DE640167C - Vorrichtung zur Steuerung von Schaltbewegungen, insbesondere bei Lokomotiven - Google Patents
Vorrichtung zur Steuerung von Schaltbewegungen, insbesondere bei LokomotivenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
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Description
Iw.
a Q JAE1937
AUSGEGEBEN AM
24. DEZEMBER 1936
Die Erfindung" bezieht sich auf eine Vorrichtungzur
Steuerung von Schaltbewegungen, die das Schalten verhindern soll, solange
zwischen zwei Körpern ein Bewegungsunterschied
vorhanden ist, und 'bezweckt, eine möglichst einfache und betriebssichere Lösung für
diese bekannte Aufgabe zu schaffen. Die Erfindung besteht in erster linde darin, daß
zwischen die Körper ein oder mehrere Tastglieder geschaltet sind, die durch die gegenseitige
Bewegung der Körper verstellt werden. Nach einer Weiterentwicklung des Erfindungsgedankens
sind die Tastglieder an dem einen der beiden Körper selbst beweglich
gelagert und können von dem bewegten Körper, mit dem sie in Berührung kommen, mitgenommen
und verstellt, z. B. verschwenkt werden. Die Vorrichtung kann erfindungsgemäß auch so ausgebildet sein, daß sie die
Schaltbewegungen nicht nur freigibt, sondern auch selbsttätig auslöst, wenn beide Körper
den gleichen Bewegungszustand erreicht haben.
Der Gegenstand der Erfindung ist in drei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar
zeigen:
Abb. ι bis 3 die erste Ausführungsform in drei verschiedenen Stellungen,
Abb. 4 .schematisch die zweite Ausführungsform
teilweise in perspektivischer Darstellung bei einer bestimmten Stellung,
Abb. 5 einen Teil der Ausführung nach Abb. 4 bei einer anderen Stellung,
Abb. 6, 8 und 9 .die dritte Ausführungsform in drei verschiedenen Stellungen und
Abb. 7, 10 und 11 ein Tastglied dieser
Ausführungsform in den entsprechenden drei Stellungen.
Bei der ersten Ausführungsform (Abb. 1 bis 3) sind zwei parallel zu- bzw. gegeneinander
bewegbare Körper 1 und 8 vorhanden. An dem Körper 8 ist eine Schraubenspindel 9
gelagert, die durch eine Kurbel io gedreht werden kann und mit deren Stein 11 über
einen Lenker 12 ein doppeiarmiger Hebel 4
mittels eines Gelenkes 4a verbunden ist. An
den Hebel 4 sind durch ein Gelenk 4b eine
Stange 3 und durch ein Gelenk 4C ein Riegel S
angelenkt (Difrerentialmechanismus). Die Stange 3 ist in dem Körper8 verschiebbar gelagert
und trägt an einem Zapfen 3a ein um
diesen lose drehbares Tastglied 2. Der Riegel 5 wird gewöhnlich durch eine Feder 13
in seiner unteren Lage gehalten, in der er in eine Ausnehmung 6 einer Sperrstange 7 eingreift.
Diese steht mit einer nicht dargestellten Vorrichtung in Verbindung, die eine Schaltbewegung· steuert.
Wird bei relativer Ruhe (Stillstand oder gleiche Bewegung) der beiden Körper 1 und 8 6a
durch Drehen der Kurbel 10 der Stein 11 gesenkt,
so wird auch die Stange 3 nach unten bewegt; denn der Riegels wird durch die
Feder 13 in seiner unteren Lage festgehalten, und der Angriffspunkt 4C des Riegels 5 wirkt
somit als fester Drehpunkt. Sobald das Tast-
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben -Morden:
Dipl.-Ing. Ericli Burmeister in Essen.
glied 2 auf dem Körper ι aufsitzt, wird der
Drehpunkt 4b fest unterstützt (Abb. 2), so daß
der Hebel 4 bei weiterer Abwärtsbewegung des Drehpunktes 4a .den Riegel 5 entgegen der
Wirkung der Feder 13 anhebt. Damit ist die Sperrstange 7 freigegeben, und die Schaltbewegung
ist ermöglicht.
