DE651980C - Gewichtsausgleichvorrichtung fuer Klappmasten - Google Patents

Description

Durch das Patent 651 391 ist eine Gewichtsausgleichvorrichtung für zweiarmig ausgebildete Klappmasten bekannt, bei welcher beim Senken der Last zu spannende Federn angewendet werden, insbesondere solche, deren Federkraft stets gleich der Belastung bleibt, und zwar in einer derartigen Anordnung, daß je eine Feder in dem am kurzen Hebelarm angreifenden Halteseil und in einem zweiten am Mastoberteil angreifenden Halteseil vorgesehen ist. Zur Weiterbildung dieses Gegenstandes ist bei der vorliegenden Erfindung in die Gewichtsausgleich- ■ vorrichtung eine Winde mit zwei Seiltrommein eingeschaltet worden. Über diese Winde, welche beispielsweise auf dem kurzen Hebelarmende des Mastes angeordnet ist, sind die an die Federn angeschlossenen Halteseile für das obere und untere Mastende derart geführt, daß durch Drehen der Trommeln die ohne Vorspannung eingebauten Federn auf die zum Gewichtsausgleich erforderliche Vorspannung gebracht werden können, falls der Mast bei der Indienststellung des« Schiffes erstmalig gesetzt werden soll, also zu einer Zeit, wo die durch das Mastlegen sonst automatisch bewirkte Spannung der Federn noch nicht erfolgt ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß ein einmaliges Ankurbeln der Winde mit der Hand genügt, um einen Mast bis etwa 30 m Länge das ganze Jahr hindurch von der Indienststellung an bis zur Außerdienststellung ohne jeden weiteren Kraftaufwand zu legen und zu setzen, während bei den bisher üblichen Mastlegewinden ohne angebaute Gewichtsausgleichvorrichtung das Ankurbeln beim Mastsetzen jedesmal zu erfolgen hat. Das ist als ein erheblicher

Fortschritt auf diesem Gebiet anzusehen. Ein weiterer Fortschritt besteht darin,, daß derselbe Mann, der die Winde bedient, nach Be_r endigung des Drehens nach achtern gehet)· kann, um das Klarhalten der Fallen- unej. Stage beim Hochgehen des Mastes in aller Ruhe zu bewirken. Zum Mastsetzen genügt jetzt auch bei den ganz großen Masten nur ein Mann.

ίο In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielhaften Ausführungsform dargestellt. Von der Winde führt das am kurzen Hebelarm angreifende Halteseil 6 über die Rolle 7 zu der Feder 14, welche bei Punkt 8 am Kielbalken befestigt ist. Das am Mastoberteil angreifende Halteseil 5 führt von der Winde über die Rollen 11, 9 und 8 zu der Feder 13, welche bei Punkt 7- ebenfalls am Kielbalken befestigt ist. Will man den waagerecht auf dem Bock 16 liegenden Mast erstmalig setzen, dann dreht man die Kurbel der durch Sperrklinke gesicherten Winde und spannt damit die Federn 13 und 14. Man dreht so lange, bis Federspannung und Mastgewicht gleich groß sind, d. h. also so lange, bis man bemerkt, daß die Nock des Mastes kleine Wippbewegungen nach oben macht. Dann laßt man die Kurbel einfach los und dreht den jetzt praktisch gewichtslos gewordenen Mast durch leichten Druck der Hand nach oben, bis er fertig gesetzt ist. Dreht man die Kurbel noch um einige Zähne weiter, dann geht der Mast selbsttätig glatt und schnell nach oben. Will man den Mast wieder setzen, nachdem er etwa vor einer Brücke gelegt worden war, dann dreht man die Kurbel der durch Sperrklinke gesicherten Winde ebenfalls so lange, bis die Nock des Mastes kleine Wippbewegungen nach oben macht. Hierzu genügen aber jetzt ein bis zwei Kurbelumdrehungen oder noch weniger, da ja die Federn 13 und 14 beim vorauf gegangenen Mastlegen schon selbsttätig gespannt worden sind und nur noch die in der Gewichtsausgleichvorrichtung enthaltenen kleinen Unstimmigkeiten auszugleichen sind wie Elastizität der Halteseile, Spiel in den Rollen, Schwankungen bei der Tragkraft der Federn infolge von Temperaturunterschieden und Abnutzung, Schwankungen beim Gewicht der Takelung durch den Wechsel zwischen Nässe 'und Trockenheit, namentlich beim Tauwerk. ¹ Um ein zuverlässiges Herunterkommen des Mastes beim Legen und ein sicheres, festes Aufliegen auf dem Bock 16 zu ermöglichen, kann als zweite Ausführungsart die Federregulierung auch so gestaltet werden, daß beim Mastlegen das Mastgewicht etwas größer ist als die Federspannung, so daß hinterher beim Setzen des Mastes die Kurbel der Winde nicht nur ein- bis zweimal, sondern etwa drei- bis viermal herumzudrehen ist. Diese Mehrbemühung gegenüber der ersten Ausführungsart dürfte als geringfügig anzusehen sein, wenn man in Betracht zieht, daß bei den bisherigen gewöhnlichen Mastlegewinden die Kurbel ja nicht nur drei- bis viermal, sondern 50- oder ioomal mit voller Kraft gedreht werden muß. Will man den stehenden Mast legen, dann zieht man einen am Vorstag auf Deck befindlichen kleinen Haltestift seitlich heraus, ohne daß dabei der Mast besonders gesichert zu werden braucht, und dreht nun durch Ausübung eines verhältnismäßig geringen Druckes der Hand den Mast nach unten, bis er auf dem Bock 16 aufliegt. Beim Außerdienststellen oder bei längeren Kanalfahrten legt man den Mast zunächst, wie vorbeschrieben, und entspannt dann die Federn durch Kurbeldrehung in umgekehrter Richtung oder durch Bremse.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gewichtsausgleichvorrichtung für zweiarmig ausgebildete-Klappmasten nach Patent 651 391, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem kürzeren Hebelarmende des Mastes eine Winde mit zwei Seiltrommeln angeordnet ist, über die die an die Federn 9°. angeschlossenen Halteseile für das obere und untere Mastende derart geführt sind, daß durch Drehen der Trommeln die ohne Vorspannung einzubauenden Federn auf die zum Gewichtsausgleich erforderliche Vorspannung gesetzt werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen