DE6801654U

DE6801654U - Transportkarre

Info

Publication number: DE6801654U
Application number: DE6801654U
Authority: DE
Inventors: Friedhelm Pickhan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-10-09
Filing date: 1968-10-09
Publication date: 1969-02-06

Description

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PATENTANWALT

DIPL-ING. ERICH SCHUBERT

Abs.: Patentanwalt Dipl.-Ing. SCHUBERT, 59 Siegen, Eiserner Straße 227 Postfach 325

68 356 Gm Kü/Schm

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Deutsche Bank AG., Filialen Siegen u. Oberhausen (RhId.)

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Herr Friedhelm Pickhan, 5901 Meiswinkel, JJorfstr. 29

Transportkarre

Die Neuerung "bezieht sich auf Transportkarren, insbesondere
für Rollbehälter oder -boxen, welche mit zwei lastlaufrädern,
einer unteren Abstützfläche, einer hinteren Anlagefläche und zwei Handgriffen versehen sind.

Es ist Aufgabe der !Teuerung, eine Transportkarre für Rollbehälter oder -boxen solcher Art zu schaffen, daß sie leicht von
einer Person bedient und auf kleinstem Raum untergebracht.j?der befördert werden kann.

Dies wird neuerungsgemäß in erster Linie dadurch erreicht, daß ein zusätzliches Abstützgestell mit einer oder mehreren Abstütz-Lenkrollen vorgesehen wird, welches über einen spitzen Winkel zur hinteren Anlagefläche an der Transportkarre schwenkbar gelagert und in den Endstellungen durch ein selbstaperrenües Abstützgestänge verriegelbar ist, und daß an den seitlichen Holmen der hinteren Anlagefläche um die Holme schwenkbar gelagerte Haliäiaken für die Rollbehälter oder -boxen vorgesehen werden.

An einem der Handgriffe kann ein Handbremshebel vorgesehen werden, der über einen Bowdenzug o.dgl. mit den an den Lastlaufrädern angeordneten Bremsen verbunden wird.

Einern weiteren Neuerungsmerkmal zufolge sind die Außenenfetücke der Handgriffe über je ein Knickgelenk in Richtung auf die hintere Anlagefläche schwenkbar gelagert.

Jedem Knickgelenk kann eine lösbare Sperre zugeordnet werden, welche das jeweilige Außenendstück des Handgriffs in ausgeschwenkter G-ebrauchsstellung verriegelt.

Zweckmäßig werden am oberen Querholm der hinteren Anlagefiäehe Haken zum Aufhängen der Transportkarre an einem Lastkraftwagen o.dgl. befestigt.

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Die Neuerung wird nunmehr anhand der sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer neuerungsgemäßen Transport;-

Ί karre in Gebrauchsstellung,

Fig. 2 die Transportkarre in Nichtgebrauchsstellung, während

Fig. 3 eine Ansicht von links auf Fig. 2 wiedergibt.

(2) Die Transportkarre weist zwei gummibereifte Lastlaufräder 1, eine untere Abstützfläche 2, eine hintere Anlagefläche 3 und zwei Handgriffe 4 auf. Ein zusätzliches Abstützgestell 5 ist um

eine Achse 6 schwenkbar gelagert und weist an seinem Außenende zwei Abstütz-Lenkrollen 7 auf. In einem bestimmten Abstand von der Schwenkachse 6 des Abstützgestells 5 ist ein Querrohr 8 über Abstandstücke 9 angeordnet, die einen spitzen Winkel mit dem Abstützgestell 5 bilden. Zur Versteifung sind dreieckige Bleche 10 am Abstützgestell 5 und an den Abstandstücken ^r angeschweißt.

Oberhalb des Querrohres 8 ist am Rahmen 11 der Transport-I

• karre ein Abstützgestänge 12 um eine Achse 13 schwenkbar gelagert und mit einem Auslösehebel H versehen. Mit Winkeleisenstücken stützt sich das Abstützgestänge 12 auf dem Querrohr 8 ab. und zwar sowohl in der Gebrauchsstellung nach Fig. 1 als auch in der Nichtgebrauchsstellung nach Fig. 2. Der Schwenkwinkel des Abstützgestells 5 wird einerseits durcn Rohrbügel 16 und andererseits durch an diesen angebrachte Anschläge 17 begrenzt. Die || Rohr bügel 16 können auch so geformt werden, daß sie in jeder

Il Endstellung des Abstützgestell^ Kaie Afisßklgjg dfenen.

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Das Abstützgestänge 12 verriegelt das Abstützgestell 5 in jeder Endstellung (Gebrauchs- und Nichtgebrauchssteilung). Die Verriegelung kann durch leichtes Anheben des Auslösehebels 14 gelöst werden und ist selbstsparrend, da die Verbindungslinie zwischen den Schwenkachsen 6 und 13 die Winkelhalbierende des Winkels ist, um den das Abstützgestänge 9 zwischen den beiden Endstellungen geschwenkt werden kann.

