DE628438C - Fliehkraftregler - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

Bur. Ind. higendom

. 12 MEI 1936

AUSGEGEBEN AM 4. APRIL 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 c³ GRUPPE 17 οι

Joseph Jean Bouteille in Paris Fliehkraftregler

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Dezember 1933 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Fliehkraft-•regler zum selbsttätigen Verstellen von Zündoder Einspritzvorrichtungen bei Brennkraftmaschinen. Derartige Regler bestehen im wesentlichen aus zwei um eine gemeinsame Achse relativ zueinander verdrehbaren Scheiben, deren eine die Reglergewichte (Fliehgewichte) trägt, während die andere mit dem zu treibenden Teil verbunden ist. Beide Scheiben drehen sich mit gleicher Geschwindigkeit um ihre gemeinsame Achse, wobei die von der Größe der Drehgeschwindigkeit abhängige, selbsttätige Verstellung der Regler-(Flieh-) Gewichte zwangsläufig dafür sorgt, daß eine der beiden Scheiben relativ zur anderen Scheibe in der Umdrehungsrichtung eine entsprechende Winkelverstellung erfährt.

Um die Möglichkeit auszuschalten, daß

die Regler (Flieh-) Gewichte irgendeine Verstellung infolge Rückwirkung des getriebenen Teiles erfahren können, ist schon früher einmal der Vorschlag gemacht worden, derartige Fliehkraftregler so auszubilden, daß die Reg-

- lergewichte auf den zu treibenden Teil, d.h.

auf die von ihnen gesteuerte Scheibe, vermittels einer nicht umkehrbaren Übertragungseinrichtung leinwirken.

_ Demgegenüber bringt nun die Erfindung einen Fliehkraftregler der oben angegebenen

Art mit dem besonderen Kennzeichen, daß die zu treibende bzw. die getriebene Scheibe und die treibende Scheibe durch von den Fliehgewichten vierstellbare Teile derart verbunden sind, daß lediglich die Scheiben gekuppelt sind. Bei diesem neuen Regler wirken also die Fliehgiewichte auf eine zwischen den beiden Scheiben angeordnete, nicht umkehrbare Übertragungseinrichtung, so daß die Fliehgewichte selbst an dem Antrieb dereinen Scheibe durch die andere nicht teilnehmen, sondern nur deren Winkelverstellung gegeneinander verursachen. Der besondere Vorzug liegt bei dieser neuen Bauart in der Tatsache, daß etwaige Rückwirkungen des zu steuernden getriebenen Teiles ausschließlich von der Übertragungseinrichtung aufgenommen werden, ohne im geringsten bis zu den Reglergewichten zu gelangen.

Zweckmäßig besitzt die nicht umkehrbare Verbindung zwischen den Reglergewichten und dem von ihnen gesteuerten Organ in bekannter Weise einen Schlitz und einen in diesen einfassenden Daumen. Der Daumen kann zu den Gewichten gehören oder von ihnen gesteuert werden und der Schlitz in der zweiten Scheibe angebracht sein, oder umgekehrt. Zu bemerken ist jedoch, daß die Bedingung der Nichtumkehrbarkeit dazu führt, daß durch große Bewegungsbreiten der Reglergewichte nur geringe Winkelverschiebungen zwischen den Scheiben erzielbar sind. Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil da-

durch vermieden, daß die zwischen den Scheiben angeordnete, von den Gewichten gesteuerte Übertragungseinrichtung eine Übersetzung bildet.

Diese Übersetzung kann beliebig sein. Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß ein Zwischenhehel auf derselben Scheibe wie die Reglergewichte, aber auf einer anderen Achse drehbar gelagert ist. Der Hebel ίο wird von den Gewichten betätigt und wirkt seinerseits auf die Schutzscheibe. Der Schlitz wird, in diesem Falle vorteilhaft so angelegt, daß an dem Berührungspunkt mit dem Daumen und in allen Stellungen des letzteren die an die Krümmungslinie des Schlitzes angelegte Tangente mit derjenigen zu der Bahn des Daumens einen gleichbleibenden Winkel bildet. Der Wert dieses Winkels wird entsprechend dem Reibungsbeiwert der verwandten Werkstoffe gewählt, um die Bedingung der Nichtumkehrbarkeit zu verwirklichen.

In der beiliegenden Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung wiedergegeben.

Fig. ι ist ein Axialschnitt nach der Linie I-1 der Fig. 2,

Fig. 2 ein Diametralschnitt nach der Linie H-II der Fig. 1.

Bei diesem Beispiel sind die Reglergewichte i° und i^b bei 2° und 2^Ö an einem Scheibe 3 angelenkt, die durch den Motor in Drehung versetzt wird, zweckmäßig über eine Kupplung, die bei 4 angedeutet ist. Die Gewichte besitzen an ihren Enden je einen Daumen 4^a, 4*, der durch eine Feder 5« bzw. 5* mit der Achse 2" bzw. 2^b verbunden ist. Fig. 2 zeigt die Vorrichtung in der Ruhestellung. Wenn sich die Scheibe 3 dreht, so muß offensichtlich die Zentrifugalkraft, die Gewichte i^a und i^b 'entgegen der Wirkung der sie verbindendien Federn verschwenken.

An der Scheibe sind ferner bei 6° und 6^b die Hebel 7° und j^b angelenkt. Diese besitzen in ihren Mittelteilen je eine Achse 8^a bzw. 8^b, auf denen Rollen ψ und g^b sitzen. Letztere , laufen in den geeignet geformten Schlitzen ΐο^α, ιo⁶, welche in den Gewichten i^a bzw. i^b angebracht sind. Infolgedessen bewirkt die Bewegung der Gewichte eine Winkelverstellung der Hebel γ^α und 7^b.

Die Anordnung der Schlitze io^a, io⁶ und der Hebel 7", 7* ist derart, daß diese Verbindung eine Bewegungsübersetzung schafft. Mit anderen Worten, die Winkelverstellung der Hebel 70 und j^b ist größer als diejenige der Reglergewichte i" und i^b.

An den Enden der Hebel 7" und 7* befinden sich Achsen ι i^a und 11* für Gleitstücke i2^a und 12*, welche in Schlitzen 13° und 13⁰ gleiten. Letztere sind in einer Scheibe 14 angebracht, welche auf die Welle 15 der anzutreibenden Vorrichtung aufgekeilt ist. Die Welle 15 ist mit der Scheibe 3 gleichachsig. -Ferner sind die Schlitze 13°, 13⁰ so angelegt, daß die Verbindungen, die sie zusammen mit den Hebeln 7», 7^b bilden, nicht umkehrbar sind. Mit anderen Worten, die Verschwenkung der Hebel 7", 7* dreht die Scheibe 14 in der einen oder anderen Richtung. Da aber die Kurvenführung der Schlitze 13° und I3^fi nicht mit den von den. Achsen 11°,, ir*· beschriebenen Kreisbogen zusammenfällt, so können die auf die Scheibe 14 wirkenden Kräfte oder Rückwirkungen nicht. umgekehrt die Hebel 7°, 'j^b verschwenken und daher in keiner Weise die Reglergewichte beeinflussen.

Vorzugsweise wird, wie bereits erwähnt, die Kurvenführung der Schlitze 13" und 13* so gewählt, daß bei allen Stellungen der Hebel 7«, 7* der Winkel zwischen den Tangenten zu den Kurven 13°, 13* einerseits und zu den Kreisbögen 14", 14* andererseits ganz oder annähernd gleichbleibend ist. Sein Wert wird entsprechend dem Reibungskoeffizienten der angewandten Werkstoffe gewählt, um so die Bedingung der Nichtumkehrbarkeit zu erfüllen.

Auf diese Weise bewirkt der Umlauf der Scheibe 3 denjenigen der Scheibe 14 über die Hebel j^a und j^b, ohne daß hierbei die Gleitstücke 12°, 12⁶ in den Schlitzen gleiten, da die Verbindung nicht umkehrbar ist. Zu diesiem Zweck bildet in allen Stellungen der genannten Hebel deren Längsachse mit der Normalen zu den Schlitzen 13°, 13* in dem jeweiligen Berührungspunkt einen Winkel, der kleiner ist als der Reibungswinkel.

Wenn der Umlauf der Scheibe 3 beschleunigt wird, so entfernen sich die Gewichte i^a, i^b voneinander unter der Wirkung der Fliehkraft. Dieses Auseinanderrücken verursacht und bestimmt die Verschwenkung der Hebel 7", 7^b und in der' Folgte die Winkelverschiebung der Scheibe 14 gegenüber der Scheibe 3. Daher entspricht jeder Umlaufgeschwindigkeit der Scheibe 3 eine bestimmte Winkelverschiebung der Scheibe 14 gegenüber der Scheibe 3. Diese Winkelverschiebung wird für das selbsttätige Vorstellen der Zünd- no einrichtungen von Explosionsmotoren oder der Einspritzeinrichtungen von Einspritzmotoren verwertet. Besonders die letztere Anwendung ist von großer Bedeutung, denn beim Einspritzen erfolgt auf' die Scheibe 14 u₅ eine beträchtliche ruckartige Rückwirkung·, die keinesfalls bis zu den Reglergewichten gelangen darf. Mit der beschriebenen Vorrichtung wird diese Bedingung restlos erfüllt.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebene Ausführungsfarm beschränkt. Im Rah-

men der Erfindung könnte zwischen der Scheibe 3 und der Scheibe 14 eine andere nicht umkehrbare Kupplung gewählt werden,

• wenn auch die beschriebenen Mittel gewisse Vorzüge besitzen.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   I. Fliehkraftregler für das selbsttätige Verstellen der Zünd- oder Einspritzvorrichtungen von Brennkraftmaschinen mit zwei unter Einwirkung von Reglergewichten gegeneinander um die gleiche Achse

   . verdrehbaren Scheiben, deren eine die Flieligewichte trägt, während die andere

   _xg mit dem getriebenen Teil verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die getriebene Scheibe {14) und die treibende Scheibe (3) durch von den Fliehgewichten (i°, i^b) verstellbare Teile (7°, 7^b) derart verbunden sind, daß lediglich die Scheiben (3, 14) gekuppelt sind.
2. 2. Regler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Scheiben angeordnete, von den Reglergewichten gesteuerte nicht umkehrbare Kupplung eine Bewegungsübersetzung ist.
3. 3. Fliehkraftregler nach Anspruch. 1 und 2, gekennzeichnet durch mindestens einen Zwischenhebel (7°, 7*), der an derselben Scheibe (3) angelenkt ist wie die Fliehgewichte (i^a, i^b), aber auf einer anderen Achse (6^S, 6^b) von den Fliehgewichten verschwenkt wird und in die Schlitze (¹S¹¹I Ι3^δ) der Scheibe (14) eingreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen