DE628296C

DE628296C - Verschluss fuer Tueren und Fenster

Info

Publication number: DE628296C
Application number: DEV29382D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-04-02
Filing date: 1933-04-02
Publication date: 1936-03-31

Description

Die Erfindung betrifft einen Verschluß für Türen und Fenster, bei welchem der Flügel mittels einer durch eine Kurbel gesteuerten Heb- und Senkvorrichtung in und außer Eingriff mit dem Falz des unteren Futterschenkels gebracht und mittels einer Fangvorrichtung an 'das Futter an- bzw. von letzterem abgedrückt wird. Von den bekannten Verschlüssen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand im wesentlichen dadurch, daß die Heb- und Senkvorrichtung außer dem an sich bekannten, auf einer Welle angeordneten Nockenpaar ein Stoßstangenpaar aufweist, das sich beim Schließvofgang am oberen Futterschenkel abstützt; Die eine dieser beiden Stangen, welche der Handkurbel zunächst liegt, ist mit einer Kurbelschleife versehen, in welche der Zapfen der Handkurbel greift. Ferner ist an jeder Stoßstange ein Kurbelzapfen angeordnet, der die Verbindung zwischen. Nocken und Stoßstange herstellt. ·

Gemäß der Erfindung schließt an die trapezförmige Schiene, und zwar auf der Sehar-

«5 nierseite, eine in gleicher'Höhe mit derselben angeordnete Gleitplatte an, auf welche beim öffnen des Flügels der auf der Scharnierseite liegende Nocken beim Verlassen der trapezförmigen Schiene übertritt und beim* Schwenken des Flügels auf derselben entlang gleitet, wodurch der Flügel in der angehobenen Stellung verbleibt.

Ferner sind gemäß der Erfindung außer den Stoßstangen auch die Antriebswelle für die Hebenocken und letztere selbst innerhalb des Flügels verborgen angeordnet.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel an einer zweiflügeligen Tür dargestellt/ und zwar zeigt

Abb. ι die Tür im Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 2,

- Abb. 2 die Tür in Vorderansicht und teilweisem Schnitt,

Abb. 3 einen Querschnitt nach der Linie C-D der Abb. 2. .""._■

ι ist das Futter der Tür, 2 und 3 sind die „beiden Türflügel, die in Fischbändern4 und 5 drehbar gelagert sind. Auf der Schwelle ist eine trapezförmige Schiene 6 angeordnet, welche bei geschlossener Tür in eine entsprechend geformte Längsnut im unteren Querschenkel des Türflügels greift. An den beiden Enden dieser Schiene schließt je eine Gleitplatte 7 an, auf welcher sich das Anhebeglied 8 beim öffnen abstützt und entlang gleitet. Das Anhebeglied 8 ist als Nocken ausgebildet und auf einer Vierkantwelle 9, welche in Lagern 10 geführt ist, gelagert. In einen im Nocken angeordneten Schlitz greift ein an einer Stoßstange 11 angeordneter Kürbeizapfen 12, welcher bei Längsverschiebung der Stoßstange in der Richtung des Pfeiles X dem Nocken 8 eine Drehbewegung in Richtung des Pfeiles Y erteilt. Am anderen Ende der Vierkantwelle 9 ist ein zweiter, dem Nokken 8 ähnlicher Nocken 13 angeordnet, in dessen Schlitz ein Kurbelzapfen 14, welcher an. einer zweiten Stoßstange 15 angeordnet

