DE627237C - Vorrichtung zum Reinigen der Schiffsaussenhaut - Google Patents

Description

Die Erfahrung bat gezeigt, daß Schiffe, insbesondere Seefahrzeuge, sehr bald nach dem Verlassen des Hafens infolge Außenhautbewudbses einen erheblichen Geschwindigkeitsvexlust erleiden. Dieser Umstand kann in entsprechend gelagerten Fällen von entscheidender Bedeutung für die Rentabilität einer Seereise und sogar für den Betrieb eines Schiffes überhaupt sein. Alle bisherigen Versuche, diesem Übelstand dadurch zu begegnen, daß von vornherein einem Ansetzen dieser Verunreinigungen aiii der Schiffshaut durch geeignete Maßnahmen vorgebeugt wird, sind in der Praxiis erfolglos !geblieben. Man ist vielmehr trotz aBer Bemühungen immernoch darauf angewiesen, in entsprechenden Zeitabständen bei passender Gelegenheit kostspielige und zeitraubende Reinigungsarbeiten am Schiff im Trockendock vornehmen zu lassen.

Die mechanische Reinigung der Außenhaut auch, ohne Inanspruchnahme des Trockendocks schon im Entstehen des Anwuchses periodisch, oder gar fortlaufend während) der Fahrt oder bei ruhendem Schiff vorzunehmen, ist bereits vielfach vorgeschlagen worden.

Beispielsweise ist es bekannt, daß die grundsätzliche Möglichkeit besteht, auf mechanischem Wege mittels geeigneter Vorrichtungen eine Reinigung der Schiffsaußenhaut während der Fahrt oder durch Bewegen des Reinigungsgeräts längs der ' Schiffswand zu bewirken. Die Erzeugung des erforderlichen Anpreßdruckes der Reinigungsorgane gegen die Schiffswand wird dabei angestrebt durch die Ausnutzung des Strömungsdruckes auf zur Fahrtrichtung schräg gestellte plattenförmige .Tragflächen. Dieses im Prinzip richtige Verfahren muß deswegen zu Schwierigkeiten führen oder versagen, weil die plat- tenförmige Gestaltung der den Anpreßdruck erzeugenden .Tragflächen unzweckmäßig ist. Bei plattenförmiger Gestalt der zur Strömung schräg gestellten Tragflächen müssen Widerstand «erzeugende Wirbel entstehen, welche den gewünschten Erfolg stark beeinträchtigen. Es ist daher als wesentliche Verbesserung der bekannten Verfahren zu betrachten, wenn man zufolge der vorliegenden Erfindung folgendermaßen verfährt: 5»

Bewegt man, wie in der Zeichnung dargestellt, meinen zweckmäßig gestalteten, stromlinienförmigen Körper/⁷ durch Halte- und Führungis'seile H in angemessenem Abstand außerhalb der Schiffswand 5 durch das Wasser, so entsteht in dem düsenförmig -verjüngten Zwischenraum zwischen Sehiffswand und Führungskörper ein Unterdruck, der F an die Schiffswand herandrückt. Das gleiche tritt 'edm, wenn man, ohne F zu bewegen, das Schiff mit dem Führungskörper während der Fahrt dem WasBerstrome aussetzt. Die solchermaßen hydrodynamisch zu erzeugenden Drucke zwischen Schiffswand und Führungskörper sind bei zweckmäßiger Durchführung 6g und hinreichender Strömungsgeschwindigkeit ausreichend, um entsprechend gestaltete Reinigupjgsorgane (Kratzer, Schrubber, Bürsten

u.dgl.) mit dem notigen Fläcäiendrucfc -reibend an der Schifiswand. entlang zu fähren, derart, daß die Reinigung der Außenhaut •erfolgt. Die Reinigungsorgane 7? werden dabei zweckmäßig unter "Wahrung geringsönSglichen Strömuingswiderstandes mit dem ΪΑ-rungskörper fest verbunden, §o daß die Halteseife mit der Bewegung des Fühmngsköxpers auicih die der Reinigungsorgane gleichzeitig

ίο mitbewirfcen. Damit sind alle Maßnahmen gegeben, welche die mechanische Beseitigung von Verunreinigungen an der Außenhaut von SdhiÖen ermöglichen. Bezüglich der igün' stigsten Art der Anbringung und Führung der

15- Halter- und FührqngisBeile sowie bezügiidh der Ermittlung der zweckmäßigsten Anordnung· der Reinigungsorgane dürften besondere 'Versuche unerläßlich sein. Auch wird die ricMge Handhabung der Anordnung währendi der

ao Fahrt und bei ruhendem Sdhifl: gründlich erprobt werden müssen. Im letzter-en.*Falle m&m noch für leine künstlidhe Erzeugung der erforderlichen WasserstDÖmiing Sorge ^zu .tragen; es wäre aujcii denkbar, hierbei auf leine %i|nstliche Wasserströmung zn verzichten und statt dessen den Führungskörper mit Mnjßichender Gesicliwdndigkieit von hinten nach iTOni an der Außenhaut desi Schifies entlang gleiten zu, lasisen^ wodurch der gleiche Zweck «rreieht wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung ,ziinj Reinigen der Schiffsattßenhaut mit Rejcnigungsorganen, die bei Fahrt oder Bewegung des Gerätes längs der Außenhaut gegen die Schififewand mittels .Tragflächen unter der Einwirkung des Ströinungsdruckes angedrückt wer-,den, dadurch gekennzeichnet, daß die 'Tragfläche oder -flächen als unsymmetmsche Profilkörper mit nach der Außen- =»■ ihaut zu laqgender Saugseite ausgebildet und derart gegenüber der Außenhaut an-. geordnet sind, daß auch ohne Anstellung des Profils ein düsenförmiger Zwischenfaum zwischen Profil und Außenhaut entsteht.

   Hierzu -i »Blatt Zeichnungen