DE628495C - Bremsanordnung fuer Zuege - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 4. APRIL 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JA 628495 KLASSE 2Of GRUPPE

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)

Bremsanordnimg für Züge

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Juli 1932 ab

Der Gegenstand der Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für Züge, bei welcher die mechanischen Bremsen vom jeweils bedienten Führerstand über durch den Zug führende S elektrische Leitungen gesteuert werden und die Bremsen als Flüssigkeitsbremsen ausgebildet sind. Die Erfindung besteht darin, daß auf das Gestänge jeder Bremse oder Bremsgruppe Kreiselpumpen an sich bekannter Bauart wirken, welche durch regelbare Elektromotoren angetrieben werden, vermittels derer die Stärke des Bremsdruckes je nach Bedarf regelbar ist.

Die Ausbildung einer mechanischen Bremse als Flüssigkeitsbremse ist bereits bekannt. Doch wird bei der bekannten Vorrichtung die Flüssigkeitsbremse lediglich beim Vorliegen besonderer Erfordernisse bedient, und zwar auch nur zur Unterstützung der Handbremse.

Eine unmittelbare Bremsung durch Handbedienung ist aber gerade für die Abbremsung mehrerer gekuppelter Fahrzeuge ungeeignet. Außerdem findet nur eine Zahnradpumpe Verwendung, mit welcher der Bremsdruck nicht geregelt wenden kann. Ferner ist eine hydraulische Hubvorrichtung bekanntgeworden, bei der ebenfalls wie beim Erfindungsgegenstand der eine Kreiselpumpe antreibende Elektromotor regelbar ist. Doch soll damit lediglich die Geschwindigkeit, mit der der-Kolben angehoben wird, eingestellt werden. Man hatte jedoch bisher noch nicht erkannt, daß die Verwendung einer derartigen Einrichtung für die Abbremsung eines ganzen Zuges dann besondere Vorteile bietet, wenn die Drehzahl des Antriebsmotors der Kreiselpumpe regelbar ist. Auch fehlte bisher die Erkenntnis, daß der sonst als Nachteil angesehene Schlupf einer Kreiselpumpe dienstbar gemacht wenden kann, um verschiedene Wirkungsgrade der Bremse herbeiführen ziu können.

In der Abb. 1 der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsmöglichkeit des Erfindungsgegenstandes dargestellt. 1 und 2 sind die in den Führerschalter eingebauten und zusammen mit diesem bedienten Bremswalzen, die mit Kontaktbelägen 3 bis 6 und Kontaktfingern 7 bis 13 ausgerüstet sind. Die einander entsprechenden Kontaktfinger 8 und 13 beider Bremsschalter 1 und 2 sind durch Kuppelleitungen 15 und 16 miteinander verbunden. Von diesen Steuerleitungen 15 und 16 sind Leitungen zu den einzelnen Bremsvorrichtungen der Fahrzeuge, die durch Lokomotiven, Triebwagen und Anhängewagen o. dgl. gebildet werden, geführt. Der Übersichtlichkeit halber ist nur .eine dieser Bremsvorrichtungen gezeichnet. Von den Kuppelleitungen sind Verbindungen über Kontaktpaare 17 und 18 zu dem Elektromotor 21 geführt, der mittels einer Welle 22

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hermann Mecke in Berlin-Halensee.

das Flügelrad 23 einer Kreiselpumpe antreibt. Das Flügelrad 23; dessen Ansaugöffnung mit 24 bezeichnet ist, ist in den Boden des Kolbens 25 eingebaut, der in dem Zyünder 26 gleitet. Die Räume 27 und 28 des Zylinders sind mit Flüssigkeit angefüllt. Der Kolben ist durch die beiden Kolbenstangen 29 und das Gelenk 30 mit einem Hebel 31 verbunden, der- ebenso wie der Hebel 33 auf der Welle 32 festsitzt. An dem Hebel 33 ist der Bremsklotz 34 befestigt, An dem Hebel 31 sind Kontaktbrücken 1.9 und 20 für die Kontakte 17 und 18 angebracht.

Die Anordnung ist so getroffen, daß der die Kreiselpumpe antreibende Elektromotor zunächst bis zum Anliegen der beweglichen Bremsglieder auf volle Drehzahl und hiernach erst auf diejenige Drehzahl eingestellt wird, die irgendeinen gewünschten Brems-

ao druck und damit eine beabsichtigte Bremswirkung ergibt. Die Steuerung dös Motors in diesem Sinne kann wie bei vorliegendem Beispiel unabhängig von dem Steuer- Oder Bremsschalter selbsttätig in Abhängigkeit von der Stellung des Bremsgestänges o. dgl. vorgenommen werden. Dadurch wird erreicht, daß die Bremsen zunächst zum Anliegen kommen und richtig fassen. Nachdem dies geschehen ist, kann der Fährer den

Bremsdruck der nunmehr anliegenden Bremsbacken beliebig regeln. Ein schleichendes Einsetzen der Bremsung ist somit vermieden. Es sei angenommen, daß alte Teile die dargestellte Lage einnehmen und die Steuerung

van demB'remshebel 1 erfolgt und tiieser zum Einleiten der Bremsung in die Stellung 1 gebracht wird. In dieser Schaltstellung sind die Kontaktfinger 7 und 8 sowie 12 und 13 miteinander verbunden. Der über die letztgenannten Kontakte geführte Kreis ist zunächst stromlos, weil er an .den Kontakten 18 unterbrochen ist. Es fließt aber fein Ström von der mit dem Pfeil bezeichneten Steuerstromquelle über den Finger 7, die StröttV-schlüßstücke 3 und 4, den Finger 8, die Leitung 15, die durch die Brücke 19 verbundenen Kontakte 17 und den Motor 21 zur Erde. Der Motor ist daher ohne Vorschaltwiderstand an die volle Netzspannung angeschlossen und erreicht sofort seine Höchstdrehzahl, die; er auch beibehält, bis die Brücke 19 von den Kontakten 17 abläuft. Die Kreiselpumpe fördert nun Flüssigkeit aus dem Raum 27 in den Raum 28 des Zylinders 26, so daß der Kolben 25 gehoben und das Hebelsystem 31, 32, 33 im Uhrzeigersinn bewegt wird. Die Kontakte 17 und 19 sind so eingestellt, daß in dem Augenblick, in dem der Bremsklotz 34 mit dem nicht dargestellten umlaufenden Bremskörper in Berührung kommt, eine Unterbrechung des beschriebenen Stromkreises erfolgt. Inzwischen ist jedoch die Kontaktbrücke 20 auf die Kontakte 18 aufgelaufen, so daß der Motor 21 über den ganzen Vorsdialtwiderstand 14 und die Kontaktfinger 12, 13, den ersten Stufenbelag 5 sowie die Kontakte 18, 20 an Spannung liegt. Dadurch Wird'die Spannung und infolgedessen auch die Drehzahl des Motors 21 herabgesetzt, so daß nunmehr auf das Bremsgestänge eine geringere Kraft wirkt. Beim Weiterschalten des Schalters 1 in die Schaltstellungen 2 bis 4 wird die Drehzahl des Motors wieder bis zu einem Höchstwert gesteigert und damit die Bremswirkung erhöht.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   . Bremsanordnung für Züge, bei welcher die mechanischen Bremsen vom jeweils bedienten Führerstand über durch den Zug führende elektrische Leitungen gesteuert werden und die Bremsen als Flüssigkeitsbremsen ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Gestänge jeder Bremse oder Bremsgruppe Kreiselpumpen an sich bekannter Bauart wirken, welche durch regelbare Elektromotoren angetrieben werden, vermittels derer die Starke des Bremsdruckes je nach Bedarf tegelbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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