DE643379C

DE643379C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit hydraulischer Kraftuebertragung

Info

Publication number: DE643379C
Application number: DEV31038D
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik JM Voith GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik JM Voith GmbH
Priority date: 1934-08-19
Filing date: 1934-08-19
Publication date: 1937-04-07

Description

BiblioÜieek

. Ind. Eigendom

15 MEI i937

AUSGEGEBEN AM
7. APRIL 1937

ν 31038 11103c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit hydraulischer Kraftübertragung, bestehend aus einer ständig gefüllten Turbokupplung und einem oder mehreren" hydrodynamischen oder hydrostatischen Drehmomentwandlern und bezweckt die Verbindung der Vorrichtung zum Ausrücken der den oder die Drehmomentwandler ausschaltenden mechanischen Kupplung mit dem Flüssigkeitskreislauf des Drehmomentwandlers, derart, daß die mechanische Kupplung beim Füllen des Drehmomcntwandlers selbsttätig ausgeschaltet, beim Entleeren des Wandlers selbsttätig ein-

'5 geschaltet wird. In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

Mit der Welle der Antriebsmaschine^ ist der Primärteil einer Turbokupplung a^l fest verbunden, der mit dem Sekundärteil b zusammenarbeitet, welcher auf dem einen Ende b^l einer Gelenkwelle B befestigt ist. Die Gelenkwelle Z? ist an ihrem anderen Ende mit der Primärwelle c¹ eines- Turbowandlers C gelenkig verbunden, der. in bekannter Weise ein Pumpenrad c-, ein Turbinenrad d¹ und ein feststehendes Leitrad e^l enthält. Das Turbinenrad rf¹ ist mit der getriebenen WeIIeD fest verbunden, von der aus das Fahrzeug über einen beliebigen mechanischen Antrieb, beispielsweise Kegelräder ά'²,ά^Λ, angetrieben wird.

Zwischen dem Pumpenrad c- und dem Turbinenrad rf¹ ist eine Kupplung ε'·'·,ά* vorgesehen, durch deren Eingriff diese beiden Teile miteinander verbunden werden können. In diesem Falle wird das Fahrzeug vom Motor aus über die Turbokupplung, die Wellen B und c¹ und die Wandlerteile c², d¹ unmittelbar angetrieben; der Turbowandler ist bei dieser" Betriebsart nicht mit Flüssigkeit gefüllt. Beim Lösen der Kupplung zwischen dem Pumpenradc'² und Turbinenrad*/¹ wird diese unmittelbare Verbindung unterbrochen, und es wird für diesen Betriebszustand gleich- ^4S zeitig der Kreislauf des Turbowandler mit Flüssigkeit gefüllt. In diesem Fall wirkt der Turbowandler in bekannter Weise als Übersetzungsgetriebe ins Langsame, vornehmlich beim Anfahren und Überwinden von Stcigungen.

Für den praktischen Fahrbetrieb ist die Kupplung zwischen Pumpenrad c-- und Turbinenrad d^l mit den Steuervorrichtungen finden Turbowandler so verbunden, daß sie beim Füllen des Turbowandlers gleichzeitig ausgerückt wird. Zu diesem Zweck ist beispielsweise die Pumpe c'² mit einem Kuppelgestänge / verbunden, das durch Wirkung eines Kniehebels g durch einen Kolben Ii verschoben werden kann. Auf den Kolben h wirkt Druckflüssigkeit aus dem Wandlergehäuse durch das Rohr/ in dem Fall, wenn der Wandler im Betrieb ist.. Zum Beschicken des Turbowandlers mit Flüssigkeit dient eine ^e5 Leitungk mit einem Hahn/i¹, die von einem hochgelegenen Flüssigkeitsbehälter I in den Leitapparat des Turbowandlcrs führt. Bei

Claims

Anlauf des Wandlers erhält auch der Kolben // Druck, so daß die erwähnte Kupplung zwischen den beiden umlaufenden Teilen des Wandlers gelöst wird.

Das feststehende Gehäuse e'² des Turbo-Wandlers ist durch eine Leitung e^! und einen eingeschalteten Kühlereⁱ mit dem Behälter/ verbunden; durch diese Leitung läuft derjenige Teil der Flüssigkeit um, dessen Menge ίο zum Kühlen der Gesamtflüssigkeitsmenge erforderlich ist. Am Boden des Turbowandlergehäuses ist ein Rohr angebracht, das mit einem Saugraum ε^ύ in Verbindung steht, der beispielsweise mit der Ansaugeseite des Antriebsmotors verbunden ist. Diese Saugleitung e"' tritt dann in Tätigkeit, wenn der Turbowandler entleert werden soll, d. h. wenn die Kupplung zwischen der Pumpe C- und der Turbine el¹ eingerückt wird. Zu diesem Zweck ist in der Saugleitung e·¹ ein HaIm^⁷ vorgesehen, der mit dem Hahn A¹ so in Verbindung steht, daß er geöffnet wird, wenn der letztere sich schließt. Hierbei wird die Flüssigkeitszufuhr zum Turbowandler unterbrochen, das Wandlergehäuse entleert sich durch das Saugrohr e'\ wobei gleichzeitig über dem Kolben Ii der Druck nachläßt und die Kupplung zwischen den umlaufenden Wandlerteilen durch die Feder c^l eingerückt wird.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ergibt sich aus der Beschreibung ohne weiteres. Sie bietet den Vorteil, daß bei allen Arten des Betriebes die Turbokupplung stets eingeschaltet ist, so daß die Übertragung von Stoßen und Schwingungen vermieden wird.

Ihre übrigen Vorteile liegen in der einfachen Handhabung, die sich durch die sinngemäße Verbindung der verschiedenen Steuergliedcr selbsttätig ergibt.

Ρλ τ κ χ τ λ χ s ρ r γ cue:

ι* Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit hydraulischer Kraftübertragung, bestehend aus einer ständig gefüllten Turbokupplung und einem oder mehreren hydrodynamischen oder hydrostatischen Drehmomentwandlern, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Ausrücken der den Drehmomentwandler > C) ausschaltenden mechanischen Kupplung i"c^:\d^l) mit dem Flüssigkeitskreislauf des Drehmomentwandlers (C) derart in Verbindung steht, daß die mechanische Kupplung ic³, d^l) beim Füllen des Drehmomentwandlers (C) selbsttätig ausgeschaltet, beim Entleeren des Wandlers selbsttätig eingeschaltet wird.
2. Antriebsvomchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Kupplung (c^:i, d^l

flüssigkeit ausgeschaltet
Drehmomentwandler tC)
hauset²) im Betriebe erzeugt.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschlußglied (A¹') in der Fülleitung 1/·) des Drehmomentwandlers . C) mit einem Abschlußglied f^⁷) in der Saugleitung >"■) so verbunden ist, daß das letztere >e~^l) geschlossen ist, wenn das erstere <Ä') gciiffnct ist, und umgekehrt.

durch Druckwird. die der in seinem Ge-

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