Besteht dagegen eine Relativbewegung zwischen den beiden Körpern 1 und 8, so wird
to das Tastglied 2, sobald es bei seiner Abwärtsbewegung den Körper 1 berührt, von diesem
durch Reibung mitgenommen und· um den Zapfen 3a geschwenkt (Abb. 3). Die Unterstützung
des Drehpunktes 4j fällt in diesem Falle fort, und die Stange 3 wird durch den
Hebel 4 so lange abwärts bewegt, bis das rechte Ende des Hebels 4 auf dem Körper 8
a/ufliegt. Da die von dem Stein 11 bewirkte
Verstellung des Hebels 4 vollständig durch
ao die Stange 3 aufgenommen werden kann, behält der Riegel 5 unter der Wirkung der
Feder 13 seine untere Lage bei, in der er die Sperrstange 7 verriegelt und somit das Schalten
verhindert.
Bei der zweiten Ausführungsform (Abb. 4 und 5) soll eine Welle 21 mit einer Welle 29
durch eine Klauenkupplung 31, 32 gekuppelt werden, und zwar nur dann, wenn beide
Wellen stillstehen. Die Welle21 kann z.B.
die Getriebewelle einer Turbolokomotive sein, während ^cHe Welle 29 zu einer zusätzlichen
Fahrturbiine für kleine Geschwindigkeiten gehört. Das Kuppeln der Fahrturbine soll nur
vorgenommen werden, wenn die Lokomotive stillsteht, d.h. wenn die Welle 21 sich nicht
dreht.
In diesem Falle ist ein Tastglied 22 afi dem
Zapfen 3/a einer Kolbenstange 37 aufgehängt,
die an einem Kolben 23 befestigt ist. Der Kolben 23 ist in dem Zylinder 42 eines Gehäuses
36 gelagert und wird gewöhnlich durch eine Feder 38 in seiner oberen Lage gehalten.
Der Kopf des Zylinders 42 weist zwei mittels eines Handhebels 41 umstellbare Ventile 27,
28 auf, von denen das eine, 27, über eine Drosselstelle 33 mit einem nicht gezeichneten
Druckbehälter für ein gasförmiges oder flüssiges Druckmittel und das andere, 28, mit dem
Außendruck, z. B. der Außenluft, in Verbindung steht. Der Zylinderkopf ist ferner durch
eine Rohrleitung 39 mit .einem Zylinder 40 verbunden, in dem ein Kolben 25 durch eine
Feder 26 gewöhnlich in seiner unteren Lage gebalten wird. Ein an dem Kolben 25 angeordneter
Riegel 35 greift hierbei in eine Ausnehmung 34 eines Schaltgestänges 30 ein und verhindert dadurch dessen Verstellung.
Wird mittels des Handhebels 41 das Ventil
27 geöffnet, so strömt durch die Drosselstelle 33 das Druckmittel in den Zylinder 42 und
drückt den Kolben 23 entgegen der Wirkung der Feder 38 mach unten. Das Tastglied 22
setzt kurz danach auf der Welle 21 auf (Abb. 4) und verhindert, wenn die Welle stillsteht,
eine weitere Abwärtsbewegung des Kolbens 23. Dadurch steigt der Druck im Zylinder
42, in der Leitung 39 und im Zylinder 40; der Druck hebt den Kolben 25 entgegen der Wirkung der Feder 26 und entriegelt dadurch
das Schaltgestänge 30. Auf das Schaltgestänge 30 wirkt in nicht näher dargestellter
Weise in Richtung des Pfeiles,i£ eine konstante Kraft (z. B. eine Feder,' ein Gewicht
oder ein Kolben), die nach der Entfernung des Riegels 35 aus der Ausnehmung 34 das Gestange
nach links zieht und die Kupplung 31, 32 einrückt.
