DE629124C

DE629124C - Verbindung der die Vorderachse bildenden uebereinanderliegenden Querfedern oder Lenker mit den Lenkzapfenhaltern durch Gelenkbolzen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE629124C
Application number: DED66585D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1933-09-09
Filing date: 1933-09-10
Publication date: 1936-04-23

Description

Verbindung der die Vorderachse bildenden übereinanderliegenden Querfedern oder Lenker mit den Lenkzapfenhaltern durch Gelenkbolzen, insbesondere 'für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf die Verbindung der die Vorderachse bildenden übereinanderliegenden Querfedern oder Lenker mit den Lenkzapfenhaltern durch Gelenkbolzen, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Nach der. Erfindung sind auf den Gelenkbolzen zwischen den Augen der Querfedern oder Lenker und denen der Lenkzapfenhalter Gummipuffer angeordnet, die eine geringe elastische Verschiebung der verbundenen Teile gegeneinander in der Längsrichtung des Fahrzeugs ermöglichen. Von den beiden Rädern der Vorderachse kann auch nur eine unter Zwischenschaltung von Gelenkverbindungen mit Gummipuffern getragen werden.
Die Erfindung kann auch in der Weise ausgeführt werden, daß von zwei übereinanderliegenden Querfedern nur die eine durch Gelenkverbindungen mit Gummipuffern mit den Rädern verbunden ist. Zur Beseitigung des Flatterns der Vorderräder, das unter gewissen Umständen auch bei unabhängig abgefederten Rädern auftritt, hat man schon vorgeschlagen, die Führungselemente der Räder nachgiebig mit dem Rahmen zu verbinden. Es sind auch bereits unabhängig abgefederte Vorderräder für Kraftfahrzeuge bekannt,. bei denen die Enden der Querfedern in von Gehäusen umschlossenen Gummipuffern eingebettet sind, so daß eine geringe Verschiebung der Teile gegeneinander ermöglicht wird. Diese Anordnung ist indessen wenig sicher und infolge der allseitigen Nachgiebigkeit zu labil, da es nur darauf ankommt, eine Verschiebung in der Fahrtrichtung zu ermöglichen.
Es ist auch bekannt, zwischen die Lenkzapfen und die von diesen getrennten Radträger Federn von großer Nachgiebigkeit einzuschalten, die eine Verschiebung der Teile in- der Längsrichtung des Fahrzeugs ermöglichen, doch kann durch die zu große Nachgiebigkeit bei dieser Bauart der mit der Erfindung angestrebte Vorteil nicht erreicht werden.
Die Erfindung ist auch auf starre Achsen, insbesondere mit Querfedern, anwendbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. r zeigt einen Aufriß und Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Abb. z. .
Es ist hierbei a der Achsträger, b der Lenkzapfen, der mittels der gabelförmigen Gelenkstücke c1 und c2 und der Federbolzen dl und d2 an die übereinander angeordneten Blattfedern ei und e2 gelenkig angeschlossen ist.
Wie in Abb.2 dargestellt, sind zwischen den Augen der Blattfeder ei und den gabelartigen Enden des Gelenkstückes cl Gummipuffer f1, f2 vorgesehen, welche mittels Muttern g1, g2 unter eine gewisse Vorspannung gesetzt werden können. Hierdurch ist gegen die Wirkung der Gummipuffer eine leichte Relativverschiebung der Blattfeder gegen das Gelenkstück c1 bzw. den Achsträger a auf dem Federbolzen d1 möglich.
In gleicher Weise kann auch die Verbin- Jung der unteren Feder e2 mit dem Gelenkstück c2 erfolgen. Gegebenenfalls braucht jedoch nur eines dieser beiden Gelenke derart nachgiebig ausgebildet zu sein. Ferner kann eine gleiche Verbindung an den »gegenüberliegenden Rädern verwendet werden, so daB von den vier Gelenkverbindungen beider gegenüberliegender Räder mit den Blattfedern e1 und e2 nur ein, zwei, drei oder auch alle Gelenke derart nachgiebig ausgebildet sein können.
Die beschriebene Verbindung ist auch in Verbindung mit Lenkern an Stelle der Blattfedern möglich, wobei die Abfederung in beliebiger Weise, z. B-. mit Schraubenfedern, erfolgen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verbindung der die vorderächse bildenden übereinanderliegenden Querfedern oder Lenker mit den Lenkzapfenhaltern durch Gelenkbolzen, insbesondere für Kraftfahrzeuge; gekennzeichnet durch auf den Gelenkbolzen (dl, d2) zwischen den Augen der Querfedern (e1, e2) oder Lenker und denen der Lenkzapfenhalter (cl, c2) angeordnete Gummipuffer (Gummiringe f1, f2), die eine geringe elastische Verschiebung der verbundenen Teile gegeneinander in der Längsrichtung des Fahrzeuges ermöglichen. a. Verbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß von beiden Rädern der Vorderachse nur eins unter Zwischenschaltung von Gelenkverbindungen nach Anspruch i getragen wird. 3. Verbindung nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß von zwei übereinanderliegenden Querfedern oder Lenkern nur die (oder der) eine durch Gelenkverbindungen nach Anspruch i mit den Rüdefn.verbunden ist.