AT155710B - Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Autobahnwagen. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Antriebsvorrichtung   für Kraftfabrzeuge, insbesondere filr Autobahnwagen.   
 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 
 EMI1.3 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

   Endwerten (i 2 = 0   beim Anfahren und M2 = 0 beim Leerlauf) ein ausgesprochenes Maximum aufweist. Der flache Scheitel der   Wirkungsgradkurve # liegt   im Betriebsbereich 
 EMI2.1 
 
 EMI2.2 
 
 EMI2.3 
 fällt der Ast der   Wirkungsgradkurve # so rasch   ab, dass die sinkende Wagengeschwindigkeit durch erhöhte Gaszugabe und damit erhöhtem Motormoment M1 ausgeglichen werden muss. Rückt man jedoch den Schnellgang ein, so arbeitet das Flüssigkeitsgetriebe nach der   Wirkungsgradkurve-//,   die dem Über- 
 EMI2.4 
 Schnellganges z.

   B. i =   1#25,   so reicht der flache Scheitel der   Wirkungsgradkurve #' bis zu   einem Drehzahlverhältnis von 
 EMI2.5 
 
 EMI2.6 
 
 EMI2.7 
 
 EMI2.8 
   Der Schnellgang wird vorteilhaft schon beim Erreichen eines Drehzahlverhältnisses eingerückt, bei dem sich die Kurven q und 'überschneiden, also im Punkt   
 EMI2.9 
 Die   Wirkungsgradkurve'/j geht   in diesem Punkt nahezu stetig in die   Wirkungsgradkurve #' über,   
 EMI2.10 
 Fig. 1 voll ausgezogen. 



   Hiebei ist es gleichgültig, ob das Schaltgetriebe vor oder nach dem Flüssigkeitsgetriebe angeordnet ist. Bei hinten liegendem Schaltgetriebe (Fig. 2) wird die Drehzahl der Antriebswelle bei steigender Fahrgeschwindigkeit zwangläufig gesenkt und damit der Drehzahl der Motorwelle angepasst, während bei vorn liegendem Schaltgetriebe (Fig. 3) die Drehzahl der Antriebswelle gegenüber der Drehzahl der Motorwelle gehoben und damit der steigenden Fahrtgeschwindigkeit angepasst werden kann. Im Schaubild der Fig. 1 tritt lediglich an Stelle des Antriebsmotors M1 das kleinere Antriebsmoment 
 EMI2.11 
 u. zw. sprunghaft im Punkt S. 



   Beim   Ausführungsbeispiel   nach Fig. 2 besteht das Flüssigkeitsgetriebe aus dem Pumpenrad 2, dem Turbinenrad 3 und dem Leitrad 4, deren Zellen einen in sich geschlossenen Flüssigkeitskreislauf K herbeiführen. Das Pumpenrad 2 ist bei 5 mit der Antriebswelle 6 verbunden, die bei 7 im Motorgehäuse 8 gelagert ist. Das Turbinenrad   3   ist bei 9 mit der Antriebswelle 10 verbunden, die bei 11 
 EMI2.12 
 Motorgehäuse 8 verbunden und bei 15 auf der Antriebswelle 6 gelagert. Die Lastwelle, die einen   Kupplungsflanseh   19 für die   Kardanwelle trägt, ist parallel   zur Abtriebswelle 10 angeordnet und bei   17,   18 im Getriebegehäuse   l 3 gelagert.

   Auf   der Lastwelle 16 sind Zahnräder 20, 21 gelagert, die durch eine mit   Klauenkränzen ?. 2. 3   versehene Schaltmuffe 24 wechselweise mit dei Lastwelle 16 kuppelbar sind. Die Zahnräder 20, 21 stehen mit Zahnrädern 25, 26 dauernd in Eingriff, die an der Abriebswelle 10 befestigt sind, beispielsweise unmittelbar auf dem Turbinenrad 3 sitzen. Die gezeichnete Stellung der Muffe 24 entspricht dem Leergang. Bei einer Verschiebung der Muffe 24 nach vorn (links) kommt der   Klauenkranz 22   mit dem Zahnrad 20 zum Eingriff und stellt den Direktgang her. Die Drehzahlen und Drehmomente der Wellen 10, 16 sind in diesem Fall einander gleich.

   Bei einer Verschiebung 
 EMI2.13 
   hältnis   der Zahnräder 21. 26 höher als die der Abtriebswelle 10, während das Drehmoment der Lastwelle 16 im gleichen Übersetzungsverhältnis niedriger liegt. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
 EMI3.1