Dreht sich dagegen die Welle 21, so wird das Tastglied 22 beim Auftreffen mitgenommen
und läßt eine weitere Abwärtsbewegung des Kolbens 23 zu (Abb. 5). Dabei wird von
dem Kolben 23 eine in dem Zylinder 42 befindliche Öffnung 24 freigegeben, die mit der
Außenluft in Verbindung steht. Der sich in diesem Falle in den Zylindern 42 und 40 einstellende
Druck reicht nicht aus, um den Kolben 25 zu heben und dadurch das Schaltgestänge
30 freizugeben. Ein Kuppeln wird somit verhindert. Die Drosselvorrichtung 33 bewirkt, daß der bei geschlossener öffnung 24
unter dem Kolben 25 entstehende Druck nur langsam steigen kann, so .daß aiich bei langsamer
Drehung der Welle 21 ausreichend Zeit für das Ausschwenken des Tastgliedes 22
vorhanden ist.
Durch eine entsprechende Bemessung der Drosselstelle 33, des Luftraumes über dem
Kolben 23, des Kolbengewichtes, der Feder 38 und der Öffnung 24 kann erreicht werden,
daß nach Öffnung des Ventils 27 der Kolben 23 und damit das Tastglied 22 eine auf und
ab schwingende Bewegung ausführt, solange das Tastglied 22 von der Welle 21 mitgenommen
wind. Erst wenn die Welle 21 stillsteht, behält der sich auf das Tastglied 22 abstützende
Kolben 23 seine obere Lage bei, welche die Entriegelung des Schaltgestänges 30 und damit das Kuppeln der Wellen 21, 29
zur Folge hat. Das Entriegeln läßt sich aber auch ermöglichen, wenn sich die Welle 21
sehr langsam dreht. In diesem Falle muß (z. B. durch eine schwache Drosselung) dafür
gesorgt werden, daß der Druckanstieg unter dem Kolben 25 so schnell erfolgt, daß der
Riegel 35 das Gestänge 30 freigegeben hat, bevor der Kolben 23 die öffnung 24 freigelegt
hat. · ,
Um bei dieser Ausführungsform ein Kuppeln der Wellen 21, 29 zu erreichen, ist es also
lediglich erforderlich, mittels des Handhebels 41 das λ^εηίϊΐ 27 zu öffnen. Die Einrichtung
kann sich 'dann selbst überlassen bleiben, weil
die Entriegelung des Schaltgestänges 30 von dem auf und ab schwingenden Tastglied 22
im richtigen Augenblick von selbst veranlaßt wird.
S In sinngemäßer Weise läßt sichdie Einrichtung
auch so ausbilden, daß das Schalt-• gestänge 30 entriegelt wird, wenn beide
Wellen 21, 29 mit gleicher Geschwindigkeit umlaufen.
In ähnlicher Weise wirkt die dritte Ausführungsform
(Abb. 6 und 11), bei der zwei Wellen 51 und 60 miteinander gekuppelt
werden sollen. Auf der Welle 60 ist undrehbar ein Kuppelkörper 57 gelagert, der durch
eine Feder 59 gewöhnlich in Anlage mit einem Bund 61 der Welle 60 gehalten wird. Der
Kuppelkörper 57 ist mit Klauen $γα versehen,
die mit Klauen ζ6η eines Flansches 56 der
Welle 51 in Eingriff gebracht werden können.
Auf dem Kuppelkörper 57 ist wiederum undrehbar eine Muffe 58 mit zur Welle 60 radialen
Zapfen 62 angeordnet. Um die Zapfen 62 sind Tastglieder 52 drehbar gelagert. Diese
werden durch Federn 63 in einer solchen Stellung· gehalten, daß die Verbindungslinie
x-x zwischen dem Drehpunkt 62 und dem Berührungspunkt des Tastgliedes 52 mit dem
Flansch 56 senkrecht auf der Flanschebene y steht (Abb. 7). In eine Ringnut 58a der Muffe
58 greift der Kopf 64,, eines Armes 64 ein, der
an einem festen Drehpunkt 6/\.c drehbar gelagert
ist und an der Stelle 6$b durch einen
Lenker 55 mit der Stelle 65,. eines Hebels 65 verbunden ist. Der Hebel 65 ist an der Stelle
Ö5& mit einer durch eine Kurbel 53,, und
Mutter S3 verschiebbaren Spindel 54 gelenkig verbunden und greift mit seinem Kopf 65,, in
eine Ringnut 576 des Kuppelkörpers 57 ein.
Wird bei stillstehenden oder gleichsinnig und gleich schnell lauf enden Wellen 60, 51 und
bei der aus Abb. 6 ersichtlichen Lage der vorher beschriebenen Teile die Kurbel 53,, gedreht,
so werden die Tastglieder 52 gegen den Wellenflansch 56 geschoben. Dabei wird der
Drehpunkt 6$a durch die Feder 59 festgehalten,
so daß der Hebel 64 im Sinne des Pfeiles ζ (Abb. 6) ausschwingt. Setzen nun
die Tastglieder 52 auf den Flansch 56 auf (Abb. 8 und 11), so wird eine weitere Ver-Schiebung
der Muffe 58 verhindert und dadurch der Drehpunkt 6$c festgehalten. Die
weitere Drehung der Kurbel 53,, bis zu dem
festen Anschlag 66 für die Spindel 54 bewirkt dann über den Kopf 65a eine Bewegung des
Kuppkmgskörpers 57 entgegen der Wirkung
der Feder 59 nach rechts (Abb. 8), wodurch die Klauen 57a und 56,, miteinander in Eingriff
gebracht werden.
Besteht jedoch eine Relativbewegung zwisehen den beiden Wellen 51, 60, so schwingen
die Tastglieder 52 bei ihrer Berührung mit dem Flansch 56 aus (Abb. 10). Eine weitere
Verschiebung der Muffe 58 wird somit nicht verhindert. Das hat zur Folge, daß der Kupplungskörper
57 nicht verschoben wird, da der Drehpunkt 6$c nachgibt, bis die Spindel 54
den Anschlag 66 erreicht hat (Abb. 9). Ein Kuppeln der Wellen 51, 60 findet in diesem
Falle nicht statt.
Durch sinngemäße Anordnung der Tastglieder kann auch erreicht werden, daß Schaltbewegungen
irgendwelcher Art verhindert wenden, solange mehr als zwei Körper sich
nicht im gleichen Bewegungsz'ustand befinden.
Claims (13)
1. Vorrichtung zur Steuerung von Schaltbewegiungen, insbesondere bei Lokomotiven,
die das Schalten verhindert, solange zwischen zwei Körpern ein Bewegungsunterschied
besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Körper (z. B.
i, 8) ein oder mehrere Tastglieder (z. B. 2) geschaltet sind, die durch die relative Bewegung der Körper verstellt werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die
Tastglieder (2) an dem einen (8) der beiden Körper (1, 8) selbst beweglich gelagert
sind. ·
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche ι und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Tastglied (2) als Pendelstück ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen Differentialmechanismus
(z.B. 3, 4, 5, 12), mit dem das Tastglied (2), der Antrieb (10) für
die Tastbewegung und das Auslöseglied (7) für die Schaltbewegung in Verbindung
stehen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Tastglied (z. B. 22) an einen Kolben (23) angelenkt ist und durch, ein gasförmiges oder flüssiges
Druckmittel gegen den zu prüfenden Körper (21) bewegt wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Bewegung
des Kolbens (23) die Auslösung der Schaltbewegung gesteuert wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der bei aufsitzendem
Tastglied (22) über dem mit diesem verbundenen Kolben (23) auftretende Druck auf ein weiteres Glied
(Kolben 25) einwirkt, das die Schaltbewegung auslöst.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei verstelltem
Tastglied (22) der Kolben (23) eine-Öffnung (24) freigibt und dadurch das
Auftreten eines Druckes auf das Glied (25), das die Schaltbewegung auslöst, verhindert.
