DE2039234A1

DE2039234A1 - Achsaufhaengung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2039234A1
Application number: DE19702039234
Authority: DE
Inventors: Hirst Archie John
Original assignee: Dunlop Co Ltd
Current assignee: Dunlop Co Ltd
Priority date: 1969-08-08
Filing date: 1970-08-07
Publication date: 1971-02-18
Also published as: US3680888A; GB1324004A; FR2056592A5; CA918185A

Description

5. August 1970

THE DUNLOP COMPANY LIMITED, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.1/Großbritannien.

Achsaufhängung für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Achsaufhängung für Fahrzeuge, die Federn hat, welche aus übereinander gelegten Blöcken aus Gummi oder gummiähnlichem Material und metallenen zwischen diesen Blöcken liegenden und mit ihnen fest, z. B. durch Vulkanisation oder Klebung verbundenen Platten bestehen; diese Federn sind so gestaltet, daß benachbarte Blöcke aus Gummi od. dgl. und ihre Metallplatten senkrecht zu der Richtung versetzt sind, in der die Blöcke und die Platten aufeinandergelegt sind, so daß der Stapel Staffel-Form hat.

Die Erfindung betrifft insbesondere eine mehrere Federn enthaltende Achsaufhängung für Schienenfahrzeuge, bei denen bestimmte Anforderungen an die Federsteifigkeit in Längsrichtung, Querrichtung und bei Bewegungen in der Hochachse zu stellen sind, die Anwendung von Federn der erwähnten Bauart aber durch Platzmangel eine Einschränkung erfährt. Insbesondere, wenn gleiche Federsteifigkeiten in Längsrichtung und in Querrichtung gefordert werden, steht für Federn von

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entsprechender Größe kein ausreichender Raum zur Verfügung;.

Die Erfindung macht es möglich, Federn, die Staffel-Form haben, in verhältnismäßig kleinen Räumen durch eine besonders geartete Verschiebung und Anordnung der Federn unterzubringen.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung besteht eine Achsaufhängungs-Einheit aus zwei Paaren von Gummi-Metall-Federn der beschriebenen Art, die in Längsrichtung des Fahrzeugs im Abstand voneinander angeordnet sind, und zwar je ein Paar an jeder Seite des Achslagers, wobei ein Ende jeder Feder mit einem Federgehäuse verbunden ist, das an einem abgefederten Teil des Fahrzeugs befestigt ist und das andere Ende jeder Feder an dem zugehörigen Achslager angebracht ist; die Federn sind dabei so im Gehäuse untergebracht, daß sie - in Draufsicht betrachtet - sich quer zu einer gedachten Geraden liegen, die parallel zur Mittellängsachse des Fahrzeugs durch das Achslager verläuft, wobei die Federn jedes Federpaares sich überlappen, wenn sie in dieser Geraden betrachtet v/erden, und wobei das am Federgehäuse befestigte Ende der Feder sich in einer höher liegenden,waagerechten Ebene befindet als das Ende der Feder, das an dem zugehörigen Achslager angebracht .ist.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung enthält die Achsaufhängung mindestens zwei Aufhängungs-Einheiten der in

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nor. vorhergehenden Absatz beschriebenen Art, die in axialer rif: Abstand voneinander haben.

Die Erfindung vird anhand eines Ausführungsbeispiels für ein ochieriei'fahrzeur beschrieben. Es zei£t schema ti sch:

Fir. ^Λ cine Brau:: icht auf eine Anordnung mit 4 Federn unter £'-Μ'Τ,Ι'ί: ^:TUii{t des i ederr.ehäuf^:es ;

!•if. c. einen Schnitt in der Linie H-II der iip. 1 ; YIf. ;" ciiir· Seitenansicht in Rich-Dunr uer Hacachse zur Darrxellujjr der. feaer in belichteten und liichr belastetem Zurtanc ;.

ζIf. 4 <-i: f Da i'tcllung ?ih:ilich iir. T_r -jedcch nit den Be- : CEtifai:,«-steilen άρε lecej-rehiiuses ;

i'if. ; «-'ine Darstellujiß in Hi üit.unp: des Pfeiler X der Fi£. 4 :

Fir. t- «ine Seitenansicht in Hichtiuif der Radachse, die Pedern im Federrehrruce montiert \^reranechaulichend und Fif. eine Draufsicht in Hichtunp ίοc Pfeilec Y der Figr. 6.

Bei der: in Fif. ^Λ veranschaulichten Ausführuncsbeispiel ist das Ead nit TO und das Achslager im Ganzen mit 11 bezeichnet. Auf öeder Seite des Achslagers Λ^Λ ist ein iecerpaar 12 und 1J vorgesehen. Jede Feder besteht aus einem Stapel von Blöcken aus Gummi oder gunmiähnlichem Material mit metallenen Zv.-ischenplatten 15, die mit den Blöcken aus Gummi od. dgl. durch Vulkanisation oder Verklebung verbunden sind, i-rodurch eine aus mehreren lagen von Guaunimaterial und starren Zwischenplatten bestehende Gummi -Metall-Feder entsteht. Die Längs-

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aclise des Achslagers ist mit 16 und seine Querachse mit 17 bezeichnet.

Jede Feder hat Befestigungsflächen 18 und 19 (vgl. Fig. 2). Die Fläche 18 wird gegen das Achslager gelegt und die Fläche

19 gegen das Federgehäuse,das in den Fig. 1 und 2 nicht dargestellt ist. Wie aus Fig. 1 ersichtlich erstrecken sich die Federn.quer zur Achse 16 und überlappen sich auch. Die Flächen 19» mittels welcher die Federn am Federgehäuse befestigt werden, liegen höher als die Flächen 18, die zur Befestigung der Federn an den Achslagern 11 dienen (vgl. Fig. 2). Die in der Pig. 1 auf der rechten Seite befindlichen Federn 12 und 13 sind unbelastet und die Federn auf der linken Seite belastet dargestellt.

In Fig. 3 ist die Anordnung der Federn 12 und 13 mit Blick in Richtung der Radachse veranschaulicht. Auch hier sind die Federn auf der rechten Seite unbelastet und auf der linken Seite belastet dargestellt.

In den Fig. 4- und 5 ist die Anbringung der Befestigungsteile

20 für die oberen, äußeren Enden der Federn veranschaulicht. Diese Befestigungsteile sind an den Flächen 19 der Feder ange bracht und die Befestigungsteile selbst sind mit dem in Fig.

M- und 5 nicht dargestellten Federgehäuse verbunden.

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Aus den Fig. 6 und 7 ist die Anbringung der Aufhängunsfedern in dem Federgehäuse 21 ersichtlich. Dieses Gehäuse ist mit dem Rahmen 22 des Fahrzeuges verbunden.

Die Befestigungsflächen an dem Achslager 11, an welchen die inneren, unteren Enden der Federn 12 und 13 mittels ihrer Flächen 18 angebracht sind, sind gleichmäßig im Verhältnis zur Längsachse 16 und zur Querachse 17 des Achslagers 11 geneigt. Die Befestigungsflächen am Achslager sind außerdem nach oben im Verhältnis zur Hochachse geneigt.

Die Federn 12 und 13 sind ebenfalls gleichmäßig im Verhältnis zur Längsachse 16 und zur Querachse 17 des Achslagers 11 geneigt. Dabei ist die gemeinsame Verformungsrichtung der gummielastischen Blöcke ungefähr senkrecht. Die Enden, mittels welcher die Federn am Federgehäuse befestigt sind, befinden sich in einer waagerechten Ebene, die höher ist, als die Ebene der Enden, die am Achslager befestigt sind. Ebenso sind die Enden, mit denen die Federn am Federgehäuse befestigt sind weiter voneinander entfernt als die Enden, die mit dem Achslager verbunden sind.

