DE636488C - Mehrschichtig zusammengesetzte, mit Belastungsblattfedern versehene Daempferplatte fuer Ringplattenventile - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft solche Ringplattenventile, bei denen zwischen der Ventilplatte und einer mit dem Ventilsitz in starrer Verbindung stehenden Fängerplatte ein Plattenkörper eingelagert ist, in dem, abgesehen von an ihm angebrachten Federzungen, welche zur nachgiebigen Belastung der Ventilplatte dienen, Einrichtungen vorgesehen sind,' die den Zweck haben, die Hubstöße des Ventils mehr oder weniger dämpfend aufzufangen. Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine Verbesserung von Dämpferplatten dieser Art, welche aus mehreren dünnen Stahlringscheiben gleicher Größe und Form zusammengesetzt sind, welche, obwohl sie unmittelbar aufeinanderliegen, schon wegen unvermeidlichen Abweichungen von der vollkommen ebenen Form enge Zwischenräume zwischeneinander freilassen, deren im

ao Betrieb teils aus Luft, teils aus Schmieröl o. dgl. bestehende Füllung bei jedem Hubstoß der an die Dämpfer anprallenden Ventilplatte in größerem oder kleinerem Umfange herausgetrieben wird, woraus sich eine erhebliche

as Dämpfungswirkung für den Massenstoß der Ventilplatte ergibt.

Die mehrschichtige Ausbildung solcher Dämpferplatten erstreckt sich dabei auch, auf die an den Platten angebrachten Federzungen, von deren Zwischenräumen man bisher dabei eine: erhöhte Dämpfungswirkung erwartete, weil diese Federn während der Zurücklegung des ganzen Hubweges der Ventilplatte Relativbewegungen gegeneinander machen, die eine Verdrängung der in den Zwischenräumen der einzelnen Federblätter eingeschlossenen Luft oder Flüssigkeit mit sich bringen. Einem solchen vorteilhaften Zusammenwirken der Federlamellen wirkt nun aber der Umstand entgegen, daß die nach gleichlaufenden Kurven aus der Ebene der Dämpferringplatte herausgegebenen Federblätter beim Hineindrängen in die Ebene ihre Krümmung nicht gleichmäßig ändern, da die Biegungsbeanspruchung im Grunde der Federn am größten ist. Die Federlamellen entfernen sich daher beim Zurücklegen in die Ebene in der Mitte ihrer Länge voneinander, statt sich mit Dämpfungswirkung einander dort zu nähern. Dabei legen sich die obenliegenden Lamellen mit dem Rücken ihrer Wölbung in mehr oder weniger breitem Abstand, von dem Grunde der Federzungen gegen die untere Fläche der Fängerplatte, woraus sich eine mehr oder weniger erhebliche Zunahme des von den Federn auf die Ventilplatte ausgeübten Belastungsdruckes ergibt, dessen unberechenbare Ungleichmäßigkeit um so· größer ist, als es nicht möglich: ist, den ausgebogenen Federblättern vollkommen übereinstimmende Raumform zu geben bzw. eine solche während des Betriebes dauernd zu erhalten.

Um diese für den Strömungswiderstand des Ventils ungünstige Nebenwirkung der Feder-

Claims (1)

1. blätter solcher mehrschichtiger Stoßdämpferplatten zu vermeiden, wird nach, vorliegender Erfindung die Länge der Federzungen der von der Ventilplatte entfernteren Blätter stufenweise geringer ausgebildet als die der die Ventile unmittelbar berührenden Federzurigen. Die hierdurch erzielte entsprechende Abstufung der für die Durchbiegung der Federelemente maßgebenden Hebelarme bei den ίο einzelnen Federzungen hat zur Folge, daß die Abflachungsiendenz der oberen Federzungen beim Zurückdrängen der Feder in die parallele Lage zu den Dämpferplatten selbst ab-, geschwächt wird, so daß das erwünschte dichte Aufeinanderfügen der Federblätter erreicht wird, ohne daß eine die Elastizität der Federn störende und unregelmäßige Abstützung an der unteren Fläche der Fängerplatten sich ergeben kann.