Fig, 1 zeigt die Transportkarre in G-ebrauchsstellung mit einem Rollbehälter (auch "Rollbox" genannt). Die Transportkarre wird in dem in Fig. 1 dargestellten ausgeklappten Zustand zunächst in die in Fig. 2 gezeigte Stellung hechgekippt, wobei dann, ähnlich wie bei einer bekannten Sackkarre, die untere Abstützfläche 2 unter den Rollbehälter 18 (in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet) gebracht wird. An seitlichen Holmen 19 der hinteren Anlagefläche sind oben Haltehaken 20 schwenkbar gelagert und so ausgebildet, daß sie entsprechende Stangen 21 des Rollbehälters 18 selbstsperrend erfassen. Dann v/ird die Transportkarre mit dem Rollbe-Q hälter 18 in die Stellung gemäß Fig. 1 gekippt.

Das Kippen der Transportkarre v/ird durch eine Handbremse unterstützt und erleichtert, mit der die Transportkarre ausgerüstet ist. Ein Handbremshebel 22 befindet sich an einem der Handgriffe uxid steht über einen Bowdenzug 23 mit den Bremsen in Verbindung, die auf die Lastlaufräder 1 einwirken.

An einem oberen Querholm 24 der hinteren Anlagefläche 3 befinden sich Haken 25, mit denen die Transportkarre in dem in Fig. 2 gezeigten zusammengeklappten Zustand an einem Lastkraftwagen o.dgl. aufgehängt werden kann. Wie aus Pig. 2 ersichtlich, braucht die Transportkarre im zusammengeklappten Zustand nur sehr wenig Platz. Zu diesem Zweck sind Außenendstücke 26 der Handgriffe 4 über je ein Knickgelenk 27 in Richtung auf die hintere Anlagefläche 3 schwenkbar. Jedem Knickgelenk 27 ist eine lösbare Sperre zugeordnet, die nicht dargestellt ist und aus einem im Rohr des Handgriffs 4 federnd befestigten Haken bestehen kann, der beim Geradestellen des Außenendstückes 26 selbsttätig in eine entsprecl' ande Ausnehmung in der Rohrwand des Außenendstückes 26 einrastet und bei beabsichtigtem Knicken mit einem Pinger eingedrückt und damit ausgelöst werden kann.

Die Transportkarre hat sich bei Versuchen beim Transport von Rollbehältern auch auf unebenem oder weichem Boden bestens bewährt. Wenn auch die Rollbehälter, wie die Bezeichnung schon sagt, selbst mit Lenkrollen versehen sind, so sind diese Lenkrollen je- ; doch relativ klein und gestatten nur einen rollenden Transport j innerhalb einer Warenlagerhalle auf glattem Boden. Der häufig \

notwendige Transport der Rollbehälter oder -boxen vom Lager zu |

I einem LKW, unter Umständen auch noch auf einer schiefen Ebene,

bereitete immer wieder Schwierigkeiten und konnte auch mit herkömmlichen Transportkarren oft nicht sicher und unfallfrei erfolgen.|j Dieser Mangel wird durch die neue rungs gemäße Transportkarre || beseitigt, wobei sich bei abschüssigem Gelände die Handbremse i\

als sehr nützlich erweist. $1

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Die Neuerung betrifft auch. Abänderungen der im "beiliegenden Schutzanspruch 1 umrissenen Ausführungsform und bezieht sich vor allem auch auf sämtliche Neuerungsmerkmale, die im einzelnen — oder in Kombination — in der gesamten Beschreibung und Zeichnung offenbart sind.

ßchutzansprüche

Claims

Schutzansprüche

1. Transportkarre, insbesondere für Rollbehälter oder -«boxen, mit zwei Lastlaufrädern, einer unteren Abstützfläche, einer hinteren Anlagefläche und zwei Handgriffen, dadurch gekennzeichnet, daß ein zusätzliches Abstützgestell (5) mit einer oder mehreren Abstütz-lenkrollen (7) vorgesehen ist, welches über einen spitzen Winkel zur hinteren Anlagefläche (5) an der Transportkarre schwenkbar gelagert und in den Endstellungen durch ein selbstsperrendes Abstützgestänge (12) verriegelbar ist, und daß an den seitlichen Holmen (19) der hinteren Anlagefläche (3) um die Holme (19) schwenkbar gelagerte Haltehaken (20) für die Rollbehälter oder-boxen (18) vorgesehen sind.

2. Transportkarre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der Handgriffe (4) ein Handbremshebel (22) vorgesehen ist, der über einen Bowdenzug (23) o.dgl. mit den an den Lastlaufrädern (1) angeordneten Bremsen verbunden ist.

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3. -ransportkarre nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenendstücke (26) der Handgriffe (4) über je ein Knickgelenk (27) in Richtung auf die hintere Anlagefläche (3)

schwenkbar sind.

4. Transportkarre nach Anspruch Z, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Knickgelenk (27) eine lösbare Lperre zugeordnet ist, welche das jeweilige Außenendstück (26) des Handgriffs (4) in ausgeschwenkter Gebrauchsstellung verriegelt.

5. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Querholm (24) der hinteren Anlagefläche (3) Haken (25) zum Aufhängen der Transportkarre an einem Lastkaitwagen o.dgl. befestigt sind.

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