ist, eingreift. Diese Stoßstange ist ungefähr in der Mitte ihrer" Länge, Qiit einer Kurbelschleife 16 versehen, in welche ein Kurbelzapfen 17 ^eingreift." Dieser Kurbelzapfen sitzt exzentrisch an einer Kurbelscheibe 18, die auf einem mit einem Vierkant versehenen Zapfen 19 sitzt, welcher im Flansch 20 geführt ist. Auf dem Vierkant des Zapfens 19 ist ein Knebelgriff 21 angeordnet, mittels welchem der Kurbelzapfen 17'um mindestens 180 ° geschwenkt werden kann. Unmittelbar über den Stoßstangen n und 15, im oberen Schenkel des Türfutters, sind Abstützplätten 22. und 23 angeordnet, auf welchen sich die Stoßstangen in der Schließlage abstützen, wodurch die Tür abwärts auf die trapezförmige Schiene 6 gedruckt wird.
. Am oberen Querschenkei des Türfutters ist ein Haken 24 vorgesehen, mit welchem ao eine am oberen Querschenkei' des Türflügels angeordnete Ösenschleife 25 zusammenwirkt, in der Weise, daß beim Anheben der Tür infolge Umlegens des Knebelgriffs von der Stellung »zu.« in die Stellung »auf« die linke Gleitbahn der ösenschleife an der äußeren Gleitbahn des Widerhakens entlang gleitet und die Tür vom Futter abdrückt, so lange, bis die Aushakung vollzogen ist. Beim Senken der Tür infolge Umlegens des Knebelgriffes von der Stellung »auf« in die Stellung »zu« vollzieht. sich das Einhaken, und die linke . Gleitbahn der ösenschleife legt sich gegen die innere Gleitbahn des Widerhakens, wodurch infolge der Schrägstellung, ein Anpressen der. Tür an das^: Futter stattfindet,

.Als Sperrung und Kupplung der beiden Türflügel 2 und 3 ist am rechten Türflügel ein Bolzen 26 angeordnet, welcher beim Schließen des linken Türflügels in den waagerechten Teil'einer. Ausnehmung 27 des letzteren Flügels eintritt und sich beim Senken des Türflügels im ,lotrechten Teil der Ausnehmung abwärts in. die in Abb. 1 'dargestellte Stellung "bewegt.

/Die in den Abb. 2 und 3 mit 1 usw. bezeichneten Teile entsprechen den gleichartigen Teilen des linken. Türflügels. ' "Die Wirkungsweise der Vorrichtung .ist folgende: _: .·.;-."._.- -.
In den Abb.. χ bis .3 ist die Tür geschlossen, und- die beiden Türflügel 2 und 3 sind miteinander gekuppelt. ■ Die Knebelgriff e .21, 21¹ "■■" befinden sich dabei in. der unteren Stellung, während die.Stoßstangen'!r, 15 und 15¹ nach oben verschoben sind und sich auf den Platten 22 bzw. 23 abstützen. Die Nocken 8, 14 und-14¹ sind von der.trapezförmigen Schiene6 abgehoben, während die. Türflügel an dieselbe angepreßt werden. Soll nun. die Tür geöffnet werden, Sq^- wird _ der Knebelgriff 21¹ in der Pfeilrichtung um'-fSo⁰ geschwenkt. Dadurch wird der Kurbelzapfen 17¹ in derselben Rieh- · tung geschwenkt, wobei er die Stoßstange 15¹ in Richtung des Pfeiles X abwärts bewegt. Durch die Abwärtsbewegung der Stoßstange dreht sich der Nocken 14¹ in Richtung des Pfeiles F, der dabei auf die Schiene 6 trifft und bei Weiterbewegung den rechten Flügel¹3 so viel hochhebt, daß die Unterkante desselben über die Schiene 6 ohne Berührung hinweggeführt" werden kann. Bei diesem Hochheben wird der Bolzen 26 in der Ausnehmung 27 so weit angehoben, daß er durch den waagerechten Teil der Ausnehmung austreten kann. Ferner gleitet die linke Gleitbahn der Ösenschleife 25¹ an der Außenseite des Hakens 24¹ entlang, wodurch der Flügel 3 vom Futter abgedrückt und ein Stück geöffnet wird. Wird nun am Knebelgriff 21¹ gezogen, so öffnet sich die rechte Türhälfte, und der Bolzen 26 tritt aus der Ausnehmung 27 heraus. Dabei gleitet der Nocken 8¹ (nicht dargestellt) auf der Gleitplatte 7¹ auswärts. Soll auch der Türflügel 2 geöffnet werden, so wird in ähnlicher Weise wie zuvor der Knebeigriff 21 um i8o^a geschwenkt, wodurch die Stoßstange 15 durch den Kurbelzapfen 17 in der Richtung des Pfeiles X abwärts bewegt wird und die Nocken 14 und 8 in Richtung des Pfeiles Y gedreht werden. Hierbei wird go auch die Stoßstangen infolge ihrer Verbindung mit dem Nocken 8 abwärts bewegt. Die Nocken 8 und 14 treffen bei der Drehung auf die Schiene 6 und heben den Türflügeln hoch. Dabei gleitet die ösenschleife 25 am Haken 24 hoch und drückt den Türflügel aus dem Futter. Wird nun am Knebelgriff 21 gezogen, so geht der linke Türflügel auf, und der Nocken 8 gleitet über die Platte^.

