DE637155C - Antrieb fuer dreiraedrige Motorfahrzeuge - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für Motorfahrzeuge, besonders für Lastfahrzeuge (dreirädrige Fahrzeuge).

In der Zeichnung ist der Gegenstand dargestellt, und zwar zeigen
Fig. ι die Seitenansicht,
Fig. 2 die Vorderansicht.
Die gebräuchlichen Dreiradlastfahrzeuge, bei welchen das in der Mitte spurende ■ dritte to Rad als Antriebsrad vorgesehen ist, haben den Nachteil, daß dies Rad durch Aufnahme der ganzen Antriebskraft überlastet ist. Es ergibt sich, daraus eine geringere Haftung des Fahrzeuges auf der Fahrbahn und eine verhältnismäßig geringe Belastangsmöglichkeit. Man hat wohl versucht, zwischen zwei in verhältnismäßig geringem Abstand, voneinander befindlichen Antriebsrädern einen Antriebsmotor mit unmittelbarem Eingriff mit den Rädern anzuordnen, ohne aber dabei die Möglichkeit zu haben, ein Getriebe zwischenzuschalten. Diese Anordnung ergibt noch, einen verhältnismäßig großen Radabstand, der bei Doppelräderantrieb mögliehst gering sein soll.

Demgegenüber weist die neue Konstruktion außer der besseren Lastverteilung den Vorteil auf, daß der Radabstand noch, enger gestaltet und stärkere Motoren mit Mehrzylinderanordnung leingebaut werden können. An^- einem ,kastenartigen Wagen α ist ein um eine annähernd senkrechte Achse 'drehbares und daher steuerbares Aggregat gefedert oder ungefedert angeordnet, welches aus dem Motorgehäuse b, dem Getriebegehäuse c und dem Wellengehäuse d besteht. Die in dem Wellengehäuse lagernde Welle e dient zur Aufnahme der Antriebsräder /, welche beiderseits des Wellengehäuses Hegen. Der Abstand der beiden Räder/ ist voneinander derart gering, daß sich eine Differentialeinrichtung erübrigt. Das Kurbelgehäuse des Motors, das Getriebegehäuse und das Achsgehäuse können in einem Guß hergestellt und in der Längsrichtung oder Achsenrichtung oder beliebig geteilt sein. Der Motor kann oberhalb der Welle e liegen, ebenso das Getriebegehäuse. Es ist auch die Möglichkeit vorhanden, daß der Motor tiefer gelegt wird. An dem freien Ende der Motorwelle kann neben Lichtmaschine, Lichtzündmaschine oder Ventilator (Luftkühlung) auch noch eine Arbeitsmaschine g oder eine Vorrichtung angeordnet werden, um von dort die Kraft zu einer Arbeitsmaschine durch eine Riemenscheibe, Seilscheibe usw. zu übertragen. Ganz besonders zweckmäßig ist die Anordnung einer Zentrifugalpumpe für Feuerlöschwesen. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, das Aggregat nach Abnahme vom Wagenkastens als Feuerlöschpumpe auf den beiden Antriebsrädern zur Gebrauchsstelle zu fahren und dort auf den "Erdboden zu stellen, wobei der Handgriff h als Abstützung gegen den Erdboden dient. Die drehbare Anordnung des Getriebe- und Motorgehäuses am Wagenkasten ersetzt die sonst übliche Radgabel.

Der Vorteil dieser Einrichtung ist eine einfache gedrungene Konstruktion eines Antriebsaggregates, die Anwendung zweier Räder mit sehr geringem Abstand, daher Verteilung der Last und Erhöhung der Bodenhaftung, Anwendung starker Motoren, leichtes Gewicht, leichte Trennbarkeit vom Hauptkörper, vielfache Anwendungsmöglichkeit, Fortfall einer besonderen Radgabel.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Antrieb für dreirädrige Motorfahrzeuge mit zwei in geringem Abstand voneinander befindlichen, den Antriebsmotor tragenden lenkbaren und· angetriebenen Vorderrädern, dadurch gekennzeichnet, daß. ein den Motor, das Wechselgetriebe und die Antriebszahnräder aufnehmender Block den Radträger bildet, zu dessen beiden Seiten die Vorderräder gelagert sind, wobei am freien Ende der Motorwelle eine Arbeitsmaschine angeordnet ist und die Lenkhandgriffe nach dem Lösen des gesamten Vorderradantriebsaggregates vom Fahrzeugrahmen als Bodenstütze dienen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen