DE656118C - Verstellrippe - Google Patents
VerstellrippeInfo
- Publication number
- DE656118C DE656118C DEB174586D DEB0174586D DE656118C DE 656118 C DE656118 C DE 656118C DE B174586 D DEB174586 D DE B174586D DE B0174586 D DEB0174586 D DE B0174586D DE 656118 C DE656118 C DE 656118C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rib
- adjusting
- wing
- ribs
- adjusting rib
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
- B64C3/44—Varying camber
- B64C3/48—Varying camber by relatively-movable parts of wing structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
31. JANUAR 193S
31. JANUAR 193S
REICHSPATENTAMT
ATENTSCHRIFT
PATEN
KLASSE 62 b GRUPPE
Fritz Freiherr von Boenigk in Hildesheim Verstellrippe
Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1936 ab
Die vorliegende Erfindung bestellt aus einer in der Längsrichtung geteilten Verstellrippe
für Flugzeugflügel mit feststehendem Unterteil
und beweglichem, hebelartig quer oder nahezu quer zur Flugrichtung verschwenkbarem
Oberteil. Im hochgeklappten Zustand erhält der Flügel Höchstauftrieb, höchste Steigfähigkeit und geringste Landegeschwindigkeit,
im herabgeklappten Zustand durch ίο Bildung eines dünnen Profils größte Waagerechtgeschwindigkeit.
Bekannt ist die Flügelformveränderung in der Luft durch:
Vergrößern oder Verkleinern der mittleren Wölbung des Profils,
Vergrößerung und Verkleinerung der Flächen in der Längs- und Querrichtung des
Flügels durch Herausschieben von Zusatzilächen oder durch schwungfederähnliche
Schwenkfiächen.
Die Hauptnachteile dieser Erfindung sind, daß die Rippen und dadurch die Leistung der
Flügeleigenschaften in ihren verschiedenen Stellungen nicht mehr exakten Berechnungen
zugänglich·, sind, durch Deformation der Rippen, Verdrehen oder Verschieben der
Holme, Herunterklappen der Rippennasen und -enden der Konstruktion, um die geforderte
Stärke zu erhalten, sehr schwer und, durch die vielen Unterteile, Stangen und Gelenke,
kompliziert, teuer und in der Praxis sehr schwer montierbar wird, die Bespannung auf
der Saugseite praktisch nicht in befriedigender Weise anzubringen ist.
Die Rippe (Abb. 1), ein Höchstauftriebprofil, ist von der Nasenleiste e bis zur Endleiste/?
parallel zur Tiefe des Flügels geteilt. Der untere Teil g ist fest mit den
Flügelholmen λ und b, der Nasenleiste e, der
Endleiste ρ und der Beplankung in in der
üblichen Weise verbunden und bildet ein Ganzes mit ihnen. Der Oberteil der Rippe h
ist mit Gelenken 0 versehen oder biegsam, in die senkrechte Lage federnd, mit dem
Unterteil verbunden und wird durch Kabel oder Gestänge / so bewegt, daß der obere,
bewegliche Teil h in derselben Ebene mit dem unteren, g, steht (Abb. 1 und 3) oder der
obere Teil heruntergeklappt auf den Holmen Λ und b aufliegt. Bei diesem letzten
Stande bekommt die Rippe von der Seite, also in Projektion gesehen, die Form eines
dünnen Profils (Abb. 2 und 4).
Die Bespannung des Flügels besteht aus biegsamen Platten //, welche an der Nasenleistet'
biegsam oder scharnierartig befestigt sind und durch das Aufrichten der Rippenoberteile
Λ zum Höchstauftriebproiil (Abb. 1 und 3I gewölbt oder über das dünne Profil
(Abb. 2 und 4) nach hinten gestreckt werden.
Die Rippen stehen zweckmäßig in einem Abstande voneinander, der es ermöglicht, dal.i
der Oberrand der einen Rippe im heruntergeklappten
Zustand über der Scharnicrlinie der nächsten Rippe auf den Holm zu liegen
S Von der Nasenleiste e, jeweils vor einer
Rippe, laufen über die oder in der Beplankung nach hinten Kabele, Stahlbänder oder
sonstige zweckmäßige Befestigungsbänder oder Drähte, welche, in der Beplankung fest
ο verbunden, vor der Endleiste durch eine Aussparung im Flügel verschwinden und dort
über Umlegerollen I oder durch ein gemeinschaftliches Rohr oder Stange angezogen
oder freigelassen werden. Die Beplankung η
.5 schiebt dabei in einer an der Endleiste/9
scharnierenden / Tasche d, welche durch Federnd oder Kabel gegen Aufklappen, gesichert
wird. Diese Befestigungsbänder c drücken also in jedem Stande, durch die
>o Rippenanordnung bedingt, die Beplankung
auf einen Oberteil der jeweiligen Rippe fest.
Diese Vorrichtung ist zwangsläufig mit
dem Antrieb der Rippenklappen verbunden.
Die Oberbespannimg bleibt also beweglich und ist doch gegen Absaugen gesichert.
Zweckmäßig wird der Rippenoberteil durch Feder.virkung in Höchstauftriebsstellung gehalten,
damit bei Beschädigungen die langsame Landung gesichert wird.
Claims (2)
- Patentansprüche:ι . Verstellrippe mit veränderlichem Auftrieb für Flugzeugflügel, bei der die biegsame und aufwickelbare Beplattung aus Metall, Holz oder Stoff durch Hebel, die nicht mit der Fläche fest verbunden sind, stärker oder schwächer gewölbt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Rippenteile hebelartig quer oder nahezu quer zur Flugrichtung verschwenkbar sind.
- 2. Verstellrippe usw. nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellantrieb der oberen Rippenteile mit der Spannvorrichtung für die Beplattung gekuppelt ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB174586D DE656118C (de) | 1936-06-23 | 1936-06-23 | Verstellrippe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB174586D DE656118C (de) | 1936-06-23 | 1936-06-23 | Verstellrippe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE656118C true DE656118C (de) | 1938-01-31 |
Family
ID=7007529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB174586D Expired DE656118C (de) | 1936-06-23 | 1936-06-23 | Verstellrippe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE656118C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE743539C (de) * | 1939-04-25 | 1943-12-29 | Messerschmitt A G | Luftbremseinrichtung |
FR2853881A1 (fr) * | 2003-04-17 | 2004-10-22 | Nourrissat Philippe Jacques Pi | Element de voilure a profil variable d'un engin evoluant dans un fluide, tel qu'une aile d'aviron |
-
1936
- 1936-06-23 DE DEB174586D patent/DE656118C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE743539C (de) * | 1939-04-25 | 1943-12-29 | Messerschmitt A G | Luftbremseinrichtung |
FR2853881A1 (fr) * | 2003-04-17 | 2004-10-22 | Nourrissat Philippe Jacques Pi | Element de voilure a profil variable d'un engin evoluant dans un fluide, tel qu'une aile d'aviron |
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