DE67285C - Wärmeregler für Dampfheizungen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42: Instrumente.

(Westvirginien, V. St. Α.).

Wärmeregler für Dampfheizungen.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 26. Februar 1892 ab.

■Die Erfindung betrifft Neuerungen an Wärmereglern, wie solche besonders zur Regelung der Temperatur in Eisenbahnwagen bestimmt sind. . .

Diese Neuerungen sind gekennzeichnet durch die besondere Construction und Anordnung des Thermostaten und eines Rahmens, welcher den Rahmen des Thermostaten mit dem Gehäuse des^: regelnden Ventils verbindet, ferner durch' die Verbindung der Expansionskammer (Thermozelle) mit dem Ventil, wobei letzteres in das Zuleitungsrohr in besonderer Weise eingesetzt ist.

In beiliegender Zeichnung zeigt Fig. 1 in perspektivischer Ansicht die Anordnung des den Dampfeintritt zwecks Heizens eines Eisenbahnwagens regelnden Temperaturreglers, wobei die die Wärme ausstrahlenden Heizkörper weggelassen sind.

Fig. 2 ist eine in gröfserem Mafsstabe gezeichnete Vorderansicht des Thermostaten, welche dessen Verbindung mit dem' im Schnitt dargestellten Ventil zeigt, und

Fig. 3 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie x-x der Fig. 2.

Wie ersichtlich, ist A ein Theil des Wagenbodens, B die Hauptdampfleitung von der Lokomotive oder einem anderen auf dieser angebrachten Dampferzeuger und C die Zweigleitung, welche den Dampf vom Hauptrohr den Heizkörpern im Wagen zuführt.

Dieses Rohr reicht bis an eine Seite des .Wagens, um in diesem Rohr, und zwar in der Ebene der Seitenfläche des Wagens, ein Ventil anbringen zu können, wobei das umgebogene Ende des seitlich vorstehenden Rohres das Ventilgehäuse D bildet. Das aus dem letzteren abführende Rohr E verzweigt sich entsprechend, um den Dampf den einzelnen Heizkörpern zuzuführen. Um das Condensationswasser aus dem Dampfzuleitungsrohr vollkommen abziehen zu können, ist das Rohr C vom Zugrohr gegen das umgebogene Rohrende hin schräg nach auswärts geführt, und dadurch, dafs man in der Rohrbiegung in verschiedenen Höhen Löcher anbringt, kann das Zuleitungsrohr von dem Ventilgehäuse nach aufwärts zu den Heizkörpern geführt werden.

In dem Gehäuse ist die durchbohrte Scheidewand F angebracht und die untere Gehäuse- . wand ist axial zur Bohrung der Scheidewand mit einer Oeffnung versehen. Beide Oeffnungen sind zur Aufnahme des cylindrischen Pfropfens G, dessen oberes Ende einen Sitz für das Plattenventil H bildet, mit Gewinde versehen. Die Scheibe H ist an der Spindel 1 befestigt, welche durch die im Gehäuse angebrachte Stopfbuchse J geht.

Der Pfropfen hat geeignete Löcher K, um Dampf aus der unteren Kammer in das Gehäuse und nach oben durch den Pfropfen treten zu lassen, wenn das Ventil geöffnet ist.

Der zur Regelung des Ventils dienende Thermostat besteht aus einem Rahmen a, der in geeigneter Weise an der Wagenseite oder einem anderen Platz im Wagen befestigt ist. b ist eine mit Gewinde versehene Nabe am unteren Rahmenende, in welche das obere.

Ende des Rohres d eingeschraubt wird, dessen unteres Ende in die ' am Ventilgehäuse befestigte Laterne e eingesetzt ist. Auf diese Weise sind das Ventilgehäuse und der Rahmen des Thermostaten fest mit einander verbunden und werden in gleicher Lage zu einander gehalten.

- f ist der Thermostat, der hier die Gestalt einer dünnwandigen Metallblase von kreisrunder Form hat, in der sich eine geeignete Flüssigkeit befindet, die sich bei entsprechender Temperatur ausdehnt. Vortheilhaft wird eine solche Flüssigkeit verwendet, welche bei der Temperatur, auf der der Raum erhalten werden soll, oder nahezu bei dieser Temperatur verdampft.

An beiden Seitenflächen dieser Blase (Thermozelle) sind in der Mitte die Blöcke g und h befestigt, von welchen der letztere, mit einer Gewinde besitzenden Nabe in ein ebenfalls mit Gewinde versehenes Lager eingesetzt ist (Fig. 3). i ist ein an dem Block h befestigter und über den Rand der Blase vorstehender Hebel, durch welchen die Blase gegen den Hebel j dadurch verstellt werden kann, dafs man sie auf der Nabe h dreht.

Der Hebel j ist mit seinem unteren Ende in den Rahmen α drehbar eingelenkt und sein oberes Ende umgreift einen Arm des Winkelhebels k, der am Obertheil des Rahmens drehbar ist und über dessen rückwärtige Fläche vorsteht. Das hintere Ende dieses Winkelhebels ist gegabelt, und in dieser Gabelung ist der Block / drehbar, der eine mit Gewinde versehene Bohrung zum Einschrauben der Stange m besitzt. Letztere ist an ihrem unteren Ende durch ein Kugelgelenk mit der Ventilspindel / verbunden, und zwar vortheihaft in der Weise, dafs das untere Ende der Stange eine Kugel η und die auf der Ventilspindel steckende Kupplungsmuffe 0 ein Lager besitzt, in welchem die Kugel η gehalten wird.

Diese Construction hat den Zweck, die Uebertragung der beim Schliefsen des Ventils unter ungewöhnlich grofsem Druck eintretenden Durchbiegung der Stange m auf die Ventilspindel zu verhindern, deren freies Spiel durch die Stopfbüchse hindurch sonst behindert würde. Ebenso kann die Stange in im Block / ohne störende Einwirkung auf das Ventil oder dessen Spindel eingestellt werden, ρ ist eine auf die Stange m aufgeschobene Schraubenfeder, die sich einerseits auf die Nabe b, andererseits gegen die Muttern q stützt und durch ihre Spannung das Ventil öffnet, wenn der Thermostat sich zusammenzieht.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Wärmeregler für Dampfheizungen, gekennzeichnet durch eine eine Flüssigkeit enthaltende Metalldose (f), die bei steigender Temperatur des Heizraumes ihr Volumen vergröfsert und hierdurch auf zwei Hebel (j und k) derart einwirkt, dafs ein mit diesen durch eine Schraubenspindel fm) verstellbar verbundenes Ventil (H) die Dampfleitung absperrt, während das Ventil bei sinkender Temperatur durch Einwirkung einer Spiralfeder (p) auf die Ventilstange (m) geöffnet wird.

2. Der im Anspruch 1. gekennzeichnete Wärmeregler in der Weise ausgeführt, dafs ein Kugelgelenk (n 0) zwischen der in einer Stopfbüchse (J) geführten Spindel (I) und der Stange fm) eingeschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.