DE650163C

DE650163C - Bremsbeschleuniger fuer Druckluftbremsen

Info

Publication number: DE650163C
Application number: DEK142265D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand; Dr Ernst Moeller
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1936-05-21
Filing date: 1936-05-21
Publication date: 1937-09-11

Description

DEUTSCHES REICH

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Of GRUPPE

Knorr-Bremse Akt.-Ges. in Berlin-Lichtenberg*) Bremsbeschleuniger für Druckluftbremsen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Mai 1936 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Bremsbeschleuniger für Druckluftbremsen, die an der Hauptleitung angeschlossen sind und bei Einleitung einer Bremsung über ein in ihnen befindliches Auslaßventil Leitungsluft in eine Übertragungskammer ableiten.

Die bisher bekannten Bremsbeschleuniger dieser Art stehen nicht unmittelbar, sondern durch eine Abzweigung über einen Absperrhahn mit der Hauptleitung in Verbindung, damit erforderlichenfalls der Bremsbeschleuniger von der Hauptleitung abgeschaltet werden kann. Dieser Umstand bringt es mit sich, daß der Weg von dem Auslaßventil.

eines Bremsbeschleunigers bis zu dem das Auslaßventil steuernden Steuerkolben des nächsten Wagens immer um die doppelte Länge der Abzweigung mit dazwischengeschaltetem Absperrhahn vergrößert wird, wodurch die Durchschlagsgeschwindigkeit, deren Wert im Interesse eines schnellen Ansprechens aller Bremsen eines Zuges möglichst hoeh getrieben werden muß, sinkt. Außerdem ist die Zahl der Wagen, die nicht mit Bremsvorrichtungen, sondern nur mit einer durchgehenden Leitung versehen sind und durch solche Beschleuniger überbrückt werden können, verhältnismäßig gering, weil die Druckluftwelle infolge des von ihr zurückzulegenden langen und mitunter gewundenen Weges rasch an Steilheit ihrer Front einbüßt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine neue Art der Abschaltbarkeit der Bremsbeschleuniger zu schaffen, die es ermöglicht, die Anschlußleitung zwischen Hauptleitung und Bremsbeschleuniger äußerst kurz zu halten bzw. überhaupt überflüssig zu machen. Erfindungsgemäß geschieht dies dadurch, daß das Absperrorgan zwischen dem Auslaßventil des Bremsbeschleunigers und der Übertragungskammer liegt, wobei der zwischen Auslaßventil und Absperrhahn bestehende Raum so klein gehalten ist, daß beim Ansprechen des so abgeschalteten Bremsbeschleunigers kein fortpflanzfähiger Druckänderungsimpuls in der Hauptleitung entsteht. Ferner ist die Entlüftungsdüse für die Übertragungskammer im Absperrorgan angeordnet, derart, daß bei abgeschaltetem Bremsibeschleuniger keine Verbindung zwischen der Hauptleitung und der Außenluft besteht.

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand in Berlin-Lankwit^ und Dr. Ernst Möller in Berlin-Karlshorst.

Auf der Zeichnung ist die Anordnung nach der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Anordnung des Bremsbeschleunigers an der Hauptleitung mit kurzer Abzweigleitung, '-.-. Abb. 2 eine Anordnung ohne Zuleitung. Abb. 3 zeigt das Absperrorgan im Schnitt bei eingeschaltetem,

ίο Abb. 4 bei ausgeschaltetem! Bremsbeschleuniger.

Bei der Ausführungsform nach Abb. ι ist der Bremsbeschleuniger a, der eine durchgehende Anschlußleitung besitzt, unmittelbar hinter dem Abzweigstück b in der Hauptleitunig c an'diese--angeschlossen. Der dem Abzweigstück gegenüberliegende Anschluß der durchgehenden Leitung des Bremsbeschleunigers α ist durch einen Stopfen dicht ver-

ao schlossen.- Zwischen dem im Bremsbeschleuniger α befindlichen, in bekannter Weise durch einen Steuerkolben zu betätigenden Auslaßventil und der durch einen Behälter dargestellten Übertragungskammer d ist das Absperrorgan e vorgesehen, dasi bisher zwischen Hauptleitung und Bremsbeschleuniger angeordnet war. Dabei ist der zwischen Absperrorgan e und Auslaßventil im Bremsbeschleuniger α verbleibende, einen Teil der Übertragungskammer bildende Raum so klein gehalten, daß bei abgeschalteter Übertragungskamnier die beim Ansprechen des Bremsbeschleunigers beim Bremsen abgezapfte Luftmenge aus der Hauptleitung so gering ist, daß kein fortpflanzungsfähiger Impuls entstehen kann, der den Bremsbeschleuniger des nächsten Wagens anreißen könnte. Die zur Entlüftung der Übertragungskammer d notwendige Düse / ist in den Hahnkegel g des Absperrorgans e hinein verlegt, so daß zugleich mit dem Ausschalten der Wirkung des Bremsbeschleunigers auch jede Verbindung abgeschlossen wird, durch die bei schadhaften .Bremsventilen Hauptleitungsluft ins Freie Strömen würde.

■ - Die Ausführungsform nach Abb. 2 unterscheidet sich von derjenigen! nach Abb. 1 dadurch, daß der Bremsbeschleuniger α nichteinseitig mit seiner durchgehenden Leitung und über ein Abzweigstück mit der Hauptleitung c in Verbindung steht, sondern unmittelbar in der Hauptleitung c angeordnet ist, wodurch sich eine zuleiitungslose Anordnung ergibt.

Claims

Patentansprüche:"

I, Bremsbeschleuniger für Druckluftbremsen, der an die Hauptbremsleitung angeschlossen ist und beim Bremsen diese mit einer Aufnahmekammer verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß das die Ausschaltung des Bremsbeschleunigers (a) ermöglichende Absperrorgan (e) in der Verbindung zwischen dem im Beschleuniger befindlichen Auslaßventil und der Aufnahmekammer (d) angeordnet ist, und zwar so, daß der zwischen dem Auslaßventil und dem Absperrorgan (e) verbleibende Raum zu klein ist, um beim Ansprechen des Beschleunigers einen fortpflanzungsfähigen Druckabnahmeimpuls in der Bremsleitung hervorzurufen.
2. Bremsbeschleuniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsdüse (f) für die Übertragungskammer (d) im Absperrorgan (e) und derart angeordnet ist, da'ß bei abgeschalteter Übertragungskammer (ö!) keine Verbindung zwischen Hauptleitung (c) und der Außenluft besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen