprofil 3^ eine seitliche tippe 35 trägt, weiche gegen die innere Stirnseite eines mit der Karosserie 25 stan¹ verbundenen Profiles 36 drückt. Die Zeichnung zeigt äie schüeßstellung- der Tür-, wobei dis snds= ren Rollen 19 wiederum tief in das U-Profil 22 hineingedrückt sind.

Venn die Tür h eine in der Schließendstellung- vertikale Abwärtsbeweg^tng ausfuhrt, sind die vor und am unteren Ende der Tür vorgesehenen Dichtteile, 0'0-es nun Hohlbauteile sind oder nicht* dex· Koupressiom. ausgesetzt, während die Dichtteile am «ncefea Ende TrorztigSw-sise sit einer seitlich abstehenden, gegen e±n Profil in Anschlag gebrachten Lippe versehen sind.

Venn jedoch <üe abschließende Schließbewegung aufwärts erfolgt, sind dagegen die Dicirfcteile (ver) und oben diejenigen, die kos3pr±3±ert werdea, «ähreati die anderen Dichtteile, wie beim vorfesrgeiies.dezi ÄusftQaxangsbeispäei» mit eiser seitlichen Lippe versehen sind-

Das zweite ÄusfSaruiigsbeispiel zon SciiXxeSere ae^r Tür eignet sich nicht; issaes" für Sonstrsktioaea, die tsit eines Ausscinii-fet oder dgl. tüs öes freies Bsrcagasg der Rsä&T -^btssUsh sind.

ex*f*isi3ii32.gsgesäiEeii SatsEäforsen sind nichrb sji£ die

J O Il I

sondprn können eine Vielzahl van einem Durchschiiit

ersichtlichen Varianten erfassen.

Claims (3)

1. Xw- SC-.

   SOCIETE ΑΧΟΓΓ/ΜΕ AUTOMOBILES CITROEN, Paris, F

   Schutzansprücne

   1 .. Vorrichtung zur Führung von Schiebetüren, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit am Fahrzeug oder dgl. festen ^;Λίϋ»ΐ «r^sbauteilen und einer oberen und ur eren Führung der Tür, wobei an der Tür angeordnete Rollkörper oder dgl. in diesen Bauteilen abrollen, das obere'Führungsbauteil horizontal verläuft, die oberen Rollkörper aufnimmt und für eine quer zur Verschiebe— richtung erfolgende, in der Türebene verlaufende Türversetzung Mulden oder dgl. vorhanden sind, um Dichtprofile in voröe— stimmter Stellung anzudrücken, dadurch gekeanzeichnet, da£ä der obere Führungsbauteil (1) sich in einer gleichen Ebene befindet, während ein niedriger gelegener Führungsbauteil durch zwei Wände oder dgl. g bildeb ist, die möglichst eben und parallel zur Türebene liegen und zwischen welchen die niedriger angeordneten, führenden,vertikale Achsen aufweisenden Rollkörper der Tür bewegbar sina.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aie MnWön o4_er· dgl - ζΚ-&\ des oberen Bauteiles durch atis dem niedriger gelegenen Teil des Bauteils ausgesparte Vertiefungen gebildet sind, wobei jede dieser Mulden (6), mit Ausnahme der-

   — 2 —

   jenigon Mulde (5), die in Sefili sSrichtung hinsichtlich eier Tür

   (4) zuletzt erscheint und den letzten Rollkörper {2} die^r

   | Tür (4) anfnimmt, mit einen Tragbauteil wie einem Rand {7)

   versehen sind:, der fest mit dom Führungskörper (la) verbunden ist mid parallel zur Ai^Älibal«* ΐ&£*» S^iikwrfrex= liegt und gegen diesen Rand oder dgl. (7) eiiiö zur Seite verlagerte Achsbuchse, Schulter oder dgl. (8) dor Rollkörper (2), mit Ausnahme des einen Rollkörpers (3),in vorbestiraiater Stellung angedrückt wird, um eine ztsrangs weise, geradünige Bahn der Rollkörper längs solcher rarapenarüiger B«uit;oile zu gewälhx*- leisten.
3. 3. Vorrichtung, insbesondere nach Anspruch 1 oder 2_t dadurch gekennzeichnet, daß die Mulden oder dgl. des oberen Führungs— bauteils durch mindestens einen Vorsprung (26) im niedrigeren Führungsbauteil (la) und vorzugsweise reclrfcs vom ersten Rollkörper (2) und durch, identische bzw. im wesentlichen gleiche Vorsprünge (2?) gebildet sind, wobei letztere mit dem Führungsbauteil verbunden und vorzugsweise rechts von. den anderen Rollkörpern (3) und seitlich zu den letzteren Roll— körpern (3) angeordnet sind und die=? Vorspränge oder dgl. (27) die Gegenlager für gegen sie andrückbare, insbesondere seitlich versetzte Achsbuchsen, Schultern oder dgl. (28) auf diesen Hollkörpera {£) sxrid.

   f% Λ» r\ j-si s-