   Auf der Zeichnung ist ein mit einer der Erfindung entsprechenden Dämpferplatte ausgerüstetes Ringventil in
   Abb. ι in Seitenansicht dargestellt; Abb. 2 zeigt einen Höhenschnitt nach Linie H-II der Abb. i,

   Abb. 3 eine schaubildliche Ansicht der Dämpferplatte.

   Der Ventilsitzkörper 1 ist, wie üblich, mit durch Radialstege unterbrochenen Ringschlitzen 2 versehen, deren in der Sitzfläche liegende Ausgangsöffnungen durch die entsprechenden Ringabschnitte der Ventilplatte 3 für gewöhnlich, geschlossen gehalten werden, in der zwischen diesen Ringabschnitten kreisbogenförmige Durchgangsschlitze von entsprechender Breite vorgesehen sind. Der Hubraum der Ventilplatte 3 wird nach, oben hin durch eine dem Ventilsitzkörper parallele Fängerplatte 4 begrenzt, die mittels eines mittleren Abstandsringes und der zentralen Schraube 6 nebst Mutter 7 mit dem Ventilsitzkörper ι in starrer. Verbindung steht. Auch die Fängerplatte ist, wie üblich, mit kreisförmig gebogenen Durchströmungsschlitzen versehen, welche den Durchgangsschlitzen zwischen den abdeckenden Ringabschnitten der Ventilplatte 3 an Größe und Stellung entsprechen.

   Zwischen der Ventilplatte 3 und der Fängerplatte 4 ist die Dämpferplatte 8 angeordnet, die aus beispielsweise vier übereinanderliegenden dünnen, vorzugsweise aus hartem Federblech bestehenden Scheiben zusammengesetzt ist, die von Durchströmungsschlitzen 9 durchbrochen sind, welche ebenso wie die sie überbrückenden Radialstege 10 nach Größe und Anordnung den Durchgangsschlitzen der - Ventilplatte 3 und der Fängerplatte 4 im 'wesentlichen entsprechen. Aus den zwischen diesen Durchgangsschlitzen liegenden Ringabschnitten sind durch Lostrennen ihrer gleichliegenden Enden von dem anschließenden Radialsteg 10 die Federlamellen 11 gebildet. Diese haben jedoch bei der Erfindung nur auf den untersten Teilscheiben der Dämpferplatte 8 ihre volle Länge, während die Federlamellen der von der Ventilplatte 3 entfernteren Teilscheiben der Dämpferplatte stufenweise kürzer ausgebildet sind. Die Federlamellen 11 sind zusammen und mögliehst dicht übereinanderliegend aus den Ebenen ihrer Teilscheiben gegen die Ventilplatte 3 herausgebogen, so daß sie zusammen Blattfedern bilden, welche die Ventilplatte an mehreren Stellen ihres Umfanges mit zweckentsprechender Vorspannung auf dem Ventilsitz niederzuhalten streben.

   Um das Übereinanderliegen der einzelnen Blattscheiben der Dämpferplatte 8 sowie die ' richtige Stellung der ganzen Dämpferplatte gegenüber der Ventilplatte und dem Ventilsitz zu sichern, sind die 'Teilblätter der Fängerplatte an leinander deckenden Stellen ihrer Radialstege 10 mit einem oder mehreren Löchern 12 versehen, durch welche ein am Ventilsitzkörper oder auch an der Fängerplatte 4 angebrachter Haltestift mit dem für die Hubbewegung der Ventile nötigen Spiel hindurchgeht.

   go Patentanspruch:

   Aus mehreren aufeinanderliegenden dünnen Ringblättern bestehende Dämpferplatte für Ringventile, deren Ringblätter mit einander deckenden, die Vehtilplatte belastenden Federzungen versehen sind, die in unbelastetem Zustand aus der Ebene der sie tragenden Blätter herausgebogen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Eederzungen (11) der von der Ventilplatte (3) entfernteren Blätter stufenweise geringer ist als die der die Ventilplatte unmittelbar berührenden Federzunge^.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen