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Deckschiene für Briefordner Durch das Patent 635
777 ist eine Deckschiene für Briefordner unter Schutz gestellt, bei der die
an ihrem mittleren Teil kurbelartigen und an den Klemmstellen gerade verlaufenden
Klemmdrähte durch zwei auf der Schiene angeordnete, über der Schienenmitte mit ihren
schmalen Kanten sich berührende Wippen bewegt werden. Jede der beiden Wippen umfaßt
mittels eines aus ihrem Mittelstück herausgedrückten und nach unten umgelegten Steges
die hochgerichteten Abbiegungen der Drähte und ist ferner mit gebogenen Schlitzen
in ihren Flanschen auf quer zu der Längsrichtung der Schiene gerichteten, aus ihr
herausgestanzten und umgebogenen Zapfen verschiebbar angeordnet, wobei die Flanschen
in Schlitze der Schiene greifen.
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Diese Ausführung der Wippen und ihr Lager hat den Nachteil, daß sie
fabrikationstechnisch bei dem Massenherstellen auf Schwierigkeiten stößt. Auch wirken
die aus dem Mittelstück der Wippen herausgedrückten Stege, welche die Abbiegungen
der Klemmdrähte umfassen, insofern unansehnlich, als große öffnungen dadurch auf
den Wippen entstehen.
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Die Schwierigkeiten bei dein Herstellen ergeben sich insbesondere
dadurch, daß ein Werkzeug durch die besondere Lage der einzelnen kleinen Durchbrüche
an der Schiene, die für das Herstellen der Lagerzapfen für die Wippen an der Schiene
erforderlich sind, schwer herzustellen und kostspielig ist. Wenn es nun auch möglich
wäre, solche Teile durch einfache Werkzeuge herzustellen, indem die einzelnen Durchbrüche
unterteilt werden, so wäre dies doch für ein 1Tassenherstellen zu umständlich. Weiterhin
lassen sich auch die Schlitze an den Wippenflanschen, da sie sehr schmal sein müssen,
bei dem Massenherstellen nicht einfach genug anbringen. Schließlich stößt auch der
Zusammenbau der einzelnen Teile auf Schwierigkeiten, da die Schlitze in den Flanschen
der Wippen an einem Ende erst offen bleiben und dann nachträglich nach dem Einführen
der Lagerzapfen der Grundplatte wieder zusammengebogen werden müssen.
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Diese Fachteile werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß
aus jedem Wippenflansch ein Lappen rechtwinklig nach der Längsmittellinie der Schiene
zu umgelegt ist. Dieser Lappen umfaßt mit einem nach der Längsmittellinie der Schiene
zu offenen Schlitz die außerhalb der Abbiegungen liegenden geraden Drahtenden, wodurch
dann das Verankern der beiden Wippen durch die Klemmdrähte selbst erfolgt. Bei dem
Herabdrücken der beiden Wippen zum Erzielen der
Klemmlage der Drähte
gleiten die in der Querrichtung der Schiene verlaufenden beiden Führungslappen jeder
Wippe in rechteckigen Ausnehmungen der Schiene, die sich, an die Führungsschlitze
für die Flanscla4@' nach der Mitte der Schiene zu anschließ'tT:: Diese verbreiterten
Aüsnehmungen lassen sich` auch bei dem Massenherstellen leicht in der Schiene anbringen.
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Um die großen Öffnungen an dem Mittelstück jeder Wippe zu vermeiden,
sind die die Drahtabbiegungen umfassenden Stege durch winkliges Umlegen eines etwas
schmäleren Lappens unterhalb der Stoßkante jeder Wippe gebildet.
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Der Zusammenbau der einzelnen Teile der neuen Deckschiene ist denkbar
einfach, da hierfür die gerade verlaufenden Enden der Drähte nur in die Führungen
der Schiene einerseits und in die seitlich offenen Schlitze der Querlappen an den
Wippenflanschen andererseits eingelegt zu werden brauchen.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigen: Abb. i die Deckschiene von oben gesehen, Abb. 2 von unten gesehen
mit entspannten Klemmdrähten, Abb. 3 und 4van _ der Seite gesehen mit entspannten
und gespannten Klemmdrähten, Abb. 5 und 6 eine Wippe von vorn und von der Seite
gesehen.
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In der Schiene a. sind für den Durchtritt der Ordnerstifte Ausnehmungen
a2 vorgesehen. Zum Führen und Lagern der Klemmdrähte b sind ferner aus der Schiene
Lappen a, nach oben zu herausgedrückt und dann waagerecht umgelegt, während durch
halbrunde Hochprägungen a, die frei auslaufenden Enden der Klemmdrähte gegen Verschieben
in der Längsrichtung der Schiene gesichert sind. Die Schlitze in der Schiene, in
die die Flanschen der Wippen eingreifen, erweitern sich nach der Mitte der Schiene
zu rechteckigen Ausnehmungen a4, in die in der Querrichtung der Schiene rechtwinklig
umgelegte Lappen cl an den Flanschen der Wippen c hineinragen. Die Lappen c,. haben
je einen nach innen zu offenen Schlitz c2, in welche die geraden Enden der Klemmdrähte
b eingelegt werden, auf denen die Lappen cl bei dem Bewegen der Wippen hin und her
glei-. ex-:. Dadurch, daß zum Verankern der Wipk. 4 r.
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pefi an .der Schiene die Klemmdrähte selbst äknen, sind. besondere
aus der Schiene ausgestanzte und umgebogene Zapfen nicht erforderlich, vereinfacht
sich das Herstellen der Schiene. Unterhalb der Stoßkanten der Wippen ist an jeder
Wippe ein etwas schmäler gehaltener Blechlappen c3 winklig umgelegt, der mit einer
kleinen rechteckigen Ausnehmung die Abbiegungen der Klemmdrähte umfaßt.