DE672001C

DE672001C - Regeleinrichtung mit feinstufig unterteilten Regelwiderstaenden fuer elektrische Bahnmotoren, bei der auch die Feldschwaechung feinstufig erfolgt

Info

Publication number: DE672001C
Application number: DEA77712D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Riedl
Original assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown Boveri und Cie AG Germany
Current assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; BBC Brown Boveri AG Germany
Priority date: 1935-11-22
Filing date: 1935-11-22
Publication date: 1939-02-18

Description

Regeleinrichtung mit feinstufig unterteilten Regelwiderständen für elektrische Bahnmotoren, bei der auch die Feldschwächung feinstufig erfolgt Bei den gebräuchlichen Anf:ahrwiderständen für elektrische Bahnen mit wenig Schaltstufen erzielt man eine weitere Geschwindigkeitserhöhung dadurch, daß man, nachdem der Motor durch Kurzschließen der Anfahrwiderstände an voller Spannung liegt, das Motorfeld schwächt. Erreicht wird dies durch einen zusätzlichen Schalter, der einen Teil des Feldwiderstandes kurzschließt oder dem gesamten Feld einen Widerstand parallel schaltet. Diese Anordnung läßt sich auf eine Regeleinrichtung mit fein unterteilten Regelwiderständen nicht ohne weiteres übertragen, da bei diesen das Anfahren und Bremsen durch die vielen Schaltstufen praktisch ohne jeden Stoß erfolgt. Bei der Feldschwächung erfolgt jedoch auch hier am Schluß der Anfahrt eine stoßweise Geschwindigkeitserhöhung, wodurch die Vorteile der weichen Anfahrt wieder aufgehoben würden.
Es ist ferner bekannt, bei Regeleinrichtungen mit grobstufiger Regelung für den Fahrbereich die Feldschwächung feinstufig auszuführen, um über die Fahrstufen glatt hinwegschalten zu können und die Veränderung der Fahrzeuggeschwindigkeit lediglich durch Feldschwächung zu erzielen.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich nun auf eine Regeleinrichtung mit feinstufig unterteilten Regelwiders@tä:nden für elektrische Bahiunotoren, bei der :auch die Feldschwächung feinstufig erfolgt, bei welcher zur Erzielung einer feinstufigen Regelung über dein ganzen Fahrbereich erfindungsgemäß der für Fahren und Bremsen dienende Regelwiderstand an einem Ende verlängert, diesem Widerstandsabschnitt ein Teilfeld des Reihenschlußmotors parallel geschaltet ist, und daß mit Hilfe .der gleichen, über den Regelwiderstand gleitenden Kontakte auch der Widerstandsabschnitt geregelt wird.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Zur Vereinfachung der Darstellung sind der Fahrt- und Bremswender sowie der Richtungswender fortgelassen, und die Schaltung ist nur für Fahren gezeichnet.
Der aus der Fahrleitung k gespeiste Motor p- mit den Teilfeldern g1 und g2 wird durch den Fahr- und Bremswiderstand a geregelt. Dieser Widerstand ist feinstufig unterteilt und kann mit 'Hilfe der auf ihm gleitenden Kontakte b1 und b2 verändert werden. Die Kontakte bewegen sich den Schienen f1 und f._ entlang, über welche sie elektrisch miteinander verbunden sind. Die Bewegung der Kontakte erfolgt durch ,einen Seil- oder Kettenzuge, der über die Rollend, und d-, geführt und z. B. durch die Kurbele angetrieben. wird.
Für das Bremsen wird die Kurbel e im Uhrzeigersinn gedreht, wobei die Gleitko-_ takte ,bi .und b2 von der Stellung O ausr 'v ' . nächst :die Teilstreck en x2 durchlaufen;` ': deren Ende beide Kontakte einander gegetb". überstehen. Hierbei wird der nicht gezeichnete Fahrtbremswender auf Bremsen gestellt und der Stromkreis geschlossen. Durch Weiterbewegung der Gleitkontakte bl, b2 auf den Strecken Br erfolgt -die Bremsung, da der Widerstanda von der Mitte aus allmählich kurzgeschlossen wird. Soll die Fahrtrichtung geändert werden, so können bei Stillstrand des Motors mach Lösen einer nicht gezeichneten Verriegelung die Gleitkontakte bi, b2 über die Strecken Fw weiterbewegt werden, wobei durch :die Stoßstangen der nicht gezeichnete Fahrtwender umgelegt wird.
Dreht man ,die Kurbele entgegen dem U hrzeigersinn, so durchschreiten die Gleitkontakte b'1, b2 zunächst die Strecken xl. Hierbei schaltet der nicht gezeichnete Fahrtbremswender auf »Fahren«. Der Motor p, hängt an zu laufen und wird allmählich über die an x1 anschließenden Strecken F .unmittelbar an die volle Netzspannung gelegt. Hiermit ist die Anfahrt zunächst beendet. Soll nun die Geschwindigkeit weiter erhöht werden, so ist das Motorfeld zu schwächen. Zu. diesem Zweck ist die Feldwicklung in die Teilfelder g1 und g2 unterteilt. Die größte Feldschwächung wird erzielt, wenn das Teilfeld g2 kurzgeschlossen oder ganz abgeschaltet ist. Zur Erzielung einer allmählichen Feldschwächung ist dem Teilfeld g2 der Widerstandsabschnitt y zugeordnet. Dieser ist sowohl in seiner Anordnung .als auch elektrisch unmittelbar an den Widerstanda angeschlossen. Seine Bemessung wird so gewählt, daß er, trotzdem er dem Teilfeld g2 dauernd parallel geschaltet ist, dieses zunächst nur unmerklich . schwächt. Wird nun die Bürste b1 über die Strecke F weiter hinaus bewegt, so gelangt sie auf die Strecke SIz und gleitet jetzt auf dem Widerstandsabsrlmitty, der ebenso wie das Teilfeld g2 durch die B,ü,rste b1 allmählich abgeschaltet wird. Sobald der Kontakt b1 auf der Lamelle s1 angelangt ist, fließt der Strom :unmittelbar vom Teilfeld q, zur Erde, wodurch die höchste Stufe der Feldschwächung erreicht ist. Während dieser Zeit .gleitet der Kontakt b2 über die verbreiterte Lamelle s2, wobei am Widerstand nichts mehr geändert wird. Auch ist es unschädlich, wenn beim Fahrtwenden die Kontaktbürste b, über den Widerstandy hinausgleitet, da die Fahrtwendung bekanntlich niemals unter Spannung erfolgt.
Die Anordnung gemäß der Erfindung hat nicht nur den Vorteil, daß die Feldschwächung genau wie das Anfahren über den Regelwiderstand stufenlos erfolgt, sondeim sie zeichnet sich auch durch große Einfachheit und Übersichtlichkeit aus. Selbstverständlich ist es ,auch möglich, die gleiche Anordnung bei Feinstufenwiderstände n mit nur einer einzigen Gleitkontaktbürste zu verwenden, ohne daß damit am Wesen der Erfindung etwas geändert wird.

Claims

PATrNTANSPRUCH Regeleinrichtung mit feinstufig umerteilten Regelwiderständen für elektrische Bahnmotoren, bei der auch die Feldschwächung feinstufig erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der für Fahren und Bremsen dienende Rjegelwiderstand (a) an einem Ende verlängert, diesem Widerstandsabschnitt (y) ein Teilfeld (g2) des Reihenschlußmotors parallel geschaltet ist, und daß mit Hilfe der gleichen, über den Regelwiderstand (a) gleitenden Kontakte (hl, b2) auch der Widerstandsabschnitt (y) geregelt wird.