■ >
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Kolben
(23) nach Freigabe der Öffnung (24) eine Rückführkraft (z. B. Feder 38) einwirkt,
so daß der Kolben (23) so lange eine schwingende Bewegung ausführt, bis das
Tastglied. (22) auf dem zu prüfenden Körper (21) aufsitzt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7 bis 9, gekennzeichnet durch eine Drosselstelle
(33) in der Leitung, die dem Kolben (23) das Druckmittel zuführt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schaltbewegungen durch die Vorrichtung selbsttätig ausgelöst werden, wenn, beide Körper
(21, 29) den gleichen Bewegungs- so zustand erreicht haben.
12. Vorrichtung zum Kuppeln von zwei Wellen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß nach dem Aufsitzen der Tastglieder (52) die in den Differentialmechanismus
(64, 55, 65) eingeführte Schaltbewegung ein Einrücken der Kupplung
(56,,, S7a) bewirkt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß das die Tastglieder (52) tragende Glied (58) verschiebbar,
aber undrehbar, auf dem Kupplungsglied (57) angeordnet ist, das seinerseits verschiebbar und undrehbar mit einer
der zu kuppelnden Wellen (60) verbunden ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK137768D DE640167C (de) | 1935-04-28 | 1935-04-28 | Vorrichtung zur Steuerung von Schaltbewegungen, insbesondere bei Lokomotiven |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK137768D DE640167C (de) | 1935-04-28 | 1935-04-28 | Vorrichtung zur Steuerung von Schaltbewegungen, insbesondere bei Lokomotiven |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE640167C true DE640167C (de) | 1936-12-24 |
Family
ID=7248956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK137768D Expired DE640167C (de) | 1935-04-28 | 1935-04-28 | Vorrichtung zur Steuerung von Schaltbewegungen, insbesondere bei Lokomotiven |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE640167C (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1018691B (de) * | 1953-03-31 | 1957-10-31 | Renault | Vorrichtung zur Steuerung einer Welle bzw. einer Gruppe von Wellen bei Getrieben vonStrassen- bzw. Eisenbahn-fahrzeugen oder aehnlichen Einrichtungen in Abhaengigkeit vo dem Bewegungszustand eines oder mehrerer Schaltorgane |
DE1044540B (de) * | 1956-07-16 | 1958-11-20 | Westinghouse Bremsen Gmbh | Steuerventil fuer durch Druckmittel betaetigte Schalteinrichtungen |
DE1075656B (de) * | 1960-02-18 | Schaltbau GmbH München | Steuer eirrichtung fur das Wendegetriebe von Schienen Triebfahrzeugen | |
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DE1095869B (de) * | 1954-10-07 | 1960-12-29 | Krauss Maffei Ag | Sperrvorrichtung fuer das Schaltglied formschluessiger Schaltkupplungen in Umschaltgetrieben, insbesondere Wendegetrieben von Schienentriebfahrzeugen |
DE1132004B (de) * | 1954-03-31 | 1962-06-20 | Pierre Marie Felix Zens | Druckmittelschaltvorrichtung fuer eine Kraftuebertragungsanlage, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
DE1162656B (de) * | 1961-06-09 | 1964-02-06 | Licentia Gmbh | Wellendrehvorrichtung mit einem Getriebe |
DE1238280B (de) * | 1958-02-10 | 1967-04-06 | Renault | Schaltvorrichtung fuer eine Klauenkupplung |
DE1600074B1 (de) * | 1966-10-29 | 1971-04-22 | Sp Kb Diselestroeniya Skbd | Formschluessig kraftuebertragende wellenkupplung die mit einer synchronisierenden reibkupplung baulich vereinigt ist |
-
1935
- 1935-04-28 DE DEK137768D patent/DE640167C/de not_active Expired
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