DE65277C - Heizrohrgelenkkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Heizrohrgelenkkuppelung, die in erster Linie zum Gebrauch für Dampfheizungen bei Eisenbahnwagen bestimmt ist, kennzeichnet sich dadurch, dafs mit den Absperrventilen der Leitungsrohre durch Rohrstücke mit Kugelgelenken waagrechte Kuppelungsrohre verbunden sind, die ein gegen Federn verschiebbares Ventil für den Abfiufs des Niederschlagwassers bei aufhörendem Innendruck besitzen und deren zusammenstofsende Rohrköpfe mit nachgiebigen Stofsringen versehen sind, derart, dafs, wenn beim Zusammenstofs durch diese Ringe dichte Verbindung zwischen zwei Wagenrohrsystemen hergestellt ist, hinter Ansätze einfallende Klinken der Rohrköpfe die hergestellte Verbindung sichern.

Fig. ι der Zeichnungen zeigt eine Seitenansicht der Kuppelung; Fig. 2 einen senkrechten Schnitt einer Hälfte der Kuppelung in gröfserem Mafsstabe; Fig. 3 einen Schnitt nach Liniey-y, Fig. 2; Fig. 4 einen Schnitt nach Linie w-w, Fig. 3; Fig. 5 einen senkrechten Schnitt und Fig. 6 die Vorderansicht des Knierohres einer Kuppelungshälfte.

Die Enden der beiden Leitungsrohre A A\ Fig. ι , sind mit einem Absperrventil B bekannter Bauart versehen, welches am Wagengestell mittels eines zwischen Armen a des Ventilgehäuses gehaltenen Trägers B¹ angebracht ist, und oben eine mit Muttergewinde versehene Oeffnung a¹, Fig. 2, für den Anschlufs des Leitungsrohres besitzt. Dies Rohr mündet in eine Kammer B ², Fig. 3, des Ventilgehäuses, die durch eine Scheidewand B^B von der Nebenkammer C getrennt ist, in welche die Rohrstücke -F² für den Anschlufs der Kugelgelenkverbindung und der eigentlichen Kuppelungsrohre K'⁶ einmünden. Eine in Scheidewand B³ befindliche Oeffnung c, welche beide Kammern verbindet, besitzt einen konischen Ventilsitz c¹ , auf welchem ein mit Spindel G, Fig. 3, verbundener Ventilkegel vorbewegt werden kann.

Von der Kammer C führt eine mit Muttergewinde versehene Oeffnung nach aufsen, in welche eine Büchse D geschraubt ist, welche Muttergewinde g¹ für die Spindel G enthält, die ein Handrad trägt. Von der Kammer B'² führt eine Oeffnung b¹ nach dem seitlichen Kniestück E¹ des Gehäuses (Fig. 1 und 3), welches eine Verbindung mit einem Wagen anderen Heizrohrsystems gestattet.

Das Rohr i⁷² mit Hohlkegel J zur Bildung der Gelenkverbindung ist in das von Kammer C abwärts führende Kniestück ,P¹ des Ventilgehäuses eingeschraubt. Vor dem in den Sitz c¹ passenden Ventilkegel ist ein zweiter Ventilkörper H an Spindel G angebracht, der auf einen entsprechenden Sitz h im unteren Ende der Büchse D pafst, und ein am inneren Ende der Spindel G sitzendes kleineres Kolbenventil / schliefst dicht in der Oeffnung b', welche Verbindung nach E¹ herstellt.

Von dem Sitz h der Büchse D erstrecken sich die Nuthen h¹, Fig. 4, nach der mit der Oeffnung i^Λ versehenen Höhlung i. Wenn die Spindel G zurückgeschraubt wird und Ventil H an der Büchse anliegt, verhindert dasselbe den Dampfzutritt nach der Höhlung i und gleichzeitig verschliefst Ventilkolben / die Oeffnung b¹. Wenn nun das Ventil H vorgeschraubt und die Oeffnung c¹ durch den vorderen Ventilkegel geschlossen wird, wird das Ventil H von seinem Sitz entfernt und gleichzeitig tritt Ventil I aus der Oeffnung b¹ heraus, und in dieser Stellung kann der etwa zurückgebliebene Dampf bei geschlossenen Ventilen durch die Nuthen h¹ und die Oeffnung i¹ entweichen und unnöthiger Druck wird aus den Röhren entfernt.

Soll das Kniestück E¹ die Verbindung mit einem Wagen anderen Heizsystems herstellen, so wird Oeffnung c geschlossen und Oeffnung b^x geöffnet. Das Rohrstück E¹ wird für gewöhnlich mit einem Zapfen verschlossen.

Am unteren Ende der in die Kniestücke F¹ der Ventilgehäuse eingeschraubten Rohrstücke F² ist eine Hohlkugel J angeordnet, welche in einem Kugellager am oberen Ende eines senkrechten Rohrstückes J² drehbar ist und welche durch einen aufgeschraubten Ring J^s am Platz gehalten wird. Durch diese Anordnung erhält man eine Gelenkverbindung und vollkommen dampfdichten Abschlufs unter Druck.