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Durch die überlappende Anordnung der Federn werden die Abmessungen der Aufhängungs-Einheit in Querrichtung vermindert. Je größer die Überlappung ist, um so kleiner sind die Abmes sungen in Querrichtung. Dadurch wird es möglich>eine Federeinheit in dem verhältnismäßig kleinen Baum unterzubringen, der normalerweise in der Umgebung des Bades des zugehörigen Achs-

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lagers und des Federgehäuses zur Verfügung steht.

• Eine Achsaufhängung, bei der die oben beschriebene Federanordnung angewendet wird, hat gleiche Längs-und Quersteifigkeit und eine Steifigkeit in senkrechter Richtung, die mehrfach kleiner ist als die Längs-und Quersteifigkeit. Die Längssteif igkeit der Aufhängungs-Einheit, ihre Quersteifigkeit und α ihre Steifigkeit in senkrechter Richtung können in erheblichen Umfang geändert werden, indem lediglich die Neigung der Federn zur Längsachse, Querachse und Hochachse des zugehörigen Achslagers geändert wird, in Abhängigkeit von den Erfordernissen, daß die einzelnen Federeinheiten zur Längsachse des zugehörigen Achslagers gleich geneigt sind und gleichen seitlichen Abstand von der Längsachse des Achslagers haben, weil unausgeglichene Belastungen auf das Achsgehäuse nicht wirken sollen.

_Ä Aufhängungen der beschriebenen Art sind mit besonderem Vorteil bei Schienenfahrzeugen anzuwenden, bei denen zwei Einheiten mit axialem Abstand auf jeder Achse angebracht sind.

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Claims

AHSPEÜOHE

1./Achsaufhängung iür ein Fahrzeug, die zwei Paare von Gummi-Metall-Federn aufweist, deren parallele Zwischenplatten mit den Blöcken aus Gummi od. dgl« durch Vulkanisation oder Klebung fest verbunden sind und deren benachbarte Blöcke und Platten seitlich gestaffelt, also senkrecht zur Richtung, in der die Blöcke übereinanderliegen, versetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (12,13) mit Abstand voneinander in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, ein Federpaar an jeder Seite des Achslagers (11), daß ein Ende (19) jeder Feder (12,15) an dem Federgehäuse (21) zur Verbindung mit einem abgefederten Teil des Fahrzeugs und das andere Ende (18) jeder Feder (12,13) an dem zugehörigen Achslager (11) angebracht ist, daß die Federn (12,13) so in dem Federgehäuse (21) angeordnet sind, daß jede Feder (12,13) - in Draufsicht betrachtet - sich quer zu einer gedachten Geraden (16) erstreckt, die in Längsrichtung zum Fahrzeug durch das Achslager (11) verläuft, daß die Federn (12,13) jedes Federpaares - in Richtung der Geraden (16) betrachtet - sich überlappt, daß das Ende (19) der Federn (12,13), das am Federgehäuse (21) befestigt ist, sich in einer waagerechten Ebene befindet, die höher liegt, als das

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Ende (18) der Federn, das an dem zugehörigen Achslager (11) befestigt ist, und daß die Federn (12,13) fegen die Senkrechte geneigt sind.

2. Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn in jedem Federpaar symmetrisch beiderseits der pedachten Längsachse (16) des Achslagers (11) angeordnet sind.

J. Achsaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung der Federn (12,13; eines Federpaares zur gedachten Längsachse (16) des Achslagers (11; gleich, ist.

4. Achsaufhängung nach Anspruch 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, daß die neigung der Federn eines Federpaares zur Hochachse gleich ist.

5. Achsaufhängung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich-A net, daß die Federn (12,13) symmetrisch beiderseits der Rotationsachse der Radachse angeordnet sind.

6. Achsaufhängung nach Anspruch 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß zwei Aufhängungs-Einheiten mit axialem Abstand voneinander an der Radachse angebracht sind.

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