DE649724C

DE649724C - Reglungseinrichtung fuer Dampfturbinen mit Zwischenueberhitzer

Info

Publication number: DE649724C
Application number: DEA75793D
Authority: DE
Inventors: Emanuel Paulus
Original assignee: Skoda kp
Current assignee: Skoda kp
Priority date: 1934-05-14
Filing date: 1935-04-12
Publication date: 1937-09-02

Description

Reglungseinrichtung für Dampfturbinen mit Zwischenüberhitzer Bei Dampfturbinen mit Zwischenüberhitzer wirkt der Inhalt des Zwischenüberhitzers ungünstig auf die Reglung der Umdrehungszahl ein, insbesondere dann, wenn die Turbine plötzlich entlastet wird, so daß, wenn auch die Reglung sonst bei geringer UnglelChInäßlgkeit empfindlich ist, die Maschine infolge des im Zwischenüberhitzer angehäuften Dampfes eine derart hohe Umdrehungszahl erlangt, daß das Hauptsicherheitsschnellschlußventil in Tätigkeit tritt.
Aus diesem Grunde hat man den. Vorschlag gemacht, Hilfsreglier zu verwenden, die nach Überschreitung einer biestimmten Umdrehungszahl zwei Schnellschlußventile in der Rohrleitung zwischen den Turbinfengehäusen und dem Zwischenüberhitzer in Tätigkeit setzen und auf diese Weise in einem bestimmten Maße den Einfluß des Inhalts des Zwischenüberbitzers beschränken. Hierbei ist es nötig, eine Umgehungsleitung anzuordnen, damit der Dampf auf einem anderen Wege strömen kann, wenn sich die Schnellschlußventile in Sperrstellung befinden. Dieser Dampf ist dabei nicht überhitzt, und demzufolge ändert sich plötzlich die Temperatur im Gehäuse, in welches er eintritt. Dies ist insofern nachteilig, weil dadurch zum mindesten ein unruhiger Gang der Maschine verursacht wird. Es entstehen aber auch öfters dadurch Verformungien, und es besteht auch die Gefahr, daß sogar Zerstörungen der Maschine eintreten.
Es ist auch bereits eine Reglungseinrichtung bekannt, bei der in der den Dampf vom Zwischenüberhitzer zum Turbiniengehäus,e führ@nden Leitung,ein Regelorgan angeordnet ist, welches sich erst nach dein- Schließen eines weiteren Regelorganes für die Zuleitung von Frischdampf in die Turbine schließt. Hierbei wird. -Dampf als Antriebsmittel verwendet. Dies ist aber nachteilig; denn ein gasförmiges Mittel kann infolge seiner Zusammendrückbarkeit das Regelorgan hinter dem Zwischenüberhitzer nicht so beeinflussen, daß die Reglung empfindlich und genau ist. Es wird also durch diese bekannt;. Anordnung nicht die erforderliche @empfindliche Reglung erzielt, besonders wenn. es sich um höchste Drucke handelt. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß es beim Hochfahren der Turbine nötig ist, von Hand das Regelorgan hinter, dem Zwischenüberhitzer zu öffnen.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe ge@, stellt, bei Dampfturbinen mit Zc@#isclrenüb--rhitzung eine genau-- und :empfindliche Reglung, insbesondere auch bei höchsten Drukken, zu bekommen. Hierfür wird vorgeschlagen, daß bei einer Reglungseinrichtung, bei der ebenfalls in der den Dampf vom Zwischenüberhitzer zum Turbinengehäuse führenden Leitung ein Regelorgan angeordnet ist, welches sich erst nach dem Schließen eines weiteren Regelorganes für die Zuleitung von Frischdampf in die Turbine schließt, g--ni@iß der Erfindung beide Organe miteinander und mit dem Fliehkraftregler unmittelbar zwangsläufig verlbunden sind.
An Hand der Zeichnung wird die Erfindung des näheren noch erläutert.
Man hat zwei unabhängig wirkende Regler. Einer von ihnen ist ein Fliehkraftregler, der in der Zeichnung mit R bezeichnet ist, der andere ist ein Trägheitsregler, der in der Zeichnung mit J bezeichnet ist. Die Masse des an und für sich bekannten Trägheitsreglers kann sich relativ gegenüber der Welle nur bei Beschleunigung der Maschine bewegen. Die relative Bewegung des Gewichtes ist auf die Bewegung der Hiilse i übertragen. Die Hülsen des Geschwindigkeits- und des Trägheitsreglers sind durch das G stänge a, b, c verbun.d,en, und deren Bewegung wird auf den Stenerschieberd übertragen, welcher die Bewegung der Haupthilfsmaschinee steuert. Die Bewegung der Hilfsmaschine,^ steuert einerseits das Schließen oder das Offnen eines Ventils oder mehrerer Ventile f, die zum Einlassen des Treibdampfes in die Maschine dienen, andererseits das Üffnen oder Schließen. @--ines Ventils oder mehrerer Ventileg, welche in die Rohrleitung für die Zuleitung des überhitzten Dampfes vom Zwischenüberhitzer zur Turbine gelegt sind.
Der gegenseitige Zusammenhang zwischen Ventilfund g ist derart angeordnet, daß sich vorerst das Ventil f schließt und erst bei weiterer Bewegung der Hilfsmaschinee sich das Ventil g vom Zwischenüberhitzer abschließt. Zwischen Hilfsmaschinec und Ventil/ ist eine Bindung vorgesehen, welche nach Schließen des Ventils/ noch die Bewegung der Hilfsmaschine e gestattet, damit sich durch diese Bewegung das Ventil g schließt. Diesem Zweck dient das Reglungsglied h. Durch diese Anordnung erzielt man, daß bei -.,pl@fzlicher Entlastung augenblicklich (unab-'hängig vom Fliehkraftregler) der Trägheitsregler wirkt und die Umstellung der Steuerung derart durchfiibrt, daß er das Ventil/ drosselt oder schließt und schließlich das Ventil g drosselt oder schließt. Mit steigender Umdrehungszahl sinkt die Hülse des Trägheitsreglers, aber steigt die Hülse des Geschwindigkeitsreglers. Erst mit sinkender Umdrehungszahl sinkt die Hülse des Geschwindigkeitsreglers, und der Schieber d steuert die Bewegung der Hilfsmaschine e derart, daß die Steuerung vorerst das Ventil g öffnet und erst nach Offnen des Ventils g die Zuleitung des treibenden Frischdampfes durch das Ventil f geöffnet wird.

Claims

PATENTANSPRÜCI3G: i. Reglungseinrichtung für Dampfturbinen mit Ztvisclienüberhitzer, bei der in der den Dampf vom Zwischenüberhitzer zum Turbinengehäuse führenden Leitung ein Regelorgan angeordnet ist, welches sich erst nach dem Schließen eines weiteren Regelorganes für die Zuleitung von Frischdampf in die Turbine schließt, dadurch gekennzeichnet, daß beide Organe (g und f) miteinander und mit dem Fliehkraftregler (R) unmittelbar zwangsläufig verbunden sind.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Organe (g,1) über eine Haupthilfsmaschine (e) miteinander verbunden sind, auf deren Steuerschieber zwei voneinander unabhängige Regler (J, R) einwirken, von denen einer ein an sich bekannter Trägheitsregler und der andere ein Fliehkraftregler ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Organ (f) mit der Hilfsmaschine (e) derart zwangsläufig verbunden ist, daß beim Schließen dieses Organes (f) die Hilfsmaschine noch eine weitere Bewegung ausführen kann, wodurch sich das zweite Organ (g) schließt.