DE650093C - Warnsignalanlage mit Freifahrt- und Gefahrlampe fuer UEberwege - Google Patents
Warnsignalanlage mit Freifahrt- und Gefahrlampe fuer UEberwegeInfo
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- DE650093C DE650093C DEN37546D DEN0037546D DE650093C DE 650093 C DE650093 C DE 650093C DE N37546 D DEN37546 D DE N37546D DE N0037546 D DEN0037546 D DE N0037546D DE 650093 C DE650093 C DE 650093C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
- B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
- B61L29/288—Wiring diagram of the signal control circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Audible And Visible Signals (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Warnsignalanlagen
für Wegübergänge, die den elektrischen Strom aus einem Orts- oder einem Überlandnetz zur Speisung für die
Lampen eines Freifahrt- und Gefahrsignals verwenden. In der Praxis läßt es sich nicht
vermeiden, daß gelegentlich der Strom des Netzes, gleichgültig ob es sich um Gleichoder
Drehstromnetze handelt, vorübergehend ausfällt. Nach der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, in den Zeiten des Netzausfalles
die Anlage selbsttätig so auf Primärbatterien als Stromquelle für die Lampen
umzuschalten, daß die Freifahrtlampe mit einer gegen die Netzstrornstärbe verminderten
Stromstärke, die Gefahrenlampe dagegen mit der gleichen Stromstärke gespeist wird.
Diese Anordnung bietet erhebliche Vorteile; sie gestattet, die Gebrauchsdauer der Batterie
zu verlängern, da dieselbe auf diese Weise für das Freifahrtsignal einen nur geringen
Strom zu liefern braucht und die volle Energiehergabe nur für die verhältnismäßig sehr
kurzen Brennzeiten der Lampe für das Gefahrsignal erforderlich ist. Die Sicherheit
für die den Wegübergang benutzenden Personen und Fahrzeuge bleibt bei der erfindungsgemäßen
Anordnung voll erhalten, da ein Übersehen des stets mit gleicher Lichtstärke
leuchtenden Gefahrsignals nicht möglich ist und das bei Batteriebetrieb ein. wenig
dunklere Brennen des Freifahrtsignals keine Gefährdung für die Sicherheit der Fahrzeuge
darstellt. Die vorliegende Erfindung überwindet damit den Nachteil einer bekannten
Anlage, die lediglich den Gefahrzustand, nicht aber das Freisein der Strecke durch ein
Lichtsignal anzeigt und die bei Sekundärbatteriespeisung eine Hilfslampe mit gerin-
gerer Spannung betreibt, deren schlechte Sichtbarkeit eine schwere Gefährdung für die
Benutzer des Überweges und die ihn überquerenden Fahrzeuge darstellt.
Die Erfindung sieht ferner vor, daß auch
4-5 die Teile der Anlage, die gegenüber den vorzugsweise als Blinklampen betriebenen
Signallampen geringe Energien verbrauchen, aus der Primärbatterie gespeist werden, wie
ζ. Β. geringen Strom verbrauchende Ruhestromrelais oder Motorrelais usw.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung wird in der beiliegenden
Schaltskizze veranschaulicht.
Aus einem Wechselstromnetz 9 wird über einen Transformator 10 die Signalanlage gespeist.
Ein Spannungsrelais oder Motorschalter 1 hält seine Schaltkontakte 11, 12, 13
in der gezeichneten Stellung fest, so daß der Wechselstrom über die Leitungen 2 und 3,
den Blinkkontakt 7 und den Signalwechselschaltkontakt
8 zu den. Blinklaternen 4 und 5 fließen kann.
Tritt Stromuhterbrechung im Wechselstrom ein, so schaltet der Schalter 1 um, und zwar
auf die Primärelemente 6. Die Primärelemente speisen über die Kontakte 11, 12 jetzt
die Warnanlage, fn dem schaltungsmäßig dargestellten Schema wird gleichzeitig durch
den Kontakt 13, durch einen Watt- oder wattlosen Widerstand oder durch Kombination
die Spannung an dem weißen Blinklicht herabgesetzt. Statt der Spannungserniedrigung
kann auch eine kleinere Blinklampe eingeschaltet werden, die an und für sich geringere
Energie _ verbraucht. Bei Verwendung von •Doppelfadenlampen läßt sich auch der eine
Faden für große Leistung (Netzspeisung) und der zweite Faden für kleinere Leistung *
(Primärelemente) bemessen. Ist die Stromunterbrechung im Netz beseitigt, so ist wieder
Spannung am Umschalter 1, dieser schaltet selbsttätig wieder ein, und die Speisung der
Blinkanlage erfolgt aus dem Netz.
Claims (1)
- Patentanspruch: 8SWarnsignalanlage mit Freifahrt- und Gefahrlampe für Überwege, bei der beim Stromausfall im Netz selbsttätig eine Primärbatterie eingeschaltet wird, dadurch" go gekennzeichnet, daß aus der Primärbatterie die Freifahrtlampe (4) mit einer gegenüber dem Netzstrom verminderten Stromstärke, die Gefahrlampe (5) dagegen mit der gleichen Stromstärke gespeist wird.*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:Ernst Wilckens in Berlin-Südende.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN37546D DE650093C (de) | Warnsignalanlage mit Freifahrt- und Gefahrlampe fuer UEberwege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN37546D DE650093C (de) | Warnsignalanlage mit Freifahrt- und Gefahrlampe fuer UEberwege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE650093C true DE650093C (de) | 1937-09-10 |
Family
ID=7347544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEN37546D Expired DE650093C (de) | Warnsignalanlage mit Freifahrt- und Gefahrlampe fuer UEberwege |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE650093C (de) |
-
0
- DE DEN37546D patent/DE650093C/de not_active Expired
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