Das obere Rohrstück F² ist mit einer Reihe von Vorsprüngen d versehen (Fig. 1), zwischen welche Bolzen d² zur Verbindung mit dem Flantsch des Kniestückes F¹ des Ventilgehäuses durchgesteckt werden, um das selbstthätige Losschrauben der Theile zu verhindern. Das Rohrstück J² trägt am unteren Ende eine Hohlkugel K und hat eine Kugelgelenkbewegung in einem Ring K¹, der auf das obere Ende eines Kniestückes K² geschraubt ist, welches bei K mit dem waagrechten Kupplungsrohr K³ verschraubt ist (Fig. 2). Unten im Boden K² ist zur Abführung von Niederschlagwasser das Kugelventil j¹ angeordnet, das die untere Oeffnung j verschliefst, wenn Druck in den Röhren herrscht, dagegen bei nicht vorhandenem Druck durch die Feder p von seinem unteren Sitz gehoben wird, so dafs das Niederschlagwasser durch Oeffnungen j abfliefsen kann.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist jeder Wagen mit den beschriebenen Theilen versehen. Die waagrechten Kupplungsrohre K³ zweier Wagen besitzen an ihren zusammenstofsenden Rohrköpfen (Fig. 5 und 6) in passenden cylindrischen Sitzen desselben verschiebbare Stofsringe Z, welche einen Ringfiantsch Z¹ tragen. Zwischen einem im unteren Theil des Sitzes liegenden Ring Z,¹ und einem solchen Ringflantsch Z ¹ liegt ein Dichtungsring L ² und oben ist Ring Z² in den Sitz eingeschraubt, der zwischen sich und dem Ringfiantsch Z¹ einen Spielraum I³ beläfst. Die Endflächen Z⁴ der Kupplungsrohre stofsen ebenso wie die Ringendflächen auf einander.

Wenn Druck in den Röhren herrscht, so werden die Dichtungsringe L² gegen die Ringflantschen der Kolben gedrückt, so dafs eine dichte Wandung zwischen den Endflächen der Stofsringe Z entsteht.

Wenn kein Druck mehr vorhanden ist, so ziehen sich die Dichtungsringe zusammen und das in den Kammern Z³ etwa angesammelte Niederschlagwasser kann durch die Ablaufkanäle m abfliefsen.

Die Enden der Rohrköpfe sind unten mit Lappen versehen. Einer derselben trägt den Ansatz M und der andere die Oeffnung M¹, Fig. 6, derart, dafs beim Zusammenstofs ein Ansatz des einen Rohrkopfes in eine Oeffnung. des anderen eintreten und die Rohrköpfe zusammenhalten kann. Am oberen Theil der Rohrköpfe befindet sich ein Ansatz N mit einer Klinke 2V¹, deren vorderes Ende hinter einen Ansatz η am anderen Rohrkopf einspringt. Auf das andere Ende der Klinke wirkt eine Feder O, derart, dafs, wenn die Theile L zusammentreffen und die Ansätze M in die Oeffnungen M¹ eintreten, die Klinken N¹ . die Verbindung sichern. Am oberen Ende der Klinken N¹ ist ein Schäkel O¹ drehbar, dessen Bolzen durch einen länglichen Schlitz 0 der Ansätze N geht. An diesen Schäkeln O' sind die Ketten P befestigt (Fig. 1), deren entgegengesetzte Enden an die Ventilgehäuse B angreifen. Wenn die Wagen entkuppelt werden, so werden die Ketten P angezogen und die Klinken aus dem Eingriff mit den Ansätzen η gebracht. Wenn die Kuppelungstheile von einander gerückt werden, so dafs die Ansätze und Oeffnungen aufser Eingriff kommen, werden die Kuppelungsrohre K³ von den Ketten in Stellung gehalten.

Die verschiedenen Rohrtheile können, wie angedeutet, mit Flächen zum Anlegen von Schraubenschlüsseln versehen sein, um sie schnell zusammensetzen zu können.

Diese Gelenkkuppelung für Dampfrohre zwischen Eisenbahnwagen pafst sich schnell den verschiedenen Stellungen der Wagen an. Unter Druck sind sämmtliche Gelenke luft- oder dampfdicht, und alles Niederschlagwasser kann abfliefsen, wenn kein Druck mehr vorhanden ist.

Die Absperrventile können auch durch solche anderer Bauart ersetzt werden, ihr Zweck ist, unnöthigen Druck in den Heizrohren zu vermeiden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Heizrohrgelenkkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs die am einen Ende unter Einschalten zweier Kugelgelenke (JK) aufgehängten Kuppelungsrohre (K³) zur Erhaltung des Kuppelungsschlusses dienende Klinken (N¹) tragen, die beim Zusammenstofs der abdichtenden Rohrenden hinter einen Ansatz (n) des Gegenrohres (K³) einfallen und an welche Ketten (P) greifen, die, angezogen, Entkuppelung vermitteln und die Rohre für die folgende Kuppelung in Stellung halten.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.