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Bremsbeschleuniger für Druckluftbremsen Die Erfindung bezieht sich
auf Bremsbeschleuniger für Druckluftbremsen der im Patent 650 163 behandelten
Bauart, deren wesentliches Merkmal in der Anordnung eines Absptrrhahnes unmittelbar
vor der Kammer besteht, die bei der Wirksamkeit des Beschleunigers Druckluft aus
der Bremsleitung aufzunehmen hat.
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Bei diesen Beschleunigern, die gelegentlich durch entsprechende Bedienung
des Absperrhahnes außer Betrieb gesetzt werden können, wird das Ventil, das beim
Ansprechen des. Beschleunigers die Verbindung zwischen der Bremsleitung und der
die Bremsleitungsluft aufnehmenden Kammer herstellt, von einem Stoßkolben beeinflußt.
Diesem Kolben wird die zu seiner Bewegung erforderliche Druckluft aus einer Kammer
zugeführt, die beinicht wirksamem Beschleuniger über eine Dr:osselbohrüng aus der
Hauptleitung mit der zur Betätigung des erwähnten Stoßkolbens"erforderüchen Druckluftmeng-e
gefüllt wird. Diese Drosselbohrung ist in einem Kolben angeordnet, der das Zugangsventil
zu dem den erwähnten Stoßkolbien enthaltenden Raum betätigt und der auf der diesem
Zugangsventil zugewandten Seite unter dem Druck steht, der in der @erwäbnten, über
die Drosselboh= rung aus der Bremsleitung gefüllten Kammer herrscht, auf der- gegenüberliegenden
Seite aber unter dem jweils in der Bremsleitung herrschenden Druck steht.
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Bei seinem solchen Beschleuniger, welcher der dem Hauptpatent zugrunde
liegenden Vorrichtung entspricht, kommt es, wie es durch Beobachtung wirklich ausgeführter
Beschleuniger bestätigt ist, zu einem den mit dem Beschleuniger beabsichtigten Vorgang
in unerwünschter Weise verzögernden Flattern des die Hauptleitung mit der die Hauptleitungsluft
aufnehmenden Kammer verbindenden Ventils, wenn die dem Ventil zugewendete Seite
des Stoßkolbens in offener Verbindung mit dem - zur Aufnahmekammer führenden Räum
bzw. mit der Aufnahmekammer selbst steht:. Dieses Flattern erklärt sich daraus,
daß dem Luftdruck, der auf die dem @erwähnten Ventil abgewendete Stoßkolbenseite
wirkt und der sich allmählich mit dem Hauptleitungsdruck über die erwähnte Drosselbohrung
in dem vom Leitungsdruck unmittelbar beaufschlagben Kolben ausgleicht, der über
das geöffnete Ventil reinschießende Hauptleitungsdruck, vermehrt -um seine Strömnungsenergie
und
vermehrt um die Spannung der Belastungsfeder des Ventils, entgegenwirkt und vorübergehende
Schließung des. Ventils herbeiführt.
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Dieses Flattern zu verhindern, ist der Zweck der Erfindung. Dieser
Zweck wird dadurch herreicht, daß die .dem Ventil zugewendete Seite seines Stoßkolbens
dem Einfluß der Strömung der über das geöffnete Ventil in die Aufnahmekammer strömenden
feitungsluft @entzogen wird. Zu diesem Zweck wird der dem erwähnten Ventil zugewendete
Teil des den Stoßkolben enthaltenden Gehäuseraumes gegen die Aufnahmekarrimer bzw.
gegen das Ventil. .hin durch eine Zwischenwand gesperrt. Der so entstehende Zylinderraum;
der zur Ermöglichung des Schließens des Ventils durch -eine im Stoßkolben befindliche
Drossielbohrung mit dem zum Zweck des öffhens des Ventils mit Druckluft beaufschlagten,
sauf der dem Ventil abgewendeten Seite des Stoßkolbens befindlichen Raum in Verbindung
steht, muß entlüftet werden, damit es. in jedem neuen Betätigungsfalle zum öffnen
des Ventils kommt. Diese Entlüftung muß jedoch abgesperrt werden können, wenn der
Beschleuniger durch Bedienung des im Hauptpatent erwähnten Absperrhahnes außer Wirksamkeit
gesetzt wird; damit Leitungsverluste vermieden werden, die eintreten würden, wenn
das die Belüftung des Stoßkolbens regelnde Ventil undicht *wird und eine Möglichkeit
der Absperrung der Entlüftung nicht bestehen würde.
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;, Ein entsprechend ;ausgebildeter Beschleuniger ist auf der Zeichnung
in senkrechtem Längsschnitt'schematisch dargestellt.
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Das. Beschleunigergehäuse a ist bei e an die Bremsleitung angeschlossen.
Ein Kolben k, der auf seiner dem Hauptleitungsdruck ausgesetzten Seite unter der
'.Wirkung einer leichtem - Rückdrückfed@er steht, dient zur Bewegung leinfies Ventils
-L, das die Verbindung zwischen. seiner Steuerkammer h' und dein Raum o 'überwacht,
der sich oberhalb des Stoßkolbens m befindet. Dieser Kolben betätigt beim Wirksamwerden
des Beschleunigers das durch eine Schließfeder belastete Ventil n. Der Raum
h steht durch eine zweckmäßig im Kolben k bzw. in seiner Kolbenstange befindliche
Drosselbohrung. 1 mit der Hauptleitung c in Verbindung. Der Kolben in besitzt eine
Drosselbohrung Y, durch die der zur Rückbewegung erforderliche Druckausglich stattfindet.
Gegen das Ventil n, das in einer Zwischenwand angeordnet ist, die den an die Bremsleitung
c angeschlossenen Gehäuseraum von dem über den Absperrhahn e mit der Aufnahmekammer
d in Verbindung stehenden Raum t trennt, ist der unter dem Stoßkolb,enm befindliche
Raum p durch eine Zwischenwand getrennt, in der sich die Entlüftungsdüse s befindet.
Bei in Gebrauchsbereitschaft befindlichem Beschleuniger gemäß,der Zeichnung erfolgt
die Entlüftung des Raumes p durch die Düse s und die Entlüftungsb:ohrung im Absperrhahn
e. Wird der Beschleuniger durch Drehen des Hahnes e im Uhrzeigerdrehsinn um 9o°
abgestellt, so ist die Verbindung der Kammer p über die Bohrung s sowohl mit der
Kammer d als auch mit der freien Luft durch den Hahne unterbrochen und damit der
Beschleuniger außer Wirkung gesetzt. Undichtigkeiten der Ventilen oder 1- vermögen
daher keine Verluste an Bremsleitüngsluft hervorzurufen.