AT148837B - Turbo-Momentwandler. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Turbo-Mompntwandter.   



   Zum Antrieb mehrerer Wellen, z. B. bei Fahrzeugen, werden bei einem Wandler mit mehreren Sekundärrädern diese nicht fest miteinander verbunden, sondern unter Beibehaltung der gleichachsigen Anordnung auf mehrere gesonderte, in gleichem Drehsinn laufende Wellen gesetzt. In dem Flüssigkeitskreislauf werden ausserdem ein oder mehrere feststehende Leiträder angeordnet, die den Unterschied des primären Drehmoments und der Summe der sekundären Drehmomente aufnehmen. 



   Eine derartige Vorrichtung eignet sich besonders zum Antrieb mehrerer Achsen eines Fahrzeugs, derart, dass z. B. beim Antrieb von zwei Achsen jede Achse von je einer Stufe eines zweistufigen Wandlers angetrieben wird. 



   Durch geeignete Ausbildung des Triebwerks zwischen dem Momentwandler und den Achsen des Fahrzeuges können die Sekundärräder voneinander verschiedene Drehzahlen erhalten. Dieses 
 EMI1.1 
 erwünscht sein. 



   Es ist oft wünschenswert, für das Anfahren von Fahrzeugen mehrere Achsen anzutreiben und ihr Adhäsionsgewicht auszunutzen, dagegen nach Erlangung einer gewissen Geschwindigkeit nur noch 
 EMI1.2 
 unter völliger Vermeidung jeglicher mechanischer Kupplungen durch seine Verbindung mit einem zweiten normalen Wandler, dessen Sekundärteil mit einem der Sekundärräder des beschriebenen Wandlers verbunden ist. Beim Anfahren wird der auf mehrere Achsen wirkende erste Wandler benutzt. Nach Erlangung einer gewissen Fahrgeschwindigkeit wird dieser Wandler z. B. durch Entleeren abgeschaltet und der normale Wandler eingeschaltet. Die Räder des ersten Wandlers laufen dann in bekannter Weise leer mit. Statt des zweiten Wandlers kann auch eine Kupplung verwendet werden. 



   Die Zeichnung zeigt drei Ausführungsbeispiele der Erfindung. 



   In Fig. 1 ist ein Wandler der genannten Art mit zwei Sekundärrädern dargestellt, die zwei Achsen eines Fahrzeuges antreiben. Das Primärrad 1 erhält seinen Antrieb von der   Primärwelle,   2. 



  Sekundärrad 3 gibt seine Leistung an die Sekundärwelle 4, Sekundärrad 5 an die Sekundärwelle 6 ab. 



  Von den Wellen 4 und 6 führen die Triebwerke 7 und 8 zu den Fahrzeugachsen. 9 ist ein im Wandlerkreislauf angeordnetes feststehendes Leitrad. 



   Durch geeignete Bemessung der Zahnräder bei 7 und 8 können die Drehzahlen der Sekundärräder 3 und 5 in das aus hydrodynamischen Gründen gewünschte Verhältnis gebracht werden. 



   Fig. 2 veranschaulicht beispielsweise die Verbindung des oben beschriebenen Momentwandlers 1 mit einem einstufigen Wandler 11. Das Sekundärrad 10 des Wandlers   11   sitzt mit dem zweiten Sekundärrad 5 des Wandlers   1   auf einer gemeinsamen Hohlwelle 11 und treibt nach Umschalten von Wandler 1 auf Wandler 11 nur die Fahrzeugachse   8,   während Achse 7 mit Sekundärrad 3 leer mitläuft. 



  Im Wandlerkreislauf 11 bezeichnen im übrigen 12 das zweite Primärrad und   1/J   das feststehende Leitrad. 



   Fig. 3 zeigt die Verbindung des   erfindungsgemässen   Momentwandlers I mit einer hydrodynamischen Kupplung   11.   Der Aufbau des Getriebes ist im wesentlichen der gleiche wie der nach Fig. 2 mit dem Unterschied, dass der Kreislauf 11 unter Fortfall des feststehenden Leitapparates nur aus dem   Primärrad   14 und dem Sekundärrad 15 besteht.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Turbo-Momentwandler mit mehreren in einem Kreislauf gleichachsig mit der Primärwelle angeordneten Sekundärrädern, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärräder mit gleichem Drehsinn unabhängig voneinander zwei oder mehrere gesonderte Wellen antreiben.

   2. Turbowandler für den Antrieb von Fahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet. dass jede Sekundärwelle eine besondere Fahrzeugachse oder Achsgruppe antreibt.

   3. Turbowandler nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundär- räder verschiedene Drehzahlen besitzen. EMI2.1 EMI2.2