DE632714C

DE632714C - Eiserne Eisenbahnschwelle

Info

Publication number: DE632714C
Application number: DEK120392D
Authority: DE
Inventors: Fritz Hartmann
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-05-16
Filing date: 1931-05-16
Publication date: 1936-07-13

Description

Eiserne Eisenbahnschwelle Die Erfindung bezieht sich auf eiserne Schwellen, insbesondere Eisenbahnschwellen mit Führungsrippen für den Schienenfuß, und bezweckt eine solche Ausbildung der Schwellen, daß eine einwandfreie, dauerhafte Befestigung der Schienen auf den Schwellen er-" zielt wird, so daß ein Lockern der Befestigung vermieden wird. Die Erfindung löst diese Aufgabe in. erster Linie' dadurch, daß die Innenwandungen der aus der Schwellendecke herausgepreßten Hohlrippen eine Führung für den sich gegen den Steg der Rippe stützenden Hammerkopf der Befestigungsschraube des Klemmbügels bilden. Natürlich ist es dabei nicht unbedingt nötig, daß der Hammerkopf ohne Spiel geführt wird; vielmehr kommt es vor allem darauf an, daß der Hammerkopf ein Widerlager im Innern der Rippe findet, so daß er beim Anziehen der Schraubenmutter fest gegen dieses Widerlager gedrückt wird.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: e .
Abb. i den mittleren senkrechten Längsschnitt durch einen Teil der Schwelle, Abb. a die Draufsicht zu Abb. i, Abb. 3 und 4 die Schnitte nach III-III bzw. IV-IV der Abb. i.
An den für die Auflagerung der Schienen bestimmten Stellen ist die Schwelle 2 mit je zwei annähernd senkrechten, in geringem Abstande parallel zu den Außenflächen des Schienenfußes 4 laufenden Rippen 3 versehen (s. bes. Abb. i und 2), die in der Mitte der oberen Schwellendecke 5 höher als der Schienenfuß sind, nach den Schrägflächen 6 der Schwelle hin allmählich niedriger werden und schließlich in diese Flächen auslaufen (s. bes. Abb: 3 und 4). In der Längsrichtung der Schwelle gehen die Rippen 3 nach ihrer vom Schienenfuß 4 abgewandten Seite hin mittels schwach geneigter Flächen 7, 8 allmählich in die eigentliche Schwellendecke 5 bzw. die Schrägflächen 6 über. In der Richtung der mittleren Längsachse greift die waagerechte obere Schwellendecke 5 gewissermaßen mit einer Zunge in jede der Schrägflächen 8 ein, wodurch eine Kammer 9 mit Seitenwänden 18 gebildet wird, und geht sodann in eine steile, in der Längsrichtung der Schiene i verlaufende und die Kammer 9 abschließende Wandung io (Abb. i und 2) über, an die sich der waagerechte Steg z i der Rippe 3 anschließt. Die Rippen 3 mit der Wandung i o und dem Steg i i und die Schrägflächen 7, 8 mit den Seitenwänden 18 werden mittels geeigneter Vorrichtungen aus der Schwelle herausgepreßt. In dem Stege i i befindet sich ein Langloch 12, das sich in seiner Längsrichtung bis in die erwähnte Zunge der Schwellendecke 5 erstreckt; es dient zum Einsetzen der Klemmbügelschraube 13. Der Kopf 14 der 1,#lemmhügel_schraube 13 (s. a. Abb. 4) ist an seiner dem Schäfte zugekehrten Seife# mit einer zylindrischen oder kugeligen Fläcfi 15 versehen, deren Form die auf der Unte9>= seite des Steges i i liegende Anlagefläche r6: entspricht. Die Unterseite des hammerförmigen Schraubenkopfes ist_ dachartig gestaltet (s. Abb.4 und i). Die Mutter der Klemmbügelschraube liegt, zweckmäßig unter Zwischenschaltung eines Federringes, auf einem Klemmbügel 17 auf, der sich teils gegen die den Boden der Kammer 9 bildende Schwellendecke 5, teils gegen den Schienenfuß 4 abstützt.
Durch die senkrechten Wände der Rippen 3 werden die Klemmbügel in der Längsrichtung der Schwelle festgelegt; die zylindrische oder kugelige Anlagefläche 16 im Innern der Rippe und der .entsprechend geformte Schraubenkopf 14, 15 gewähren eine stets gleichmäßige Anlage der Klemmbügelschrauben an der Schwelle und damit eine gleichmäßige Beanspruchung der Schienenbefestigung durch die hier auftretenden Kräfte. Ferner wird dadurch, daß der äußere Fuß des Klemmbügels -i-7 innerhalb der Kammer 9 liegt, eine übertragung des Wanderschubes der Schiene über die Kleminbügelschraube auf den Rand des Langloches 12 vermieden, der Wanderschub vielmehr von den herausgepreßten Wänden 18 der Kammer 9, also vom vollen Schwellenwerkstoffe, aufgenommen.
Dadurch, daß- das Langloch i z in der Schwellenlängsachse liegend angeordnet ist, wird eine geringere Schwächung des Schwellenquerschnittes und eine vollkommene Überdeckung des Langloches durch die Klemm-,2latte insbesondere an seinen Längsseiten er Da Da der Rand des Langloches nicht in er Ebene, sondern teils in der Schwellen-W@? #@ke und teils in den Rippenwänden liegt, @:so#Iann es verhältnismäßig kurz gehalten werden, ohne daß dadurch das Einführen des hammerförmigen Kopfes der Halteschraube erschwert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Eiserne Schwelle, insbesondere Eisenuahnschwelle mit Führungsrippen für den Schienenfuß, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwandungen der aus der Schwellendecke herausgepreßten Hohlrippen eine Führung für den sich gegen den Steg (i i ) der Rippe stützenden Hammerkopf (14) der Befestigungsschraube (13) des Klemmbügels (17) bilden. z. Schwelle nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein in der Längsachse der Schwelle verlaufendes Langloch (12), das sich von der Schwellendecke (5) über die äußere Rippenwandung (io) bis in den Steg (i i) der Rippe erstreckt. , 3. Schwelle nach den Ansprüchen i und z, dadurch gekennzeichnet, daß der als Widerlager für die Klemmbügelschraube (13, 14) dienende Steg (i i) der Rippe eine nach einem Zylinder oder Kugelmantel gekrümmte Anlagefläche ( i 5 ) für den in seiner Oberfläche entsprechend gestalteten Hammerkopf (14) der Schraube aufweist.