Das Schließen der Tür wird in umgekehrtem Sinne bewirkt. Es wird zunächst am Knebelgriff 21 ein Druck auf den Türflügel 2 ausgeübt, bis derselbe annähernd in die S.chließlage gelangt. Dann wird der Knebelgriff 21 um l8o° geschwenkt, d.h. von der ,105 Stellung »auf« in die Stellung »zu« umgelegt. Dadurch wird die Stoßstange 15. und mit ihr auch die Stoßstange 11 entgegen dem Pfeil X aufwärts geschoben. Die Nocken 8 und 14 heben sich dabei von der Platte 7 bzw. von der Schiene 6 ab, und der Türflügel senkt sich auf die Schiene 6, so daß diese mit der Nut unten am Flügel wieder in Eingriff kommt. Gleichzeitig ist auch der Haken 24 wieder in die ösenschleife 25" eingetreten und der Flügel an das Futter angepreßt worden. Ferner sind die, Stoßstangen 11 und 15 auf die Platten 22 bzw. 23 gestoßen; der durch diese 'Abstützung entstehende Gegendruck preßt den Türflügel 2 fest auf die Schiene 6. In derselben;-Weise vollzieht sich aucfr das Schließen der rechten Türhälfte.

Durch das Umlegen der Knebelgriffe um volle i8o° sowie durch die Spannung in den Stoßstangen tritt Selbsthemmung ein, so daß die beweglichen Verschlußglieder sowohl bei S offener als auch bei geschlossener Tür festgestellt sind.

Claims

Patentansprüche:

i. Verschluß für Türen und Fenster, ίο bei welchem der Flügel mittels einer durch eine Handkurbel gesteuerten Heb- und Senkvorrichtung in und außer Eingriff mit dem Falz des unteren Futterschenkels gebracht und mittels einer Fangvorrichtung einerseits an das Futter angedrückt, andererseits vom Futter abgedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Heb- und Senkvorrichtung (8, 13, 17) außer dem an sich bekannten, auf einer Welle (9) angeao ordneten Nockenpaar (8, 13) ein Stoßstangenpaar (11, 15) aufweist, das sich beim • Schließvorgang- am oberen Futterschenkel abstützt und dessen der Handkurbel (21) zunächst liegende Stoßstange (15) mit einer Kurbelscbleife (16) über den Zapfen (17) der Handkurbel greift, während am unteren Ende jeder Stoßstange ^Kurbelzapfen (12 bzw, 14) die Verbindung zwischen Nocken und Stoßstange herstellt.
2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Scharnierseite an die den Falz des unteren Futterschenkels bildende trapezförmige Schiene (6) in gleicher Höhe mit derselben eine Gleitplatte (7) anschließt, auf welche beim Öffnen des Flügels der Nocken (8) beim Verlassen der Trapezschiene übertritt und beim Schwenken des Flügels auf derselben entlang gleitet, wodurch der Flügel in der angehobenen Stellung verbleibt.
3. Verschluß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß außer den Stoßstangen (11, 15) auch die Antriebswelle (9) für die Hebenocken (8, 13) und letztere selbst innerhalb des Flügels verborgen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen