DE650693C

DE650693C - Einachsiges Fahrgestell fuer Anhaenger von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE650693C
Application number: DEB168604D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-02-09
Filing date: 1935-02-09
Publication date: 1937-09-29

Description

Es sind Anhängerkonstruktionen bekannt, bei denen die Deichsel aus einem Rohr besteht, das als Mittelrohr das Rückgrat des ganzen Fahrgestells und den Längsbalken eines T bildet, dessen rohrförmiger Querbalken den Achsträger bildet. Es ist auch bekannt, die durch Längsschwinger einzeln aufgehängten Räder durch Drehfederstäbe, die an einem Ende am Drehzapfen des

Ίο Schwinghebels befestigt sind und innerhalb des Querrohrs liegen, abzufedern. Meistens geschieht die" Verbindung der Rahmenteile durch Schweißung."

Gegenüber dem Bekannten wird durch die vorliegende Erfindung außer Herstellungsverbilligung eine Reihe von Vorteilen erzielt. Es hat sich herausgestellt, daß das Schweißen sehr dünnwandiger Rohre bei derartigen Fahrgestellen sehr hohe Anforderungen stellt, die νψ allen Dingen in kleineren Betrieben und aus Mangel an geschulten Arbeitskräften unter bestimmten Voraussetzungen nur schwer zu erfüllen sind. Eine Abhilfe ist nur durch Verwendung dicker Rohre, also auf Kosten des Gewichtes, möglich.

Die übliche Verwendung von je einem Drehfederstab für jeden Schwinghebel zwingt _ häufig zu umständlichen Konstruktionen und Anordnung der Stäbe in einem Winkel zur Fahrzeugmittelebene, wodurch eine unerwünschte Asymmetrie entsteht, die außer fabrikatorischen Schwierigkeiten ungleichmäßige Radbewegungen beim Durchfedern verursacht. Das Drehmoment der Federstäbe wird bei den bekannten Anordnungen auf den Querträger übertragen und muß an der Verbindungsstelle mit dem Längsträger bzw. anderen Rahmenteilen aufgenommen werden, wodurch häufig Verwindungen eintreten.

Bei der Erfindung, nach der das Federwiderlager einen Bestandteil des lösbaren Verbindungsteiles des rohrförmigen Längsund Querträgers bildet, sind die erwähnten Schwierigkeiten überwunden. Ein ungeteilter zentraler Federstab oder zwei in einer Achse Hegende 'Federstabhälften übertragen die in den Endlagern auftretenden Momente unmittelbar auf das Rahmenmittelrohr, ohne andere Rahmenteile zur Aufnahme der Federreaktionskräfte zu beanspruchen. Das Federwiderlager ist zugleich Verbindungsstück für den Längs- und Querträger. Eine Ausführung (Fig. ι und 2) sieht ein faustartiges Teile vor, daß· durch eine Öffnung in das Querrohr d eingeschoben wird und mit geeignetem profiliertem Loch für die Aufnahme des Federstabes versehen ist. An dieser Faust sitzt ein Arm, der in das Mittelrohr b eingeschoben ist und dort durch Verschraubung, Verklemmung oder andere Maßnahmen festgehalten wird. An dem eingeschobenen Fauststück können Augen mit Gewindelöchern vorgesehen werden, in die Schrauben, die durch die Wandung des Querrohrs gehen, eingeschraubt werden.

Eine weitere Ausführung sieht Schellenbänder/ vor, die am einen Ende am Verbindungsstück befestigt sind. Diese Bänder/

greifen um das Querrohr d herum und werden durch Schrauben £ zusammengezogen. Man kann auch das Verbindungsstück aus einem geeigneten Material in leiniem Stück gießen, so daß die beiden Bänder nach Zusammen;-„ stecken des Verbindungsstückes und der Rohr^ um das Querrohr herumgebogen und zusani-' mengeschraubt werden.

Das Querrohr d (Fig. 3) kann auch geteilt ausgeführt werden und die Klemmschelle h eine entsprechende Formgebung erhalten, und zwar derart, daß sie von außen um sämtliche zu verbindende Rohrenden herumgreift und das Drehfederstabwiderlager α in der Mitte zwischen dem geteilten Querrohr d liegt, wobei durch geeignete Formgebung und Schlitzung erreicht werden kann, daß das Widerlager für den Drehfederstab unabhängig von den Schellen zur Verklemmung der Querrohre ist.

Claims

Patentansprüche:

ι. Einachsiges Fahrgestell für Anhänger von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem rohrförmigen Längs- und Querträger und an den Enden des letzteren angeordneten, in Fahrtrichtung schwingenden Radhebeln, die unter der Wirkung

von in der Achse des Querträgers vorgesehenen Drehstabfedern stehen, dadurch gekennzeichnet, daß das Federwiderlager (a) >einen Bestandteil des lösbaren Ver-

, bindungsteiles des rohrförmigen Längs-,und Querträgers bildet.
2. Einachsiges Fahrgestell nach Ansprach i, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Verbindungsteiles in den rohrförmigen Längsträger (&) eingeschoben und mit diesem starr verbunden ist und das andere, das Widerlager für die Drehstabfeder (c) bildende Ende in eine Öffnung des Querträgers (d) hineinragt und durch Schrauben mit diesem fest verbunden ist.
3. Einachsiges Fahrgestell nach An--Spruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Verbindungsteil Klemmschellen (/) vorgesehen sind, die um den Querträger (d) herumgebogen und zusammengeschraubt werden.
4. Einachsiges Fahrgestell nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Federwiderlager (a) am Rohr-. verbindungsstück zwischen den Befestigungsstellen der beiden Teile des geteilten Querrohres liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen«