DE654084C

DE654084C - Schienenstossverbindung, insbesondere fuer sich schraeg ueberlappende Schienenenden

Info

Publication number: DE654084C
Application number: DEH148709D
Authority: DE
Original assignee: ALFRED HERTEL; GEORG BUCHBACH
Current assignee: ALFRED HERTEL; GEORG BUCHBACH
Priority date: 1936-03-28
Filing date: 1936-03-28
Publication date: 1937-12-13

Description

Schienenstoßverbindung, insbesondere für sich schräg überlappende Schienenenden Die Erfindung betrifft eine Schienenverbindung und bezweckt, die bisher gebräuchliche Schienenverbindung so zu verbessern, daß die durch die Temperaturveränderungen bedingten Schienenlängenänderungen ohne schädliche Folgen für die Schienenverbindung sind.
Die Erfindung besteht in der Anordnlüig von paarweise verwendeten, keilartig gestalteten Unterlagen, die zwischen Schienensteg und Schraubenmutter gelegt werden.
Die Lage der keilartigen Unterlegscheibjen wird weiterhin dadurch gesichert, daß der eine Teil putenartige Vertiefungen besitzt, in die die Rippen des andern Keiles eingreifen.
Durch das Einschieben der keilartigen Unterlegscheiben wird ,ein festeres Zusammenziehen der Schrauben und eine Beibehaltung der Anzugsspannung ermöglicht, ohne daß die wegen der durch die Temperaturveränderung hervorgerufenen Längenveränderung der Schiene notwendige Verschieblichkeit der Schienenverbindung aufgehoben würde.
Derartige Sicherungen lassen sich bei Schienenstößen aller Art anbringen; ihre Verwendung ist aber als besonders zweckmäßig bei Schienenstößen vorgesehen, die schräg ausgestaltet sind.
Die Vorrichtung ist auf der beiliegenden Zeichnung in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt. Fig. i zeigt eine Schienenverbindung mit schrägem Stoß in der Draufsicht und die Anordnung der Keilscheiben an der Verbindung, Fig. 2 das Schienenende mit den Keilscheiben von der Seite gesehen (linke Seite); Fig.3 das Schienenende von der Seite gesehen, (rechte Seite), Fig. q. einen Querschnitt durch die Schienenverbindung in Richtung I-1, Fig. 5 eine der keilartig, gestaltetem Unterlegscheiben (Anzugsplatten), Fig. 6 eine andere der keilartig gestalteten Unterlegscheibe (Deckplatte).
Die in schrägen Stoß zusammengefügten Schienen i und 2 besitzen eine Nut 7, in der ein Flachkeil 8 Aufnahme findet. Die Schienenenden wie der Flachkeil besitzen Löcher oder Aussparungen, die wegen des Temperaturausgleiches zweckmäßig länglich ausgestaltet sind. Die Enden sind durch Schrauben q. fest zusammengehalten. Die Schrauben werden zweckmäßig an einer Seite mit Vierkantköpfen 5 versehen, deren Vierkant in eine in dem einen Schienenende angeordnete Nut 6 paßt. Dadurch wird ein Verdrehen der Schrauben verhindert.
Erfindungsgemäß werden unter die Muttern g der Schrauben q. Anzugsplatten (Unterlegscheiben) i i, 12 und Federringe 15 gelegt. Die Anzugsplatten werden konisch gestaltet. Der eine Teil dieser Platten t i wird mit Rippen 13, der andere Teil mit zu diesen Rippen passenden Nuten ausgerüstet, derart, daß die Rippen in den Nuten gleiten können. Auch hierbei ist zu beachten, daß die Löcher je einer anzugsplatte länglich gestaltet werden, damit die Schienen sich den Temperaturverhältnissen entsprechend verschieben können. An Stelle der Nuten und Rippen können natürlich auch andere Mittel verwendet werden, durch die die Lage der Anzugsplatte festgelegt werden kann.
Durch die Temperaturveränderung werden die Schienen länger oder kürzer. Da die Entfernung zwischen Schraubenbolzen und Mutter dieselbe bleibt, würde in ersterem Falle die Schraubenverbindung zu fest, im zweiten Falle zu locker; durch die Unterlegscheiben wird dieser Übelstand beseitigt. Mit der durch die Temperatur#,eränderung eintretenden geringen Wanderung der Schienen werden auch die Schienen nach rechts oder links verschoben:, wobei sich gleichzeitig die Deckplatten 12 auf den Unterlagsplatben i t verschieben und dadurch die durch die Schienenverschiebung eintretende Veränderung der Schienenstücke ausgleichen.

Claims

PATENT a\ SPRi'ciiC: i. Schienenstoßverbindung, insbesondere für sich schräg überlappende Schienenenden, die durch Schrauben miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Schienensteg und jeder Mutter der verbindenden Schraube jc zwei keilartige Scheiben als Unterlagen angeordnet sind, die mit den konischen Seiten,aufeinanderliegen. =. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilscheiben auf den einander zugekehrten Seiten ineinandergreifende Profile besitzen, z. B. nutenartige Vertiefungen und diesen angepaßte Rippen. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in jeweils einer der keilartigen Scheiben das Bolzenloch in länglicher Form ausgespart ist. .