DE668649C

DE668649C - Schienenbefestigung auf Holzschwellen, insbesondere fuer Baggergleise

Info

Publication number: DE668649C
Application number: DER98101D
Authority: DE
Inventors: Franz Rudert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-12-16
Filing date: 1936-12-16
Publication date: 1938-12-07

Description

Schienenbefestigung auf Holzschwellen, insbesondere für Baggergleise Die Erfindung betrifft Verbesserungen an Schienenbefestigungen, insbesondere für Gleisrückbetriebe, bei denen die Schienen auf Unterlegplatten und Holzschwellen, ruhen und durch Klauen und Keile festgehalten werden, die in Löchern, der Unterlegplatte stecken und über diese nach unten vorstehen, d. h. in Löcher oder Aussparungen in den Schwellen hineinragen.
Bei Verwendung von Schwellen aus heimischen Weichhölzern, die heute wegen Devisenknappheit viel verwendet werden, zeigt sich in der Praxis der Übelstand, daß die Unterlegplatten infolge der hohen Raddrücke durch die Bagger und die Fahrzeuge der Abraumzüge, Absetzer usw. allmählich in, das Holz der Schwellen so stark einsinken, daß die Oberseite der Unterlegplätten schließlich bündig mit der Schwellenoberfläche liegt.
Die Aussparungen für die Befestigungskeile und Klauen sind dann nicht mehr tief genug, um den Keilen genügend Platz zu gewähren, und die Folge davon ist, daß die Keile nach oben herausgedrückt werden.
Dadurch wird aber die Schienenbefestigung völlig entsichert, und wenn erst eine Anzahl Keile herausgefallen und verlorengegangen sind, ist das Gleis nicht mehr betriebssicher.
Die Erfindung bezweckt, diesen, Übelstand zu beseitigen, nämlich den Keilen unter allen Umständen auch bei tiefem Einsinken der Unterlegplatten den erforderlichen Spielraum in den Schwellen zu sichern.
Eine erfindungsgemäß neugestaltete Schienenbefestigung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, in der Abb. i die Schienenbefestigung im Schnitt nach Linie II-II in Abb. 3 zeigt.
Abb. 2 ist ein Grundriß, teilweise geschnitten nach Linie III-III in Abb. _.
Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie I-I in. Abb. i. Unter den Klauen b, die in, den Unterlegplatten a durch Keile f gesichert sind und deren dem Schienenfuß angewandte Innenfläche b' in der Schienenlängsrichtung bogenförmig gekrümmt oder ähnlich gestaltet ist, um den Schienen beim Gleisrücken Bewegungsfreiheit zu geben, sind der Erfindung gemäß Futterstücke in die Schwellen eingelassen, bestehend aus einer Bodenplatte io und von dieser nach oben ragenden Tragpfosten 15, i5'. Die Höhe dieser Wangen 15, 15' und ihr Abstand voneinander ist so bemessen, daß die Klaue b nebst ihrem Keil f in seiner tiefsten. Lage darin reichlich Platz hat, wie aus Abl : g links und Abb. 3 ersichtlich. Die Bodenplät ist zweckmäßig kreisrund und mit einer Vier: stärkungsrippe ix versehen.
Bei fortschreitendem Einsinken in die Schwellen ruht die Unterlegplatte a immer fester auf den Futterstücken auf, und da die Futterstücke von vergleichsweise härteren, nämlich mehr nach dem Kern zu gelegenen (s. Abb. 3) Holzschichten getragen werden, stützen sie die Unterlegplatten in zunehmendem Maße immer wirksamer und gerade an den durch die Löcher geschwächten Stellen gegen Verbiegung ab. Die Praxis hat gezeigt, daß sich die Unterlegplatten a allmählich verbiegen; diesem Verbiegen wirken die Futterstücke gemäß der Erfindung entgegen, die die Unterlegplatten an vier Stellen (in Abb.2 schraffiert) unterstützen. Es werden also an Stelle der oben auf den Schwellen verlorengegangenen Auflageteilflächen im Innern der Schwelle durch Verwendung der Futterstücke neue und noch tragfähigere Auflageflächen für die Unterlegplatten wiedergewonnen.
In den baulichen Einzelheiten der oben beschriebenen Futterstücke können noch Änderungen vorgenommen werden, ohne daß von dem Wesen der Erfindung abgewichen wird.
So z. B. könnten an Stelle der Rippe ii oder außer dieser noch Randrippen i2, 12' zur Verstärkung der Bodenplatte io vorgesehen werden. Ebenso könnten seitlich am Boden der Futterstücke nach unten vorspringende Zinken 14, 1,4' vorgesehen werden, die wie Klammern in die Schwelle eindringen, sie gegen Aufspalten in der. Mitte schützen und so ihre Lebensdauer e@längern.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenbefestigung auf Holzschwellen mittels Unterlegplatten, Klauen und Keile, insbesondere für Baggergleise, gekennzeichnet durch in die Schwellen unter den Unterlegplatten eingelassene Futterstücke.
2. Schienenbefestigung auf Holzschwellen mittels Unterlegplatten, Klauen und Keile, insbesondere für Baggergleise, gekennzeichnet durch in die Schwellen unter den Unterlegplatten eingelassene Futterstücke, bestehend aus Bodenplatte (io) und von dieser nach oben ragenden Stützpfosten (i5, i5').
3. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (io) durch Rippen (ii, 12, i2') verstärkt ist.
4. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Futterstücke seitlich am Boden mit nach unten vorstehenden Zinken (i4, i4') versehen sind.
5. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (io) kreisrund oder länglichrund ist und daß die Stützpfosten (i5, i5') von segmentförmigem Querschnitt sind.